Praha všeobecně

[Standa]

Koněvka už cyklopiktopruhy má, Českobrodská ve směru do kopce má BUS pruh (i pro cyklisty). Tak doufejme, že to bude jen na ty čtyři roky a nenadělají moc škody. Snad se nové vedení dostatečně zabaví trasou D metra, ta je určitě potřeba.

[MPMP]

Tak řešení Blanka 2 je to nejlepší co může být, smůla jen že v následujícím 4 letém volebním období se proto neudělá vůbec nic.

To by bylo to nejlepší, co by nás mohlo potkat. Já se spíš bojím, že budou provedeny nevratné změny územních plánů, které znemožní většinu výstavby další dopravní infrastruktury a to "na věčné časy".

[Marooned17]

Standa: Určitě jste si schopen zvýšit daně z příjmu či PHM, aby na východní část MO bylo, že? Protože pokud Praha bude chtít rozjet metro D, nebude ani na Radlickou radiálu.

[Standa]

Ale jo, každý chvilku tahá pilku. Pokud se teď chvíli bude dělat víc metro, chápu to, samozřejmě ale s perspektivou pokračování MO a radiál někdy v horizontu cca 5-10 let (ovšem třeba návrat tramvají od Bulhara na Ohradu bych považoval za vyhozené peníze a před dostavěním celého MO za naprosto kontraproduktivní stavbu). A to, co píše MPMP že hrozí, mě přímo děsí !

[Kubajsu]

Tak další větší silniční stavba v Praze se beztak v dalších 10-ti letech zahájit nemůže, protože prostě není připravená...
Nejdál je asi Radlická a tam je to 1,5 roku průzkum, 2 roky DSP, 2 roky projednání a výkupy a minimálně rok příprava. A to všechno v případě, že by to šlo v rámci možností dobře...

[Sosa]

Prostě je problém, že se minulé 4 roky prostě nic nepřipravovalo. Vůbec nic. Ani to metro D.

[Marooned17]

Sosa: Metro D se zpracovává DSP. To je hodně daleko.

[Standa]

Je nějaký reálný odhad, kdy by se mohlo začít metro D stavět?

[dvs]

Tady jsou dobře shrnuty podstatné info (stavba má ÚR, změny v DSP atd.), ale datum zahájení se nikdo moc neodvažuje odhadovat. Hlavní je asi SP a schválení projektu v OP Doprava. http://www.novemetro.cz/

[dvs]

Krátké hlášení z IPR:
Čeho se třeba dočkáme: Ještě před volbami byla IPR zadána studie na Vinohradskou. Realizace některých částí by mohla přijít s plánovanou rekonstrukcí tramvajových kolejí za 2 roky. více: http://www.iprpraha.cz/clanek/1266/vino ... -zachovany

Také přibyly nové knihy metropolitního plánu:
Podle mého IMHO stojí za pozornost Metropole a region a související velká mapa (Je tam SOKP a aglomerační okruh dle Stř. ZÚR a hodně přeložek silnic I.tř. Najdete tam také snahu vymezit hranici zastavěného území Prahy a metropolitního regionu.)
Pak je tam ještě Plán a veřejný zájem, což je docela "populárně" napsané pojednání o tom co to je vlastně veřejný zájem.
Ty nové dokumenty jsou v červeném rámečku.
http://plan.iprpraha.cz/cs/dokumentace-oduvodneni

Fakticky první souboj o tento plán bude asi prostřednictvím debaty o stavebních předpisech.

[kasme]

v sobotu jsem projížděl Jarov a SSZ i křižovatka (Českobrodská x Koněvova x Spojovací) konečně vypadali dokončeně
má někdo zkušenosti ze všedního dne?

Tak jsem se byl podívat na Spojovací a SSZ šlape jako hodinky. =D> =D> =D>
Bohužel nejvíc blokují křižovatku řidiči tram, kteří najíždí do nástupní zbytečně brzo - za chvilku jim padá volno a celá křižovatka pak čeká až bude celá minuta a tram se konečně pohne. A někteří experti to volno ani nestihli...

Ovšem je mi jasný, že se o změně na SSZ nikdo řidiče tram neráčil informovat.

Tak jsem teda vyzkoušel ten novej objev na Spojovatelce. Směrem ZC, všechno v pohodě.

Při dnešních 4 průjezdech jsem nezjistil v jaké vteřině se mám do SSZ přihlásit, aby mi okamžitě po přihlášení nepadlo Volno a nečekalo na mě. Vůbec to nesouvisí s reálným časem totiž, jak předpokládáš, okamžitě po přihlášení padá volno a čeká. Přitom jsem ještě ani nezastavil v nástupní zastávce, ani ještě nenastoupili všichni lidi, nedoběhli všichni nakupující z Kauflandu a to volno na mě furt čekalo. Považuji to okamžité padání za chybu. Měla by tam být minimálně 15 vteřinová prodleva. Ikdyž mě jako řidiče tram to vůbec trápit nemusí. Jen prostě blokujeme dopravu
http://tram-forum.prazsketramvaje.cz/vi ... 90#p195390

28.01.2015 Zoufalost na Spojovací skončila
SSZ Koněvova - Spojovací je po půl roce opět v dynamickém řízení s preferencí tramvají. Signalizace byla dočasně řízena pevným programem v důsledku vlekoucí se přestavby 5ramenné křižovatky, jež souvisí s realizací blízkého obytného souboru. Během pevného řízení častěji nebyl dodržen požadavek na odjezd z nástupní zastávky Spojovací dle jízdního řádu, v opačném směru pak vznikaly nárazově kolony až tří tramvají. Během cyklu o délce 100 sekund mohla projet jen jedna tramvaj. Nový způsob řízení křižovatky je podobný tomu předchozímu s preferencí s tím rozdílem, že chodci přes Spojovací ulici mají zelenou společně s tramvajemi a ne s auty v relaci Českobrodská - Koněvova. Preferenci tramvají zajišťuje vkládání, předvýběr a prodlužování vlastní fáze. Stejně jako v předchozím režimu řízení je tramvajové volno vybíráno na třech místech v cyklu, tedy mezi všemi cizími fázemi, nejvíce však dvakrát do cyklu. Díky tomu nyní tramvaje projíždějí bez zdržení. Budou se však o preferenci dělit s autobusy, které se zatím k signalizaci nepřihlašují. Křižovatkou projíždějí páteřní tramvajové i autobusové linky.

http://preference.prazsketramvaje.cz/

[Standa]

Kasme: Ano, už je to asi 14 dní v provozu (zapomněl jsem to sem napsat). Preference tramvají funguje zatím tak, jak píšou tramvajáci, ale snad se to časem doladí. Navíc ten krok pro tramvaje musí spouštět i poptávkový semafor pro chodce přes Spojovací a (asi) smyčka v Učňovské. Pro chodce je dost velká změna větší provoz v Učňovské (jezdí se tudy relace Koněvova <> Kaufland) a delší červená na tomto přechodu (už se tam nedá tak snadno přebíhat). Zajímavé to bude, až se dostaví Zelené Město II, napojené právě přes Učňovskou: ta zůstane slepá, do ulice V třešňovce z ní přímo projet nepůjde (jedině parkovištěm Kauflandu) a nebudou zde vůbec možná odbočení Učňovská > Českobrodská a Spojovací > Učňovská.

[Lenny]

Pražská koalice chce od léta zpoplatnit vjezd aut do centra. Kvůli slevě na MHD
http://domaci.ihned.cz/c1-63546630-praz ... eve-na-mhd
Kolektivisti se činí. Ještě, že už v Praze nebydlím.

[kik]

Lenny, otazkou zustava kam az to centrum bude sahat. Tak me napada aby do nej nespadla i magistrala a oblast kolem Karlova namesti. To by pak teprve zacala ta prava sranda....

[j.jakubse]

Kdysi se uvazovalo, ze se bude platit za vjezd na uzemi ohraniceny mestskym okruhem, ovsem az po jeho dokonceni.

[pivko]

Podle mě právě tohle Krnda a spol. ještě vůbec neví, takže je to klasický výkřik do tmy. Podle mě zavedení mýta bude trvat tak přinejmenším 3 roky od doby, kdy se o tom napevno rozhodne včetně vymezení oblasti (tj. ne od proklamací, že jako jednou to mýto bude). Já městské mýto v Praze spíše podporuji, protože si myslím, že je to možná to jediné, co dopravu v širším centru může skutečně vyřešit (ale nevyřeší to úzká hrdla jinde, kde vznikají zejména z důvodu chybějících kapacitních komunikací). Záleží ovšem velmi na nastavení a moc nevěřím tomu, že je to stávající koalice schopna vyladit tak, aby to k něčemu bylo. V této oblasti žádné "prostě to zařídíme" totiž neplatí.

[MPMP]

Otázka vymezení oblasti pro mýto je jakž-takž řešitelná z jihu (v nejhorším případě MO), ale ze severu to vidím hodně problematicky. Už dneska je totiž mnohdy rychlejší projet přímo "městem", než po nějakém "pseudookruhu". Kupříkladu ranní cesta D11->Vypich je dnes nejrychlejší kolem sídla vlády a prezidenta. Na jižní část MO se z D11 rozumně nedostanete a na severu nic není.
Kde by tady končilo "centrum" si nedovedu představit.

[dvs]

Pokud se jedná o čáru po mapě, tak na severu ta hranice by byla asi podobná těm v mapkách pro uvažované emisní zóny, s tím, že možná mezi Trójou a Pohořelcem by se dala podjet tunelem Blanka.

mapky emisních zón
http://praha.idnes.cz/nizkoemisni-zony- ... zpravy_sfo
Na webu magistrátu jsou také varianty s hranicí po Spojovací
http://www.praha.eu/public/49/dc/51/188 ... _Praze.pdf

[dvs]

Respektovaný architekt a dosavadní proděkan Fakulty architektury ČVUT Petr Hlaváček se dnes stal novým ředitelem Institutu plánování a rozvoje hl. m. Prahy. Jeho cílem je více zapojit veřejnost do plánování rozvoje Prahy. zdroj

[MPMP]

Pokud se jedná o čáru po mapě, tak na severu ta hranice by byla asi podobná těm v mapkách pro uvažované emisní zóny, s tím, že možná mezi Trójou a Pohořelcem by se dala podjet tunelem Blanka.

mapky emisních zón
http://praha.idnes.cz/nizkoemisni-zony- ... zpravy_sfo

Toho se právě bojím - Blankou ji sice podjedete, ale do Suchdola se nedostanete.

[JirkaS]

Pokud se jedná o čáru po mapě, tak na severu ta hranice by byla asi podobná těm v mapkách pro uvažované emisní zóny, s tím, že možná mezi Trójou a Pohořelcem by se dala podjet tunelem Blanka.

mapky emisních zón
http://praha.idnes.cz/nizkoemisni-zony- ... zpravy_sfo
Na webu magistrátu jsou také varianty s hranicí po Spojovací
http://www.praha.eu/public/49/dc/51/188 ... _Praze.pdf

Tomu říkám opravdu široké centrum. V centru jsou i celá panelová sídliště - Pankrác, Budějovická, Malešice, Invalidovna. Pokud už má být něco centrem, tak jedině oblast původního vnitřního okruhu - tedy oblasti ohraničené magistrálou, strahovským tunelem a jejich propojením. A stejně si myslím, že jakékoliv mýto je jen další daň a ničemu nepomůže - viz Londýn. Jen dojde k dalšímu vylidnění centra, jako by zkušenost s modrými zónami nestačila.

[dj-bobr]

Pozor, padla taky jistá šuškanda, že jako centrum by mohlo být definováno celé zastavěné území hl. m. Prahy.. zkusím něco vyzvědět od zastupitelů, dneska je uvidím na schůzi.

[Bobek]

To se mi úplně nezdá, protože pak těžko vyhovět požadavku na objízdnou trasu (A72 by, předpokládám, neprošla).

[dj-bobr]

Vozovky MO by byly vyňaty ze zpoplatnění/omezení/zákazu.

[j.jakubse]

jako centrum by mohlo být definováno celé zastavěné území hl. m. Prahy..

Tak todle mi k ty koalici, co tam dneska sedi pasuje. Blanku nakonec otevrou, ale jen proto, aby se dalo project uzemi, kde se plati za vjezd, coz bude cela Praha. No jsem na to zvedavej, ale zaroven se toho desim...