České dálnice > Diskusní fórum

Z chorvatských zákonů a systému evidence o mosty:

Údržba mostů je nezbytným předpokladem pro bezpečnost a použitelnost silničního provozu. Pokud se změní okolnosti užívání nebo je narušena statika, je nutná kvalitní analýza stavu konstrukčního celku, podle které bude navržena rekonstrukce objektu. Pro dosažení bezpečnosti a zachování konstrukčních prvků je nutné mít jedinečný model pro posouzení stavu a standardizované metody zesilování podobných prvků. To zajišťuje trvanlivost, zachovává navržené vlastnosti a umožňuje bezpečné užívání mostu v souladu s dopravními potřebami. Pro dosažení kvalitních vstupních dat pro předmětné analýzy je nutné zajistit pravidelné a komplexní kontroly mostů a standardizovat postupy pro jejich provádění. Je uveden odhad hodnoty inspekcí mostů vyjádřený na jednotku plochy mostu a také návrhy několika možných strategií pro finanční investice do inspekcí mostů, které jsou jedním ze základních prvků systému řízení výstavby silnic.

Zákonnou povinností vlastníka mostu je udržovat most vhodným způsobem po celou dobu jeho životnosti, aby si zachoval své základní vlastnosti; především mechanická odolnost a stabilita a bezpečnost uživatelů mostu. Specifičnost údržby mostů z hlediska tohoto zákonného ustanovení se odráží ve skutečnosti, že tyto objekty jsou v nepřetržitém veřejném užívání různými uživateli dopravní infrastruktury a vzhledem k jejich významu pro dopravu musí splňovat stále přísnější funkční požadavky. Podle zákona o veřejných komunikacích a vyhlášky o údržbě a ochraně veřejných komunikací se v Chorvatské republice provádějí pravidelné, roční, hlavní a mimořádné kontroly mostů. Pravidelné kontroly silnic a souvisejících staveb se provádějí na všech silnicích, kde není hlídková služba, na státních silnicích nejméně jednou týdně, na okresních silnicích nejméně jednou za dva týdny a na místních komunikacích nejméně jednou měsíčně.

Roční kontroly mostů z hlediska většího rozsahu by měly být prováděny nejméně jednou za dva roky a provádějí je technici z příslušných poboček společnosti Hrvatske cesty d.o.o. Při této příležitosti se vizuálně kontrolují všechny části konstrukce, které jsou přístupné, bez použití speciálního inspekčního zařízení a posuzuje se stav jednotlivých částí i stav mostu jako celku, zpravidla bez destrukce. Podle předpisů se hlavní kontroly provádějí nejméně jednou za šest let. V roce, ve kterém se provádí hlavní inspekce, se roční inspekce vynechává. Hlavní kontroly provádějí odborníci z příslušné správy silnic s spolupracovníky ze specializovaných profesních organizací. Velká inspekce je podrobná prohlídka všech částí mostu s potřebnými měřeními a zkouškami. Přístroje a vybavení používané pro hlavní kontrolu musí umožnit kontrolu všech částí mostu a potřebné zkoušky musí být provedeny s co nejmenším poškozením. Mimořádné prohlídky úseku pozemní komunikace nebo stavby se provádějí po mimořádných událostech (živelné pohromy, závažné nehody a poškození, výbuchy, poklesy a sesuvy), před a po průchodu mimořádného zatížení, je-li tak stanoveno ve vydaném povolení, a na konci záruční doby nové pozemní komunikace nebo stavby. Mimořádné prohlídky mostů provádějí specializované firmy nebo oprávněné právnické či fyzické osoby, které zkoumají určité části konstrukce za účelem ověření nebo prokázání splnění základních požadavků na konstrukci a provedením předběžného výzkumu důležitého pro návrh.

Pokud je předem známo, že most vyžaduje zapojení odborníka, může být tento odborník zapojen do hlavní inspekce. Finanční prostředky na údržbu mostů jsou plánovány prostřednictvím čtyřletých programů pravidelné a mimořádné údržby. V Chorvatské republice se pravidelné údržbářské práce na celostátní síti plánují a provádějí na základě norem pro veřejné komunikace s cílem zachovat konstrukční vlastnosti konstrukce. Mimořádné údržbářské práce na mostech se plánují na základě posouzení stavu a návrhů příslušných Chorvatských silničních úřadů. V oddělení údržby společnosti Hrvatske ceste d.o.o. bylo zřízeno čtrnáct poboček, které dohlížejí na státní silnice na celém území Chorvatské republiky. Inspekce mostů na celostátní silniční síti obvykle provádějí dva absolventi stavebního inženýrství, kteří také předkládají návrhy na možnou rekonstrukci. Počet mostů kontrolovaných týmy posuzovatelů, jakož i doba potřebná pro inspekci, závisí na počtu mostů v příslušné pobočce. Typická doba potřebná k inspekci mostů na celé celostátní silniční síti čtrnácti týmy posuzovatelů je přibližně tři měsíce.

SYSTÉM SPRÁVY MOSTŮ NA CHORVATSKÝCH SILNICÍCH

Vizuální kontroly mostů na celostátní silniční síti v Chorvatské republice se podle prezentované metodiky začaly provádět v roce 1996, kdy byl zaveden "Chorvatský systém správy mostů" nebo li "Hrvatski sustav za upravljanje mostovima" - HRMOS. Konstrukce s rozpětím menším než 5 metrů nebyly považovány za mosty, a proto zde nebyly zahrnuty. Systém HRMOS byl v roce 2001 implementován do systému "Chorvatské silniční databáze" nebo li "Baza cestovnih podataka Hrvatskih cesta" (BCP). Data o mostech ze systému HRMOS byla převedena do systému BCP, který nyní eviduje i menší mosty - silniční propustky s rozpětím 2 až 5 metrů. V systému BCP je každý most jednoznačně spojen se svým inventárním (registračním) číslem pomocí lineárního modelu dopravního značení. Most je popsán řadou administrativních, strukturálních, geometrických a technických údajů.

Mosty na státní silniční síti v Chorvatské republice

Podle Rozhodnutí o klasifikaci veřejných komunikací jsou veřejné komunikace rozděleny do čtyř skupin: dálnice (1350 km), státní silnice (7400 km), župní silnice (9400 km) a místní silnice (8500 km). Chorvatská republika má dnes síť veřejných komunikací o celkové délce 26 700 km. Rozsah se snižuje jak zanikají vedlejší lokální silnice navzdory faktu, že se o několik tisíc km zvedla kategorie dálnic a státních silnic. Podle územního uspořádání jsou za údržbu sítě státních silnic odpovědné místní jednotky – Pobočky chorvatských silnic. Podle údajů z kontrol mostů s rozpětím větším než 5 metrů z období 2008 - 2010 byla zaznamenána posouzení stavu prvků a mostů u 1 160 konstrukcí. Počet mostů v jurisdikci Hrvatske Ceste se však mění: na síti státních silnic bylo na začátku roku 2012 evidováno 823 mostů (rozpor vznikl v důsledku nové kategorizace silnic).

V roce 2018 bylo zaznamenáno 718 nosníkových mostů, z toho 587 s hlavními nosníky z železobetonu, 113 s hlavními nosníky z předpjatého betonu a 18 s hlavními nosníky z jiných materiálů (převážně ocelové hlavní nosníky). Dále bylo zaznamenáno 74 obloukových mostních konstrukcí (34 zděných, 39 betonových a železobetonových, 1 ocelová) a 31 mostů s "jinými" statickými hlavními nosníky. Data se mění společně s tím jak se zvětšuje státní síť silnic.

V souladu s platnými právními předpisy byl ve společnosti, která spravuje státní silnice - Hrvatske ceste d.o.o., zaveden systém sledování stavu komunikací a silničních konstrukcí. V oddělení údržby společnosti Hrvatske ceste d.o.o. Bylo zřízeno čtrnáct poboček, které dohlížejí na státní silnice na celém území Chorvatské republiky.

ještě starší mapa členění správy a údržby o silniční mosty (schází některé dálnice)
.

K roku 2020 bylo v evidenci 1986 mostů na státní silniční síti.

* rozpětí mezi 2 a 5m - 967
* rozpětí více než 5m - 1019

A je to tedy velmi zajímavý fakt, že mosty do 5m rozpětí Chorvatsko vůbec neevidovalo, a to ani se vznikem Hrvatske Ceste v rámci mostních evidencí v 1996, až pak v roce 2001 se začala dělat evidence, ale nic ke starostlivosti. Charakteristika v tomto popisu totiž je, že se jedná o propust a ne o most.

Legislativně, " Članak 15. ”Pravilnik o održavanju cesta” (POC-NN90/2014) " se drží toho, že roční a hlavní kontrola se uskutečňuje jen na mostech s rozpětím nad 5m.



Stav mostů na státních silnicích k roku 2020:

* velmi dobrý stav 43%
* vyhovující stav 37%
* špatný stav 20%

začnu prozatím impozantními mosty nad řekou Cetina těch mostů je více, než jen tři ...

1. na dálnici A1 (směrem na Šestanovac) stojí most Cetina, který měří 148m, jsou to dva mosty vedle sebe, jejich realizace 2005 - 2007

inspekce mostu poskytla hezké záběry na něj: https://www.skyscrapercity.com/posts/193425487/

2. na rychlostní silnici D220 Bisko - Kamensko (hranice s BiH) se nachází další most, ten měří 236 metrů a postaven byl jen za 20 měsíců.
. .

3. no a na obchvatě města Omiš na silnici DC70 se nachází další mostní veledílo - most, který vede od jednoho tunelu po druhý tunel a který měří 225m

dalším příspěvkem, kterým to nyní okořením je most Maslenica - není most jako most

1. Most Maslenica na dálnici A1. (říká se mu taky "novi" tedy nový) Ten je jistě jedním z nejkrásnějších obloukových mostů v Evropě i mimo ni. S délkou 377 metrů a rozpětím oblouku 210 metrů vede dálnici přes mořský průliv Novsko Ždrilo, který spojuje Velebitský kanál na severu a Karinské moře na jihu. Do provozu se odevzdal v roce 1997 a to značí, že ačkoliv je nový, tak jen jak se to vezme do úvah, viz druhý most.

opět fantastické záběry z jeho inspekce: https://www.skyscrapercity.com/posts/193246841/

tady na této fotce lze vidět v jeho pozadí další objekt červené barvy:
. .

2. Maslenički most Maslenica na státní silnici D8, tedy v rámci usedlosti blízko dálničního. Ten měří 315m a byl poznačen de facto válečným obdobím (1991 - 1995), když byl vyhozen do vzduchu. Původně byl postavěn otevřen v roce 1961, ale značně přestavěn v roce 2005.
.

dnes ještě jeden příspěvek, pak budu koncipovat (dokončovat) ten úvod k mostům v Chorvatsku všeobecněji, ale rozhodně je zajímavý i most Krka - a to i proto, že pod slovem Krka se v Chorvatsku toho rozumí více, resp. s menší úpravou písmenek se dá dopracovat po další objekty, ale my zůstaneme dneškem jen u mostu Krka

Most Krka se nachází na dálnici A1 na kilometru 314+427 a vede po dálnici kaňonem, kde na severní straně vyniká město Skradin a Národní park Krka, zatímco na jižní straně prochází Prokljanským jezerem a údolím Sv. Ante ústí do Jaderského moře.

Nosná konstrukce mostu je v podstatě dutý železobetonový oblouk s rozpětím přes 200 metrů. Ocelová konstrukce podepřená na oblouku štíhlými železobetonovými sloupy je připojena k železobetonové vozovce, po které prochází provoz. Celková délka mostu je 391,16 metrů a šířka 22,56 metrů. Stanovené rozměry zahrnují 4 jízdní pruhy, dva v každém směru, a střední a okrajové inspekční pruhy pro údržbu mostu.

Vysoce kvalitní beton, dostatečná antikorozní ochrana ocelové konstrukce a adekvátně vyřešené detaily odvodnění dešťové a průsakové vody by měly zajistit trvanlivost takové konstrukce vystavené agresivnímu vlivu mořského prostředí. Během 20 let své životnosti a po milionech osobních i nákladních vozidel, která po mostě projely, je nutné jeho konstrukci pravidelně kontrolovat, aby se opravila případná poškození a aby se zachovala bezpečnost provozu na něm.

Za tímto účelem byla provedená rozsáhlá inspekce s využitím specializovaného podmostního inspekčního vozidla a nejmodernější techniky pro kontrolu nepřístupných oblastí bezpilotními letouny.

Výsledky inspekce a fotodokumentace byly zadány do systému správy budov (Building Management System), kterým investor sleduje stav, a na základě toho je rozhodnuto o dalším postupu s mostem.

fotky: https://www.skyscrapercity.com/posts/193233090/
.

Diaľničiar píše: ↑30.5.2025 19:36:45

2. Maslenički most Maslenica na státní silnici D8, tedy v rámci usedlosti blízko dálničního. Ten měří 315m a byl poznačen de facto válečným obdobím (1991 - 1995), když byl vyhozen do vzduchu. Původně byl postavěn otevřen v roce 1961, ale značně přestavěn v roce 2005.

Již jsem sem dával, ale pro připomenutí: http://www.casopis-gradjevinar.hr/asset ... -12-05.pdf

Hezký článek, který osobně vidím prvně. Jen tak dál ...

Paški most / Pažský most, uvedený do provozu v roce 1968, je železobetonový obloukový most, který spojuje ostrov Pag s pevninou přes Ljubačka vrata v Zadarské župě. Most je dlouhý 301 metrů, široký 9 metrů a jeho rozpětí oblouku je 193,2 metru.

opět a zas parádní záběry z jeho inspekce: https://www.skyscrapercity.com/posts/193827158/

Doplnil jsem obsah do prvních dvou příspěvků. Ty rozdíly proti státům V4 jsou značné. Protože to jak se evidují mosty v Chorvatsku, tak to je diametrálně odlišné od jiných zemí, ale charakterizuje to jak se evidují v tomto prostoru "Jugoslávie". Chorvatsko to sice v roce 2014 upravilo, ale i tak je to výjimečný systém.

Dále pak co se týče mostních programů, tak evidence je důkladná, prohlídky pravidelné. Jak i zde ukazuji, tak na velké mosty se objednávají externí firmy, které rovnou vypracují posudky - pro Hrvatske Ceste i pro Hrvatske Autoceste.

Na státních silnicích je tedy kolem 400 mostů na tom špatně, 1600 je na tom dobře. Samotné dálnice ale de facto jsou na tom dobře vzhledem k tomu, že gro dálniční sítě stojí 20-25 let, přičemž životnost není ani v polovině. Síť státních silnic je na tom jináč a Chorvatsko postupně mění mosty nebo uskutečňuje významné rekonstrukce, čemu se v příslušných tématech věnuji.

Určitý další přehled mostů, takových zajímavých mostů lze nalézt zde: https://tehnika.lzmk.hr/kategorija/objekti/mostovi/

A o to jde. Síť státních silnic Chorvatska tvoří 7,5 tisíce km. A je na nich 2 tisíc mostů.
Síť státních silnic v ČR tvoří asi 6 tisíc km a je na nich 5 tisíc mostů.
Na Slovensku je 3,3 tisíc km silnic I. třídy a je na nich 1,9 tisíc mostů.

Dále pak musíme uvážit tranzit, který je rozhodně příznivější pro Chorvatsko. Takže stav jeho mostů je na tom lépe a taky má ale účinnější legislativu a kontrolní starostlivost.

Moc díky za toto téma, skvělé čtení

HAC potvrdil důležitost mostů a pro letošní rok vyčlenil 200 tis. € na inspekci svých mostů: https://baustela.hr/gradiliste/hac-prov ... je-jeftin/ . Cílem je zkontrolovat stav, objevit případnou korozi, trhliny atd. Udržet dobrý stav mostů je pro HAC prioritou, vycházející ze strategie dopravy. Odborníků s adekvátním technickým zázemím doma nemá, takže jezdí i ze zahraničí.

Hrvatske Ceste budou 8 měsíců rekonstruovat viadukt Dubračina (Crikvenica) na silnici D8

https://www.novilist.hr/rijeka-regija/n ... m-mjeseci/ (jsou tam fotky objektu)

Byl vyhlášen tendr na mimořádnou údržbu tohoto 45 let starého viaduktu. Kompletní rekonstrukce v Crikvenici se začne dle plánu ve 4.Q 2025 a potrvá 8 měsíců. Odhadované náklady jsou 2,9 mil. € a již je hotový projekt, podle kterého se budou práce vykonávat.

Vymění se vozovka, hydroizolační vrstvy, ložiska, mostní závěry, odvodnění a obnovou projdou i pilíře.

Provoz bude omezen, nebo dokonce zcela uzavřen - pokud se protáhne tendr, zasáhne to letní sezonu ´26 , resp. určitě to omezí jarní období.

Prioritou samozřejmě je, aby nebyla hlavní sezóna jakkoliv těmito prácemi omezovaná, s čímž mají HC zkušenost a využívají příznivé počasí během skoro celého roku a taky tak časují jednotlivé rekonstrukce.

k výše uvedené plánované rekonstrukci viaduktu Dubračina na DC8 je již výsledek tendru (ne, žádný 1 nebo 2 roky a podobné délky VO - ale 1 měsíc)

i regiony jsou velmi důležité a stát je umí podpořit

Místopředseda vlády a ministr dopravy Butković navštívil stavební práce na novém mostě přes řeku Ričicu v Lovinci

Místopředseda vlády a ministr moře, dopravy a infrastruktury Oleg Butković dne 23.10. navštívil obec Lovinac, kde si společně se starostou Ivanem Miletićem prohlédl infrastrukturní práce na odstranění starého zříceného mostu přes řeku Ričicu v osadě Ričica, na jehož místě bude postaven nový most.



Místopředseda vlády a ministr Butković při této příležitosti zdůraznil význam těchto infrastrukturních prací na výstavbě nového mostu jak pro sousední osady Ričica a Štikade, tak pro celou obec Lovinac, jelikož nový most bude zároveň modernizovanou komunikací, která výrazně usnadní život obyvatelům gravitující oblasti, ale i všem návštěvníkům.

Finanční prostředky na výstavbu nového mostu v hodnotě téměř 400 tisíc eur poskytlo Ministerstvo moře, dopravy a infrastruktury a práce zahrnují odstranění stávajícího starého zříceného mostu a výstavbu nového mostu přes řeku Ričicu, u kterého se zhotovitel zavázal provést smluvně stanovené práce do 6 měsíců, tj. od poloviny července letošního roku 2025, kdy práce začaly. Vzhledem k tomu, že se most nachází na obecní neklasifikované silnici, která spojuje části osad Ričice a Štikada, kromě lepšího dopravního spojení vytvoří výstavba mostu podmínky pro snadnější přístup místních obyvatel k jejich zemědělským a dalším oblastem, ale také jako pobídka pro úsilí o další rozvoj turistických zařízení v této části obce Lovinac. V rámci projektu budou provedeny také práce na modernizaci neklasifikovaných silnic NC RI-20 (Kneževići) a NC RI 28 (Razbojine).

https://mmpi.gov.hr/vijesti-8/potpredsj ... cice/25484

HAC pokračuje v rekonstrukci dálničních mostů: Jeden v Posavině se dočká rozsáhlé rekonstrukce

Společnost Chorvatské dálnice se pouští do rekonstrukce jednoho ze svých nejrušnějších objektů. Most přes potok P-3 na dálnici A3 brzy projde komplexní rekonstrukcí v hodnotě 690 tisíc eur, která je klíčová pro bezpečnost na jednom z nejrušnějších úseků země. Plánovaná rekonstrukce zahrnuje práce pro vozovku, betonovou konstrukci, odvodnění a nájezdové úseky a po skončení prací bude most vrácen do plně technicky bezvadného a dlouhodobě stabilního stavu.

Most se nachází poblíž obce Brodski Varoš. Jedná se o dvojitý most, levý a pravý, který se nachází v km 214+195 mezi Breganou a Lipovcem. V současné době je vypsáno výběrové řízení na dodavatele prací v odhadované hodnotě 690 000 eur, čímž se zahájí rekonstrukce důležité křižovatky, která denně čelí velké dopravní zátěži.

Inspekce odhalily několik typických poškození pro konstrukci tohoto stáří, degradaci betonu na chodnících, opotřebované římsy, lokální korozi výztuže, poškozené hydroizolační vrstvy a opotřebované elastomerové nosné prvky. U přístupových částí bylo pozorováno opotřebení asfaltového pásu a zchátralé přechodové prvky, které již nezajišťují plynulý přechod mezi silnicí a mostem. Rekonstrukci vyžadoval i odvodňovací systém, protože některé prvky byly zablokované, opotřebované nebo nedostatečné pro dlouhodobou ochranu konstrukce, uvádí se v dokumentaci.

Odpočívka u mostu Šibenik

a hotovo