Jasne, napr. rocni a mesicni znamky jsou absolutne analogicke rocnim a mesicnim sitovym jizdenkam na MHD. Neexistuje ted ovsem analogie jizdenkam pro jednotlivou jizdu (u OA).Mike píše:2 pavel hrdina :
ekvivalent síťové jízdenky je dnešní DK, také je v různých relacích na různá období
Pokud by dalnicni znamky nahradilo jen myto, coz je analogicke jizdenkam pro jednotlivou jizdu, tak nase analogie se sitovymi jizdenkami absolutne prestane existovat a vidim v tom tedy principialne asi takovy problem, jako kdyby prestaly existovat sitove jizdenky na MHD. Cilize vetsina pravidelnych uzivatelu dalnic by zacala zvazovat, zda dalnice skutecne pouzivat nebo je radeji nekudy objet - cim castejsi uzivatele, tim silneji by je to nutilo takto uvazovat. Je to opacny extrem (protipol) dnesni situaci, kdy potencialni prilezitostny uzivatel dalnice uvazuje jestli se mu vyplati koupit DZ, nebo proste dalnici objede.
Oba principy samy o sobe jsou tedy stejne patologicke pokud nejsou doplneny druhym principem. Jedine oba principy najednou mohou udelat tu spravnou sluzbu nam vsem - tedy ze i obcasny uzivatel pojede po dalnici, pac se mu tech par (desti-)korun vyplati a tak samo i extremni uzivatele dalnic po nich budou stale jezdit, pac z nich stat nesedre kuzi v podobe mnoha(-desitek-)tisicovych poplatku za rok zavedenim nejakeho pausalniho zvyhodneni.
To jste jako myslel vazne tech 20.000,- jako pausalni strop? To by asi nevydejchala drtiva vetsina castych uzivatelu. Nota bene jako skok ze soucasnych 1.200,- garantovanych dalnicni znamkou.Mike píše:ale "krabičkovné" omezené např. 20000,-Kč ročně je dle mého neprůchozí
Pri odhadovane cene kolem koruny za kilometr by se takovy pausal zacal uplatnovat az po najeti 20 tisic kilometru po dalnicich, coz odpovida zhruba 50 jizdam Praha - Brno a zpet, nebo 150 jizdam Olomouc - Brno a zpet. Aby byl pausalni strop realne prinosny pro obyvatelstvo, tak by musel byt vyrazne niz.
Když už jsme u toho OT. Bylo by určitě k neprospěchu věci zavádět výkonové mýto pro OA, protože tím by se tak nabořila mobilita obyvatelstva, že přínos v podobě dodatečného zisku na dálnice (sociální experimenty?) by byl kontraproduktivní. Češi už jsou bez tak známi jako neochotní se za prací stěhovat a radši dojíždějí. Ale co pak, vyplatí se to vůbec? Nebude to slepá cesta pro tyto lidi? Za prací se jim nevyplatí dojíždět a na byt či pronájem mít nebudou.
), navíc to mám jako jednorázovku, zatímco Vy můžete mít dálniční poplatky rozložené rovnoměrně po pár drobných celý rok. Nechci si v žádném případě stěžovat, ale přijde mi nespravedlivé, že mám dnes platit za používání dálnic stejnou roční částku, jako někdo, kdo je využívá denně (i když je mi jasné, že při mém občasném dálničním výletování by to i mě při 1 Kč/km vyšlo dráž).
(taky se to zvíře jí). A když zrušíte dálniční známky a výpadek v příjmu nahradíte zvýšením spotřební daně (takové nápady už jsem tu taky četl), na tyhle lidi to dopadne nejvíc. V podstatě jde o otázku, co má stát zajistit jako dopravní obslužnost území - taky by se mi líbil německý model (síť luxusních dálnic zdarma) nebo švýcarský model (slušná síť za symbolický poplatek), ale obávám se, že na to náš stát prostě nemá - ale je to můj osobní názor a můžu se mýlit (rád bych