Nedošlo tady trochu k nedorozumění? Most "Kupa" na který se ptal michal: https://mapy.com/s/fosuhujuze přece není součástí, ne? Z toho co psal Diaľničiar vychází konec právě v exitu 4 Karlovac (most Kupa-Kupa a estakáda Kupa je něco jiného)

A copak byla někde jinde I/55 připravena jako půlprofil budoucí dálnice?! Podobné to je na právě realizovaných stavbách středočeské D7 Knovíz-Slaný-Kutrovice-P.Týnec, tam byla I/7 také jako půlprofil s tím že původní trasa vedla přes Slaný a další obce, kudy nyní povede doprovodka.. Např. D52 také p...

MHaslar píše: ↑11.4.2026 20:40:05 Radek Mátl na síti X uvedl, že výběrové řízení na rozšíření 510 začne nejpozději do konce dubna

Takže zítra?

Není to narážka :) Jezdím tudy každý den i několikrát, zvlášť když je teď zavřený Černý Most. Ten připojovací pruh se mi zdá u toho mostního pilíře už teď docela úzký - pod mostem ho už stejně nikdo nevyužívá a zařazuje se mnohem dřív - a to by tam ještě měla bý krajnice ne? https://mapy.com/cs/tur...

Normálně tak jak je to v plánu od začátku, půjde o 2 pruhy + připojovák nebo odbočovák v každém pásu, takže úplně standardní uspořádání jaké máme v MÚK kdekoliv jinde, třeba zde: https://mapy.com/s/mugazegebe Nebo v čem vidíte problém? Opakuju že zrovna zde se fakt nic nemění, připojovák i odbočovák...

vrms: no je to nějakých 23km od Friesach-nord po začátek S37 u Sankt Veit, s tím že většina už dnes je v neděleném čtyřpruhu. Netvrdil bych že to je pro cesty z Čech k ničemu, bude to i tak určité zvýšení komfortu. No a když dám do navigace trasu MÚK A1xA9 -> MÚK A2xA10 (Villach), tak je to po A9+B1...

O kolik dražší bude tento úsek kvůli třetímu sjezdu do města kde by stačil jeden. https://hodoninsky.denik.cz/zpravy_region/d55-hodonin-6-pruhu-obchvat.html Bude to levnější než kdyby se musela od Pánova místo MÚK dělat doprovodná silnice!! "Třetí pruh" znamená jen o 100cm širší dálnici n...

Nikoliv přes Břeclav, ale přes Hodonín... Bude to formou průpletového úseku úseku v režimu 2+1, což znamená šířku zpevnění jednoho pásu 11,75m oproti standardním 10,75m, takže jen 1m navíc na každé straně.. Jde výhradně o úsek mezi MÚK s Brněnskou a Pánovem, kde je jen jeden železniční most pod kter...

super, díky za doplnění. Ty tři pruhy teda předpokládám ve směru na Brno od připojení u Orlenu (MUK Polianky) po odbočovák z MUK Lamač, kde bude průběžný přecházet v odbočovák? V opačném směru přejde připojovák z MUK Lamač v pravý průběžný až po odbočení do centra (kolektoru) za OMV? Jak do toho bud...

No čekal jsem že ty tři pruhy budou spíše ve variantě bez odstavného, ale pokud to bude takto dle RQ31,5 tak jedině dobře. RQ31,5 odpovídá CZ/SK teoretické kategorii D29,5 tzn. oproti výchozímu stavu D26,5 jde o rozšíření o 1,5m na každé straně. Nepřijde mi že by se rozšířilo o tolik, nebo ano?

Michal FEIK a Doprava.org na Facebooku: https://www.facebook.com/michal.feik/posts/pfbid0Tp9Fiisgtzb2H9urJXVJwCabvEz1bfo2QVGVA7jPvsPWSqQtzrsUMbbUoZ8c8FRel 🚘 ZÁPADNÝ VSTUP DO BRATISLAVY ČAKÁ ZMENA. ROZŠIRUJE SA DIAĽNICA D2 Lamačský úsek D2, cez ktorý denne prechádzajú desaťtisíce áut zo Záhoria, Česk...

To je ovšem zajímavá myšlenka. Ono to by zprovoznění Ivachnová -> Likavka mělo za následek, že by tudy jezdilo nemálo vozidel i směr LM -> Žilina. V současnosti se to v době kolon z tohoto směru hojně objíždí z Ivachnové přes Liptovskou Teplou a Liskovou s napojením právě na I/59 pod Likavkou. Po dá...

Takže vlastně ten třípruhový úsek v čase videa od 0:55 po 1:30 (připojení z kolektoru z I/61) je z kapacitního hlediska zbytečný s ohledem na předcházející šířkové uspořádání jen zvyšuje pohodlí jízdy.. Nebo se snad alespoň teoreticky uvažuje i nad rozšířením D1 přes Ružinov a kolem letiště?

Zrovna tady úplně nejde o napojení přilehlé vesnice, ale spíše o vyvedení silné dopravy směřující na II/380 (+do dost osídlené oblasti na východ od ní) mimo uzel Chrlice I a spojovací silnici kolem Chrlic... Souhlasím že tento trend u nás sice je a leckde je nežádoucí, ale tady to napojení opravdu p...

Krkavče, JT dost uleví nejzatíženějšímu úseku D1 mezi exity 194-196, kde dochází k dost nepraktickému průpletu silných tranzitních relací Praha-Bratislava s Vídeň-Ostrava. Ano, trochu přitíží křížení D1xD2, ale zrovna v relaci Vyškov-D2 (ta bude s JT zásadně navýšena) toho odbočuje několikanásobně m...

No, před tank ONO by to pro případy krizí chtělo možná nějaké kolektory 3+3 pruhy na obou stranách, tam ani JT nepomůže. :D Nebo dát majiteli ONO peníze na postavení další benzinky někde kousek opodál. :) No hlavně s výstavbou JT a s tím související přestavbou MÚK Rajhrad bude stejně Tank ONO muset...

Žeby hromadný odboj proti Jižní tangentě? :roll: https://zdopravy.cz/schyluje-se-k-hromadne-zalobe-proti-propojeni-dalnic-d2-a-d52-vykupy-pozemku-maji-zacit-letos-279329/ Zrovna včera ráno jsem si říkal už aby ta JT byla hotová, když jsem viděl ty hrozné kolony skrz Rajhrad, na doprovodce kolem D52 ...

Stoupák vpravo je jednoznačně špatně! Řazení kamionů zpět do průběžného přináší leckdy všemožné kritické situace kdy osobáky z pravého průběžného uhýbají doleva před rozjeté závodníky... Když naopak končí levý pruh, nic takového se nestává a jen zavodníci se musí přizpůsobit a zařadit zpět doprava, ...

No a jestli správně počítám, tak vybrané nabídky dostanou: - 1) 100% = 75bodů za cenu a cca 1 bod z 20 možných za dobu realizace (jsou skoro na horní hranici) + 5b. záruka = celkem 81b. - 5) 87% = 65 bodů za cenu a 100% = 2x 10 bodů za dobu realizace (jsou na spodní hranici) + 5b. záruka = celkem 90...

159-252 dnů na východní most. 137-217 dnů na západní. Za to jsou body, váha těch dob při hodnocení nabídek 10 % + 10 %. Cena 75 %. Na dokončení stavby 25 měsíců. Takže asi prostě 2 poctivé stavební sezony. Tady jsou zde dne 26.10.2025 shrnuté předpokládané soutěžní časy jednotlivých sekcí. Je vidět...

Jo mě přijde i naprosto zbytečné mít ty vyřazovací úseky (Lv) dlouhé 100m. V Německu otevřou na vzdálenosti 100-120m běžně hned oba dva pruhy dohromady, viz výběr pár případů, které jsem si již před časem našel: https://mapy.com/s/bacokumaba Ale hlavě všude shodně začínají oba dva zaráz, nikoliv jed...

Pravdu máte, dívám se do nějakého staršího modelu co byl přílohou k EIA a tam se ty odbočující intenzity 519-D8 vs. 520-D8 liší dost významně. Vzhledem k tomu že i rampa D8-519 má být jednopruhová (což je dostatečné), tak i 519-D8 by měla stačit jednopruhově, resp. klidně spojit do jednoho pruhu kus...

Arame, ve směru na Prahu je průplet 3+1, ve směru na Ústí 3+2. Škoda že i na Prahu nebude 3+2 a tudíž dlouhý rozplet, ekodukt na těch 5 pruhů připravený bude, benzínky budou zrušeny, tak nevím proč by tam těch 3+2 nemohlo být... Samotná MÚK Zdiby je právě navržena dobře, jelikož ono připojení směr P...

Něco k dvoupruhovým připojovákům, zde konkrétně z D0 na D8 směr Německo, silně zatížené směry s množstvím nákladní dopravy. Připojení z D0 520 je navrženo přesně dle normy - schéma V5 (3+2 → 3) , kde pro Vn=120 km/h vychází Lm = 175m, Lod = 30m, Lz = 90m. Toto schéma je velký kámen úrazu a důvod pro...

Přílohy k dokumentaci ke stažení kdyžtak zde: https://portal.cenia.cz/eiasea/detail/E ... 35?lang=cs
Pokud vás zajímají podrobnosti k jízdních pruhům, délkám přídatných pruhů apod, tak přílohy H.12.2 a 3 - Situace zájmového území 1/2