Praha všeobecně

[FlakY`]

Pokud někdo z vás silnici nevlastní, tak patří nám všem. Kdo chce bydlet ve městě či vesnici je čistě jeho věc. Všechno má své klady a zápory. Každopádně není satelit jako satelit. Pražská sídliště vyrostla na okraji Prahy a zatím se Praha jen dál rozrůstá a nezahušťuje. A kde končí vlastně Praha? To je imaginární pojem... Dá se říct, kde je PID, tam je ještě Praha.
Většina práce je dnes ve městě a nebo okraji města ve strategických zónách. Zemědělství nebo jiné profese, které dříve živily celé rodiny jsou ty tam. Problém dojíždění do práce je v celé republice a ne jenom v Praze! Spíš jde o to, že Praha s okolím výrazně roste (počtem obyvatel), ale silniční infrastruktura se nedokáže přizpůsobit a dostatečně modernizovat. Za posledních 20 let je nárůst téměř o 300 tis. obyvatel bez cizinců.
Tady máte řešit páteřní síť, která byla naplánována ještě v 90tých letech a dodnes máme jen kostlivce. Jediná dokončená radiála do Prahy je jen z D8 a D1.

[jozka]

ad Dá se říct, kde je PID, tam je ještě Praha.

Takze kdyz se postavi okruh u Melnika, C.Brodu a Rican tak je to v poho, protoze je to jeste Praha

Mimochodem, tema se jmenuje "Praha vseobecne"...

[jonáš]

Ale ta paneláková sídliště byla navrhována tak, aby se parkovalo na chodníku před panelákem, žádné jiné místo pro to návrháři sídlišť nevyhradili. A modré zóny přesně to mají zaručit.

Jo, jenže tehdy byl standard tři auta na deset partají, a dneska je tak dvanáct. Na Jižáku to byla katastrofa už před patnácti lety ..

[mts]

Tak si taky prileju olej do ohne. Koncept satelitni kobercove zastavby je trosku o parazitovani (ale neberte si to nikdo osobne). Tenhle napad koupit levny pozemek za Prahou měly tisice lisaku. Jenze pak to prijde: tywoe, tady není skolka. Tywoe tady není škola. Tywoe, tady jede autobus 4x za den. A skonci to strudly aut, které se sunou rano do Prahy a vecer z Prahy. Kdo chce kam, pomozme mu tam. Alternativa existuje ale není pro každého. Postavit si ten rodinnej dům v Praze. Tedy samozrejme ne na Staromaku a vlastne uz ani ne v sirsim centru ale spis v okrajových ctvrtich. Ma to hacek v tom, ze pozemek bude pravdepodobne drazsi nez ten dům, který na nem postavite. Ale zase tam je prave ta škola, skolka, MHD atd. Ale chápu, ze na tu prvotni investici ne každý dosahne.
Ted to parkovani. Modre zony je nehorazny koncept privatizace ulic pro vyvolene. Na jednu stranu lidi, který si koupi byt v nejakem novem developerskem projektu, musí vytopit ctvrt az pul mega za podzemni garazove stani a na druhé strane vyvoleni bydli v centru milionoveho města a radnice jim ještě za hubicku nalajnuje privatni parking na verejne ulici. Chces bydlet v Karline nebo Dejvicich a mit auto. Hybaj s nim do podzemnich garazi. Radne zpoplatnenych… Privatni sektor je rad postavi.

[kot]

Jirko souhlas, ale dříve plocha před panelákem bohatě stačila na počet aut lidí z domu, teď ale aut násobně přibylo. Plocha ale zůstala stejná.

[JirkaS]

Samozřejmě. A proto naše "moudré" radnice ty už tak nedostačující plochy ještě zmenšují

[AUTOsro]

Zítra se bude na magistrátě importovat humanita:

https://youtu.be/Il_eFfyQB8Y?t=535

[kot]

No, cca 10 minut vyhýbavých komentářů mi stačilo, pak mi došly síly...Má někdo s pevnějšími nervy ze záznamu něco podstatného či přínosného díky

[AUTOsro]

Ta osoba která navštíví magistrát se jmenuje Jan Gehl, je to docela známý dánský urbanista, který kritizuje sídliště a auta a naopak chválí blokovou zástavbu, cyklisty a MHD. Známá je jeho kniha "Města pro lidi", její zajímavá recenze je třeba zde, přičemž přednáška byla o tom, o čem je ta kniha: http://www.lidovky.cz/jak-zlidstit-mest ... ydleni_ter Gehl je velmi ceněný různými automaty apod.

Dával jsem to sem víceméně kvůli vyjádření Dolínka o bulvarizaci.

[Mikulik]

Místa na parkování je jako sraček, promiňte mi ten výraz, ale to se nedá. Ten trávník je tam zbytečný kolem toho parkoviště, to stejný ten široký chodník.

https://goo.gl/maps/i2gXa7R1B5y

kroví akorát pro úchyláky

https://goo.gl/maps/VyZs8ATgpc32

Takových mist je v Praze mraky nehledě na 6 metrů široké chodníky na Praze 6, kde by se dalo parkovat. Náklady velmi malé

[Mikulik]

Tenhle článek se mi moc líbí, tak koukejte louskat.

http://thefreedompark.blogspot.cz/2016/ ... cinci.html

[kot]

Sakra dobrej článek!

[ElWapp]

Pár jednotlivých poznámek:
- "když auta nepatří do města, asi teda patří do přírody" - no patří tam, kde jsou cíle daleko od sebe a neexistuje srovnatelná veřejná doprava, takže ano, auta patří mimo město.
- "v Praze auta odmítáme jako nežádoucí vetřelce, ale na své výlety po krásách krajů českých jejich pohodlí využíváme velmi rádi" - auta u hradů nejsou jen z Prahy. Kromě toho, ježdění autem mezi vesnicemi JE něco jiného než popojíždění po městě, kde máte spoustu jíných, prostorově i časově efektivnějších způsobů dopravy.
- "Praha se snažila být dopravně přívětivé město" - ale město má být přívětivé především pro život v něm, ne pro ježdění odněkud někam. Podle dopravní přívětivosti by si pan autor určitě liboval třeba na magistrále nebo v Ječné. Jako vysněné místo pro život bych to ale neoznačil.
- Přechody přes dva stejnosměrné pruhy jsou časovaná bomba. Kulaťák by potřeboval velkorysé dopravní řešení, aby při jednopruhových vjezdech dopravu pobral. Obchvat od Gymnazijní po trase dráhy by převedl dopravu od Evropské, protažení Papírenské kolem trati k Trojskému mostu by pobralo Podbabskou. Intenzity a relace co jezdí na Kulaťáku teď tam vůbec nemají být.
- zachovávat u bývalé smyčky Podbaba dva pruhy by byl nesmysl, když tam vede kvůli parkování jen jeden pruh. Tahle se naopak odstranil semafor a podle mě je to zásadní dopravní zlepšení proti minulému stavu.
- Nuselské schody - v čem je problém mysu proti ostrůvku? Že musí řidiči počkat, až tramvaj odbaví cestující v zastávce? Za mě jednoznačně plus - vystupování nebo čekání na metr širokém ostrůvku není ani pohodlné ani bezpečné, s kočárkem se tam ani neprotáhnete kolem čekajících a za zády vám jezdí střelci šedesátkou. Krom toho ta tramvaj odveze násobně víc lidí než se veze auty.
- parkování v křižovatce je zakázáno podle zákona 361/2008 Sb. § 27 čl. 1.d. Auto parkující v křižovatce je zásadní překážkou pro rozhled o křižovatky.
- "rodiny a domácnosti mívají obvykle dvě a více aut, lidé za prací dojíždějí i desítky kilometrů" - k tomu v Praze prostě není důvod. Je to odůvodnitelné na vesnici nebo v satelitu, ale v Praze to takto nejde prostě proto, že se sem ta auta nevejdou, ani kdyby všechny slavné okruhy a radiály dávno stály. Aut je moc a je logickým vyústěním požadavek místních, aby pod svými okny mohli tedy zaparkovat oni a ne kdosi dojíždějící bůhví odkud. (provedení tohoto opatření je diskutabilní, ale důvody vzniku jsou vcelku jasné.)
- Zóny 30 jsou na západě zcela běžné a do rezidenčních oblastí velmi vhodné. Samozřejmostí je, což autor opomenul, že se tyto zóny vyznačují v malých rezidenčních celcích, po jejichž hranicích vede kapacitní komunikace s běžnou městskou rychlostí. Cílem je vyhnat nepotřebný vnitroměstský tranzit na komunikace k tomu určené a zklidnit dopravu obslužnou lidem pod okny. Co je na tom špatného?
- "Jak dlouho bude Pražanům trvat, než se odváží si přiznat, že spoustou ulic ve městě se už nějakou dobu projíždí mnohem komplikovaněji než dřív a mnohde se nedá projet už vůbec?" - jestli to není také tím, že počet aut v Praze pořád roste a holt se tam nevejdou?

Aby bylo jasno, zeleným ultras nefandím, ale stejně tak je potřeba se ozvat proti těmto ultra proautomobilovým příspěvkům. Představa, že je tu město jen od toho, aby se v něm dobře kroutilo volantem, je zcestná, ve městě se má dát žít, bezpečně přejít ulici, zařídit si vše podstatné ve svém okolí. Od toho je to město, navíc s výbornou sítí levné MHD. Značná část města na současnou dopravu nebyla dimenzovaná a nadimenzovat nelze. Auto je vhodné na stěhování, odvozy k lékaři, výlety z města pryč. Na dojíždění do práce lze použít vlaky nebo metro.

[AUTOsro]

- "v Praze auta odmítáme jako nežádoucí vetřelce, ale na své výlety po krásách krajů českých jejich pohodlí využíváme velmi rádi" - auta u hradů nejsou jen z Prahy. Kromě toho, ježdění autem mezi vesnicemi JE něco jiného než popojíždění po městě, kde máte spoustu jíných, prostorově i časově efektivnějších způsobů dopravy.

To vnímám jako takové to "Praha je jen pro Pražáky" při debatách o mýtném apod., tedy "co si to vůbec někdo dovolí, jezdit nám sem do Prahy autem", ovšem to, že Pražáci si jezdí autem do jiných měst, je už nepálí. To neplatí jen pro Prahu, můžeme si tam dosadit jakékoliv krajské město, kde rozrůstá třeba mor jménem "parkovací zóny".

- "Praha se snažila být dopravně přívětivé město" - ale město má být přívětivé především pro život v něm, ne pro ježdění odněkud někam. Podle dopravní přívětivosti by si pan autor určitě liboval třeba na magistrále nebo v Ječné. Jako vysněné místo pro život bych to ale neoznačil.

Podle mého má být město příjemné pro lidi příjemné nejen pro korzování, ale i pro jejich pohyb z hlediska dopravy, tedy "město dopravně příjemné" není opak "města příjemného pro lidi", ale jeho podmnožina. Je otázkou, proč jsou takové snahy dělat "korsoplacy" zrovna u automobilově vytížených komunikací, když souběžně vede X podobných s výrazně nižší dopravní vytížeností, přičemž modrá zóna by se v dané ulici přesunula pod zem nebo do prakovacího domu vystavěného v proluce. Napadají mě dvě možná vysvětlení:
1) Ulice s intenzivní automobilovou dopravou bývají obvykle širší než ostatní, možná proto jsou pro lidi ataktivnější.
2) Gehl říká, že lidé jsou rádi v prostoru kde jsou lidi, takže je možná do Legerovy podvědomě táhne těch 70 000 lidí v autech , a proto v té ulici chtějí trávit svůj volný čas. Vědomí jim v terénu korzování na takovém místě samozřejmě rozmluví, nicméně podvědomě je to tam táhne.
Město dopravně příjemné by mělo být příjemné pro řidiče, chodce, cyklisty i cestující ve veřejné dopravě.

- zachovávat u bývalé smyčky Podbaba dva pruhy by byl nesmysl, když tam vede kvůli parkování jen jeden pruh. Tahle se naopak odstranil semafor a podle mě je to zásadní dopravní zlepšení proti minulému stavu.

Vzhledem k tomu, že semafor tam je i dnes, tak by stačilo ten další jen synchronizovat, což by v případě semaforu u přechodu pro chodce neměl být problém. Jinak intenzity jsou na Jugoslávských partyzánů kolem kolem 25 000 aut/den a ta ulice je široká cca 40 m, kdyby auta zabrala 14 m (2+2), tramavje se zelení 16 m, tak ještě zbývá 5 m na každé straně na chodník a cyklostezku, parkující auta by se mohla přesunout do okolních ulic, kde by se zúžil chodník, případně by se přeorganizovala zeleň. Škoda toho potenciálu nevyužít.

- Přechody přes dva stejnosměrné pruhy jsou časovaná bomba. Kulaťák by potřeboval velkorysé dopravní řešení, aby při jednopruhových vjezdech dopravu pobral. Obchvat od Gymnazijní po trase dráhy by převedl dopravu od Evropské, protažení Papírenské kolem trati k Trojskému mostu by pobralo Podbabskou. Intenzity a relace co jezdí na Kulaťáku teď tam vůbec nemají být.

Přechody přes dva stejnosměrné jídzní pruhy bez semaforů nemám rád. On ten semafor může u přechodu pro chodce i pomoci, protže pak je možné pustit chodce a přechod v době, kdy neblokují auta jedoucí k další křižovtace, kde by jim mezitím padla červená. Na kulaťáku bych si dokázal představit i něco jako je "pinavia interchange", jinak souhlas, chtělo by to Papírenskou a KES.

- Zóny 30 jsou na západě zcela běžné a do rezidenčních oblastí velmi vhodné. Samozřejmostí je, což autor opomenul, že se tyto zóny vyznačují v malých rezidenčních celcích, po jejichž hranicích vede kapacitní komunikace s běžnou městskou rychlostí. Cílem je vyhnat nepotřebný vnitroměstský tranzit na komunikace k tomu určené a zklidnit dopravu obslužnou lidem pod okny. Co je na tom špatného?

Neviděl bych ani takový problém v rychlosti (pokud se toleruje překročení do cca 40 km/h), jako v následné dopravní organizaci, kdy místo pravidelného střídání jednosměrek je výsledkem změť ve které je potřeba ujet zbytečně moc velkou vzdálost (a vypustit s tím související emise). Změť která komplikuje pohyb cyklistům, přičemž se jim následně povoluje jízda v protisměru, přičemž se očividně neberou ohledy na parkující řidiče a nemožnost z jejich pozice cyklistu vidět (třeba na představení českobudějovického cyklogenerelu autor takového řešení říkal něco ve smyslu: "všichni nám tvrdili, že tedy bude spousta mrtvých, ale nebyla tu jediná nehoda, holt si řidiči musí dávat pozor"). Chtělo by se to spíše než vyhánět tranzit zamyslet nad tím, proč tamtudy vlastně ten tranzit jezdí. Myslím, že v případě dopravní komlikace není na škodu mít možnost se jí vyhnout. Dále mi vadí retardéry, které které se nedají komfortně přejet ani rychlostí 15 km/h. Jinak si myslím, že by nebylo špatné umožnit v takto zklidněných zónách umožnit obousměrný provoz i v ulicích s parkujícími auty, kde by šířka jízdního prostoru byla jen 5 m, když jediné větší auto co tam projede jsou párkrát týdně popeláři.

- "když auta nepatří do města, asi teda patří do přírody" - no patří tam, kde jsou cíle daleko od sebe a neexistuje srovnatelná veřejná doprava, takže ano, auta patří mimo město.
...
...
...
- "rodiny a domácnosti mívají obvykle dvě a více aut, lidé za prací dojíždějí i desítky kilometrů" - k tomu v Praze prostě není důvod. Je to odůvodnitelné na vesnici nebo v satelitu, ale v Praze to takto nejde prostě proto, že se sem ta auta nevejdou, ani kdyby všechny slavné okruhy a radiály dávno stály. Aut je moc a je logickým vyústěním požadavek místních, aby pod svými okny mohli tedy zaparkovat oni a ne kdosi dojíždějící bůhví odkud. (provedení tohoto opatření je diskutabilní, ale důvody vzniku jsou vcelku jasné.)

Většina lidí kázajících o tom, že lidé mají jezdit MHD a ne auty zapomíná na to, že nejde jen o to přepravit určité množství substrátu (cestujících) z bodu A do bodu B zn. jakkoliv, ale že lidem jde i o určitý komfort. A zvyšovat komfort MHD relativně (tj. zhoršovat situaci pro auta, reálně je MHD pořád stejná, ale v porovnání s auty si polepší) je cesta do pekel. Vozový park se zlepšuje, ale čekací prostory bohužel nic moc, většina vestibulů metra svůj věk příliš neskrývá, často připomínají tržiště a jsou okupovány bezdomovci. Základem je zbyvit MHD nálepky "mastná tyč". Pomohlo by např. kdyby na každé stanici metra byli permanentně 2 měšťáci a pseudoexistence nekompromisně vyhazovali. Jinak spousta řidičů by MHD ráda využívala více a parkovala na záchytných parkovištích, jenomže je problém s kapacitou těchto parkovišť, nebo rovnou s jejich neexistencí. A ještě k vozidlům, přiznejme si, že i když jsou City Elefanty dobré, mohly by být i lepší, třeba wifi nebo lepší sedačky by nebyly k zahození.
Auta se do Prahy vejít mohou, ale chce to stavět, a to i garáže. Je škoda, že je dnes celkem velký odpor k bourání domů kvůli infrastruktuře, přitom kdyby se někde se někde vyboural pruh bloků nebo njen domů a na jejich místě se postavil hloubený silniční tunel s parkem, pěší zónou a tramvají na povrchu, tak by to snad nebylo tak hrozné. Problém je, že lidem to takhle nikdo neukáže, za to těch, co budou ukazovat výsledek jak po konci světa, je hromada. Samozřejmě nemám na mysli historické centrum. Infrastruktura je jedna z věcí, kvůli kterým platí občané daně + navíc platí i speciální daně z dopravy, např. desítky miliard za spotřební daň. Množství nutných investic do infrastruktury jde snížit i podporou cyklodopravy a nemělo by se na ní zapomínat, ale stavět na ní dopravní obslužnost a dávat cyklistům přednost pomalu i před vlakem na přejezdu není nejlepší volba...

- Nuselské schody - v čem je problém mysu proti ostrůvku? Že musí řidiči počkat, až tramvaj odbaví cestující v zastávce? Za mě jednoznačně plus - vystupování nebo čekání na metr širokém ostrůvku není ani pohodlné ani bezpečné, s kočárkem se tam ani neprotáhnete kolem čekajících a za zády vám jezdí střelci šedesátkou. Krom toho ta tramvaj odveze násobně víc lidí než se veze auty

Částečný ouhlas, přiliš úzké ostrůvky bez přístřešku jsou jednou z věcí, které činí MHD méně atraktivní. Nahrazení ostrůvku mysem také nemusí automaticky znamenat zhoršení dopravy, protože jinak se obyvakle k přechodu v době zastavení tramvaje nahrnou lidé a řidiči by jim měli umožnit přejít, navíc na ten ostrůvek chodí pořád, kdežto tramvaj tam zastaví jednou za čas. Ale považovat někoho jedoucího 60 na 50 za střelce, no nevím, 70 bych chápal, ale 60 mi přijde na hranici rozlišitelnosti. Osobně jsem pro toleranci 10 km/h při limitu do 100 km/h a 10% při limitu vyšším než 100 km/h.

- "Jak dlouho bude Pražanům trvat, než se odváží si přiznat, že spoustou ulic ve městě se už nějakou dobu projíždí mnohem komplikovaněji než dřív a mnohde se nedá projet už vůbec?" - jestli to není také tím, že počet aut v Praze pořád roste a holt se tam nevejdou?

On není problém jen stoupající počet aut, ale i ignorace tohoto trendu, projevující se mimi jiné v ubírání počtu jízdních pruhů.

[monin]

ElWapp: přesně tak, souhlas. Je to jen od jednoho extrému do druhého, žádný rozumný kompromis a záleží jen na subjektivním pohledu každého z nás, který ten extrém je horší. Osobně po těch dlouhých letech, kdy jsem auto používal k obživě a ještě bohužel zatím používám a měsíčně jsem najezdil mnohdy i tisíce kilometrů, bych už do něj, co se týče soukromých cest nevlez ani kdyby benzin či nafta stala zase 18 Kč, jako na začátku 90. let. Poslední tři roky po Praze používám jen kolo, mimo ni, jen kombinaci kolo/vlak. A pokud by to bylo alespoň trochu možné, už bych to nikdy neměnil. Je to neuvěřitelně svobodný pocit, jet si volně kam chci a vidět jak ostatní stojí, či poskakují jako ovce v nekonečných kolonách. Naprosto nechápu, že ten, kdo ví, že centrum Prahy je permanentně zacpané a že se tam nedá prakticky zaparkovat, se tam dobrovolně autem prakticky denně vydává. Pokud tedy není třeba na to auto odkázán samozřejmě (co se týče zdraví např., atd.). A to fakt nejsem také žádný ultra marxista či sympatizant zelených. Jinak těmi zločinci se podle stejné logiky, jak se píše v tom článku, mohou také nazývat v tom případě např. už i drobní živnostnici, hospodští, kuřáci, lidé co topí v kamnech, nebo ti, co např. hodně sladí, nebo se málo pohybují. Proto si na rozdíl od kota nemyslím, že to je setsakra dobrej článek. Ale zase jen úlet do druhého extrému.

[Sopko]

Poslední tři roky po Praze používám jen kolo, mimo ni, jen kombinaci kolo/vlak. A pokud by to bylo alespoň trochu možné, už bych to nikdy neměnil. Je to neuvěřitelně svobodný pocit, jet si volně kam chci a vidět jak ostatní stojí, či poskakují jako ovce v nekonečných kolonách. Naprosto nechápu, že ten, kdo ví, že centrum Prahy je permanentně zacpané a že se tam nedá prakticky zaparkovat, se tam dobrovolně autem prakticky denně vydává.

Jakkoli jsem velký fanda kola a železnice, pravda je ale ta, že IAD ve většině případů je rychlejší než cyklo a vlak - čest mála výjímkám jako je centrum Prahy a spojení Praha - Ostrava. A není to jenom naprostou neschopností státu prosadit výstavbu VRT. Časový problém hromadné dopravy je poslední míle, kde se ztratí i to málo, co se možná najelo cestou - málokdo bydlí přímo u zastavky vlaku.

A ono na kole přes Prahu taky nic moc. Občas jezdím, ale vzdálenosti v Praze jsou ukrutné a taky počasí, v zimě ráno odpoledne tma. Btw. rychlost kola v létě odpoledne na náplavce, páteřní cyklostrase opravdu není rychlejší než aut nahoře na nábřeží.

[Sopko]

Auta se na Vysočanskou estakádu vrátí až na konci příštího roku

Obousměrný provoz aut se na Vysočanskou estakádu v Praze vrátí zřejmě až v prosinci příštího roku. Pražské vodovody a kanalizace musí opravit 400 metrů kanalizace, ale kvůli špatnému geologickému podloží se dělníkům daří vykopat maximálně metr stoky denně

Zdroj: http://praha.idnes.cz/vysocanska-estaka ... zpravy_rsr

[monin]

A ono na kole přes Prahu taky nic moc. Občas jezdím, ale vzdálenosti v Praze jsou ukrutné a taky počasí, v zimě ráno odpoledne tma. Btw. rychlost kola v létě odpoledne na náplavce, páteřní cyklostrase opravdu není rychlejší než aut nahoře na nábřeží.

Tak ono je to jen o nějaké vůli, či vlastní pohodlnosti. Počasí venku vypadá ve skutečnosti většinou mnohem lépe, než jak se při letmém pohledu oknem ven, z tepla domova, může mnohdy zdát. Ty vzdálenosti jsou také relativní a samozřejmě, že v rozmezí duben - září nemá cenu na kole vůbec sjíždět dolu na náplavku, pod železniční a Palackého most. To je samozřejmě bez šance, už jen s ohledem na to všechno panoptikum, které se tam za poslední roky vytvořilo. Tam je v exponovaných dnech problém si už jen sednout na hranu náplavky, protože není kam, natož tam pak projet na kole.

[pasky]

Shrnutí dopravní mizérie v posledních týdnech:

http://praha.idnes.cz/kolony-v-praze-op ... zpravy_nub

Ta Vysočanská estakáda je opravdu nepříjemná, prosecké svahy jsou prokleté. Dopravě na Proseku by ale hodně pomohlo, kdyby na křižovatce Prosecká x Čakovická dočasně zkapacitnili odbočení vlevo (ke Klíčovu) - vyhradili pruh a přidali vyklizovací interval.

[michal]

Tak aby toho nebylo málo, tak začali pokládat nový asfalt v Kolbenově ve směru z centra. Ano, přesně tam, kde kvůli uzavřené Vysočanské estakádě vznikají kolony ve směru na Kbelskou do kopce, tak tam je teď jen jeden pruh a ten krátký levý odbočovák. Včera kolem poledne jsem tam díky senzačnímu intervalu strávil 20 minut. Takže odpolední špička v pracovním týdnu, do které se namontují kamiony Kbelské, bude možná hodně zajímavá...

[Mikulik]

Jako zmírnění bych viděl přechodně na křižovatce Vysočanská - Prosecká oba dva pruhy od Střížkova na Vysočanskou místo jednoho. Pravý pruh rovně je věčně prázdný.

[AUTOsro]

Praha plánuje zrychlit vybrané trasy MHD, někde až o desítky minut
Někde budou autobusy jezdit po tramvajové páse, jinde dostanou samostatné buspruhy a měla by fungovat preference na křižovatkách. Celá tahle sranda bude stát 640 000 000 Kč, přičemž součástí jsou zdá se i P+R, ale o nich tam nic konkrétnějšího není, takže to dost možná dopadne jako vždy. Preferovat (nebylo specifikováno jak konkrétně) se bude např. na Evropské, Jugoslávských Partyzánů, Průmyslové, Spojovací a Strakonické (na té přibudou buspruhy mezi Malou a Velkou Chuchlí).

Navrhuji, aby se navrhovatelé z ROPIDu a spol přestěhovali do unimobuněk obložených metrem polystyrenu, aby se ušetřily emise v teplárnách, elektrárnách a při těžbě plynu, neboť je to stejný přístup, stejně blbý. Přeci nemůžou být majitelé malých bytů znevýhodňováni tím, že musí dýchat vzduch znečištěný kvůli zbytečnému vytápění zbytečně velkých a neekologických domů a bytů. No a místo v centrále by se mohli scházet v metru a na zastávkách, v autobusech, tramabvjích i metru je očividně místa dost, stejně tak zastávky jsou uživatelsky příjemné a bezchybné, vždy je kam si sednou, všichni se vejdou pod přístřešek. No a v 21. století je jistě standardem v metru WiFi a mobilní signál. Ve vestibulech nejsou měšťáci, protože nejsou potřeba, neboť se zde žádné pochybné existence nevyskytují.

A teď vážněji, opravdu to chce k tomu přistupovat trochu jinak. U semaforů je lepší synchronizace, neboť když nestojí v koloně auta, nestojí v ní ani MHD. A když auta jedou plynule, vypustí méně emisí i než o něco menší množství aut poskakujících v koloně. Když už dělat buspruhy, tak rozšířením silnice, většinou tam místo je, ale holt by to bylo trochu dražších než kýbl barvy, cedule a měšťák. Někde by se mohl rovou udělat nový pruh pro všechny. Do vozidel se investuje dost, horší je to právě s těmi zastávkami. No a nerealizace linky Blankou kvůli očekávanému velkému zájmu a tedy i provozním nákladům jsou kapitola sama pro sebe, stejně tak neexistující P+R, která by podle mého měla také nabízet nějaký bonus v podobě třeba hlídání kamerovým systémem.

Další zprávy:
Po Vysočanské zřejmě začnou autobusy jezdit kyvadlově (ROPID by tam autobusy rád viděl již koncem měsíce)
Dopravní podnik zkušebně nasadí autobus, který pojme 200 osob (3 články, 25 m délky a u ceny jim asi vypadla jednička, protože klasický kloubák pro českobudějovický dopravní podnik stál loni cca 7 mil. Kč)

[Mikulik]

To se mi stalo několikrát, když díky preferované jízdě tramvají po nábřeží u Jiráskova Mostu se vytvořily další krásné kolony stojících vozidel, které ucpaly další křižovatky. Takže na vedlejším mostě od Anděla i na Palackém nám. stály tramvaje, které nemohly nikam.

[Sosa]

Tak dlouho zklidňovali dopravu, až jim to samotným začalo vadit.

[Mosquit]

Plánuje se přímá rampa JS (od lanového mostu) -> Chodovská DC (?)

http://urdeska.praha.eu/files/CHODOVSK% ... 0uBVK2BA==

lze najít na úř. desce praha.eu pod číslem ODA-5347/2016