Izrael

[Diaľničiar]

Kráter tohoto druhu se objevil v Izraeli doposud 3x v takovém rozsahu. Třeba v Japonsku došlo v roce 2016 k totálnímu propadu vozovky v celé šířce do značné hloubky: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 48#p137948 . Taky to bylo velmi rychle opraveno.

Tel Aviv: Ayalonská dálnice (tah č. 20) se v sobotu podvečer propadla: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=232&t=7528 . Jedná se nejvytíženější dopravní tepnu v zemi, po které v běžném dni projede 750+ tis. vozidel. Sobota podvečer je snad nejhorší čas, kdy se končí doba oddechu a všichni někam vyjedou.

Tady k tomuto tahu naleznete detailnější informace: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 23#p256823



Všude kolem se masivně a intenzivně staví. Celý tah je totiž zasazen do koridoru, který se modernizuje v souvislosti s masivní výstavbou další koleje, metra, P+R a samotné úpravy jízdních pruhů. V dané lokalitě rovněž probíhá stavební činnost.

Z postupného zvlnění, což bylo hlášeno motoristy jen krátce předtím najednou došlo k uvolnění větší části vozovky, k jejímu propadu, ale to již policie a správce tahu řeší odklon z jednoho jízdního pruhu a byla snaha prohodit výstražná dopravná zařízení. Velmi rychle na to došlo k vytvoření kráteru.



Vzhledem k tomu, že tento koridor má nejvyšší dopravní prioritu pro stát, bylo ihned v médiích varování ať se řidiči vyhnou tomuto tahu, resp. ať necestují v dané trase, pokud to není nezbytně nutné, protože nebylo jisté kam až se vozovka propadne a bylo potřebné zastavit/omezit provoz v širší návaznosti. Ve stejné době armáda v online režimě a odložila návrat vojáků na blízké základny v neděli. A ministerstvo dopravy zesílilo spoje MHD. To i proto, že izraelské železnice ihned zastavují provoz vlaků v celé oblasti.

Do okamžité opravy byla nasazená početná technika, speciální skenery a další zařízení tak, aby se povedlo situaci stabilizovat do dnešního rána. I pro tento aspekt byla mezi 2 MÚK uzavřená doprava v celém jízdním pásu pro lepší manévrovatelnost stavebních strojů.

Celý incident se odehrál bez zranění a dopravních nehod.

Správce tahu informoval, že problém byl odstraněn. Provoz byl v 5:00 tamního času obnoven. S tím, že probíhá inspekce celé dálnice.

V oblasti, kde se prohlubeň otevřela, jsme současně provedli seismické testy se třemi společnostmi, abychom zjistili, že zde nejsou žádné další dutiny. Pomocí vrtů jsme vyloučili zavedení materiálu, že skutečně neexistují žádné rozsáhlé dutiny nebo nebezpečí dalších propadů.

Práce probíhají pak zejména ze spodní části, samozřejmě zarovnání z vrchní části.

na následující odkazy je někdy potřeba 2x kliknout na aktivaci načtení - nemohu dát originál, protože je IL je často blokuje v geo. připojení:

https://video.twimg.com/amplify_video/1 ... mp4?tag=14
https://video.twimg.com/ext_tw_video/15 ... mp4?tag=12
https://video.twimg.com/ext_tw_video/15 ... mp4?tag=12

širší pohled okolní zástavby (z jedné strany již zmiňovaný upgrade železnice, dálnice, z druhé strany největší devoloper staví nový mrakodrap):
https://video.twimg.com/ext_tw_video/15 ... mp4?tag=12

[Diaľničiar]

Dne 20.9. byl do provozu odevzdaný 5 km úsek dálnice č. 6 (ex silnice 70) mezi Ein Tut - Yakneam. Jde o úsek, kde byla dálnice 6 "přerušená". Jednalo se o upgrade 2- pruhové silnice na 4, 6- pruhovou dálnici. Součástí je i odpočívka pro kamiony a osobní vozidla s tím, že se přidal sjezd z dálnice, první svého druhu v Izraeli. Parkoviště slouží mj. i jako výchozí bod do lesní rezervace Elikim a bude vybaveno i dětským hřištěm. V rámci projektu byla upgradován přivaděč do průmyslového areálu z původní příjezdové silnice na řádnou 2- pruhovou silnici. Investice vyšla na asi 450 mil. NIS.





Tah 444 - implementace veřejné dopravy a "vedle" výstavba železnice



Tah 6 s křižováním Tahu 444 se záběry na výstavbu železnice, již po implementaci trasy, v rámci těchto tahů:

[Diaľničiar]

Kromě masivní výstavby historických rozměrů v dopravní infrastruktuře (12 mld. USD pro letošní rok: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 10#p244310 ) se rovněž masivně v Izraeli staví nové bydlení. Jedno s druhým 100% souvisí, protože nová dopravní síť nejenže sníží rozsah kongescí, ale umožňuje více zahustit dosavadní města a hlavně se rozvinou oblasti na severu i jihu státu. K tomu bydlení asi takhle:

Během dvanácti měsíců do konce června 2022 byla zahájena výstavba 72 540 bytových jednotek, což je rozsah, který nebyl zaznamenán od roku 1995. Začátky výstavby v Izraeli se začínají blížit k vrcholu velké vlny imigrace z bývalého Sovětského svazu v 90. letech. V Tel Avivu a Jeruzalémě dosáhly zahájení výstavby desítky let trvajících vrcholů, podle údajů Ústředního statistického úřadu. V první polovině roku 2022 bylo zahájeno kolem 38 000 domů a přibližně 81 000 stavebních povolení vydaných v období od července 2021 do června 2022 zajistí, že tempo výstavby zůstane vysoké alespoň v příštím roce.
https://en.globes.co.il/en/article-hous ... 1001425181
Historicky rekordní počet zahájených bytů je 83 500 zaznamenaných v roce 1991. V letech 2015 až 2020 to bylo 53 000–57 000 ročně. 47,6 % stavebních povolení vydaných mezi červencem 2021 a červnem 2022 bylo v okresech Tel Aviv a Central (24,7 % a 22,9 %).

Ředitel Izraelského pozemkového úřadu Yaakov Kwint: "V září jsme prodali pozemky na 10 000 bytových jednotek a tento měsíc bychom měli dokončit prodej dalších 10 000 jednotek. 70% našich prodejů je v oblastech s vysokou poptávkou. Poptávka ve vztahu k nabídce je katastrofa a to navzdory rostoucí masivní výstavbě. Do dalších deseti let budou chybět desítky tisíc bytových jednotek.
https://en.globes.co.il/en/article-isra ... 1001427484
Průměrná velikost hypotečního úvěru je v současnosti 1,038 milionu NIS. To je velikost hypotéky mladého páru, zatímco mzdy se neudržely a veškerá tato zátěž dopadá na mladé lidi a jejich rodiče. Po dvanácti letech nastal čas zamyslet se nad celou hromadou omezení a přemýšlet o řešení nad 75% hypotéky. Regulace totiž snížila původní procento z čísla 85%.

Cena každého domu se ztrojnásobila během uplynulých 15 let. Bytová krize se nevyřeší dokud se nezlepší stav nabídky v bydlení na pronájem. Dokud trvá tlak na politiku větších rodin a dosavadní rozvoj státu na tom stojí, tak ačkoliv se věnuje prostor pro výstavbu bydlení, tak je jich nedostatek ve vztahu k poptávce. Izraelská populace je navíc mladá, takže to vytváří do budoucna další otazníky. Začátek výstavby je drahý již jen s náklady na stavební řízení. Tohle vše bude muset ministerstvo bydlení odstranit nebo administrativně zjednodušit a urychlit v procesech.

[Aram96]

Je to skoro nepředstavitelné, že i při takovéto výstavbě bydlení je to pořád žalostně málo a bydlení v těchto městech je pořád velmi drahé. Na tu jejich infra není co dodat.

[Diaľničiar]

Zajímavý článek k problematice výstavby bydlení z Tel Avivu zrovna vyšel ve Globusu: Small Tel Aviv seafront parking lot sold for NIS 150m: https://en.globes.co.il/en/article-smal ... 1001427575 . Jen pozemek co vyšel. A samozřejmě, úbytek parkování, ale tento úbytek jsem popsal již dříve, ten je řízený. Parkovací místa mizí a na těchto trasách vzniká alternativní MHD. Otevírají se nové parkovací domy, ale jsou tak drahé, že i bohatí manažéři z centra města si vůz raději půjčují. Horší to mají ti, co jsou na vozidla odkázaní.

Ayalon Highways jen za 3 měsíce: mezi 08-10/2022 dokončují tuto silnici. Zkrácení prací o 6 měsíců díky unikátnímu nasazení. Jde o most Poleg (jde o území u Netanya na pobřeží). Jedná se o silnici 200, etapa B, mezi Ramla a Beer Yakov. Úsek je dlouhý 1,1 km. Včetně mostu. Usnadní se cestování na Tel Aviv a nemocnici Asaf.











Tady jsem psal o silnici 431: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 75#p257175 . Strana 8 tohoto vlákna nabízí rozsáhlý popis hlavních dálničních tahů v zemi, asi 1/3 zkapacitněné sítě. Nyní se v rámci silnice-dálnice 431 jde realizovat úprava v jedné části. Zhodil se most nad ní, upgradovala MÚK, aby se toto území přizpůsobilo budované železniční trati. Je to další veledílo, které tady vzniká a které zkapacitnilo i silniční část uzlu:







Shtrit Street nedaleko olympijského-sportovního centra se postavila nová silnice k futbalovému stadionu, ale také upgrade pro dopravní koridor: rozšíření a přeložka části silnice, kde se bude stavět železnice a nad tím vším vzniká most pro pěší. Je to u Shiko Wallenberg / Pinchas Rozen, mezi tahy č. 20, 4 a 5:











Tel Aviv ještě jinak:

Z makro pohledu je to důležitá éra v historii země, metropole a města Tel Aviv. Je to skutečná revoluce a jedna k lepšímu, protože první linka lehké železnice se otevře v nadcházejících měsících a za šest let bude město propojeno se 64 stanicemi, což znamená, že vlakové nádraží bude do 500 metrů od každého člověka ve městě. Totéž platí pro metro za 15–20 let – budeme mít čtyři stanice Izraelských železnic podél Ayalon Highway, 22 stanic metra a 64 stanic lehké železnice. Tohle bude v každém ohledu jiné město. Ale pro lidi je těžké si představit, co se s městem stane, a věci se dějí velmi pomalu, když se ohlédneme 20 let zpátky. Tyto plány uskutečňuje stát.

Městu vládne 24 let z 12. poschodí radnice muž jménem Ron Huldai. Ten slíbil, že ještě než se začne masivně budovat metro, tak se postaví 64 km vyhrazených pruhů pro autobusy s přednostním právem jízdy. Dále již stojí 167 kilometrů zpevněných cyklistických stezek (z 250 přislíbených magistrátem). Některé ulice se zúžily ve prospěch širších chodníků a jiné ulice se uzavřely pro auta a otevřely se pro chodce. Neexistuje nebezpečný mix pro vozidla a cyklisty najednou. Zároveň postupuje kupředu 745 stavebních projektů a 196 projektů Tama 38 (Národní osnova) na posílení a rozšíření budování dopravní infrastruktury. 3 linky lehké železnice ve výstavbě jsou rovněž v realizaci.

[Diaľničiar]

blok info: volby, infrastruktura: ve vláknu ještě nezmíněn kombinovaný projekt ve městě Jeruzalém

Izrael absolvoval 1.11. další volby. Znovu předčasní, ale poslední vláda vydržala alespoň tolik, že sestavila postpandemický rozpočet. V každém případě "padla" a zvítězil Netanyahu. Knesset má 120 poslanců. Vysvětlím v krátkosti, že vládnout bude pravice a krajní pravice společně s náboženskými stranami. (Strana náboženského sionismu, Shas a United Torah Judaism) Celkem zřejmě 4 strany: Netanyahu (Likud) má 31 poslanců, ty další 3 spolu 33, tedy celkem 64 poslanců. Dosavadní lídři uznávají prohru a odstoupí. Končí se tak snad 4 roky "patové situace". Dosavadní linie politiků neměla problém vládnout s Likudem, ale bez Netanyahui. Taková podmínka byla pro Likud neakceptovatelná již v předchozích volbách. Levicová strana Meretz a arabská Balad v Knessetu nyní ani nebudou.





Likud má velmi silný ekonomický program. Netanyahu se umí pohybovat v politických vodách, takže již nyní dokázal ztlumit některé plány jeho politických partnerů. Pro některé státy světa znamená tato vláda tzv. "omezenou komunikaci". Je to signál pro Likud, aby setrvával v tvrdších pozicích vůči partnerům. Obzvláště vůči: Bezalel Smotrich (náboženský radikál), Ben Gvir (pravicový radikál). Je ale taky nutno zdůraznit, že většina politických lídrů již Netanyahuovi popřála ke znovuzvolení a na oficiální gratulace se čeká až sestaví vládu.

Sliby nové koalice z hlediska ekonomiky znamenají změnu za desítky mld. NIS. Samozřejmě, nebude to okamžitě. Ale něco okamžitě bude. Fiskální přebytek do letošního roku předpokládá 33 mld. NIS. Za to byla odcházející vláda silně kritizována, že po stabilizaci zdrojů neuměla již přebytek protavit do životů v zemi. Likud slibuje bezplatné vzdělání od narození až po "vzdělávací list", že izraelská policie zdvojnásobí své síly, že odstraní některé nové daně a lidem vrátí více peněz přes práci a na děti. Mají se snížit ceny vody, paliva, ekektrické energie a zavést masivnější potravinové lístky. Na základě prohlášení stran se celkové známé požadavky odhadují na 54–78 miliard NIS.

Inflace v Izraeli je kolem 5%. Platy rostou pomaleji, než inflace. Třeba za 08/2022 stoupla průměrná mzda o 4%, ale inflace nyla 4,4%. Průměrná mzda byla 12,285 NIS. Samotný šekel se oslabil, již není 3,3 NIS za 1 USD, ale stabilněji kolem 3,5-3,6 NIS. To je dáno tím, že U.S. FED rychleji zvedá úrokové sazby a na propojenost biznisu mezi USA a Izraelem. V Tel Avivu mnoho lidí ale pracuje na kontrakty za USD, takže po letech silnějšího šekelu se jim teď o něco lépe žije. Minimální mzda činí 5300 NIS.

Nový rozpočet 2023 bude patrně až v 1.Q. Pro Izrael je ale běžná, že umí sestavit i 8- měsíční nebo naopak klidně 14- měsíční rozpočet dle toho jaká je právě politická situace.

Jeruzalém a systém tunelů French Hill. (nedávno se dokončil nový jižní vstup: Highway 16: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 49#p259649 )

Projekt tunelů French Hill v Jeruzalémě má být dokončen v 04/2024. Jde o projekt dopravní infrastruktury v severním Jeruzalémě, který zahrnuje dálniční systémy a podzemní tunely. Kvůli projektu se do roku 2024 sníží dopravní zácpy do a ze severních čtvrtí hlavního města.

Projekt, který stál 1,2 miliardy NIS (340 milionů USD), obsahuje čtyři tunelové systémy, které pokrývají asi 3,5 km. Nachází se pod křižovatkami French Hill, Kevarim a Coca-Cola, které jsou jednou z nejrušnějších ve městě. Mezi Jeruzalémem a Ma’ale Adumim budou dva dvouproudové tunely vedoucí z východu na západ. Kromě toho zde budou dva jednopruhové tunely vedoucí z Ramot do Pisgat Ze'ev a Neve Ya'akov a zpět.

Po dokončení poskytne okamžité napojení na dálnici 9, poté na dálnici 1, která vede do Tel Avivu. Projekt umožní motoristům obejít všechny semafory na jejich cestě mezi Jeruzalémem a Tel Avivem. Navíc se díky nové infrastruktuře zkrátí doba cestování mezi Jeruzalémem a Ma’ale Adumim a Mrtvým mořem.

Severovýchodní tunely jsou však součástí většího projektu, který má změnit dopravu v Jeruzalémě a způsob, jakým se lidé pohybují po městě a skrz něj. Tunely se napojí na lehkou železnici na French Hill Junction a spojí severní čtvrti se zbytkem města.

Na jižní straně města je další projekt tunelování, který má rozšířit stávající Route 60, přidat jízdní pruhy a nový most. Lehká kolej se nadále prodlužuje podél červené a zelené čáry se začátkem modré čáry. A přislíbeny jsou i další cyklostezky a pěší trasy.

Vizualizace: French Hill a výstavba parkoviště „Hana Vesa“ v Nahal Scofus:



Parkoviště Hanna Vesa v Nahal Scofus – Možnost návštěvníkům Jeruzaléma vzdát se používání svého soukromého auta a cestovat lehkou železnicí a zároveň si užívat bezpečné, dostupné a pohodlné parkovací místo. Parkoviště "Hana Vasa" se bude nacházet v Nahal Scofus, vedle ulice Yigal Yedin. Na parkovišti bude asi tisíc parkovacích míst a odtud bude možné pokračovat v cestě do centra města po červené linka lehké železnice ze stanice Givat Hambatar.

vizualizace:



z výstavby:

[Diaľničiar]

modernizace silnice č. 60 - v tématu několikrát - východní okraj Jeruzalému

Tady a tam na dalším odkazu jsem psal o dobudování vnitrozemské silnice v další její části na dálnici: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 61#p236661 . Jde tedy o tah č. 60.

Dnes se odevzdala část tohoto projektu do provozu. Sekce jménem Tunnels Road. Na fotce níže je tzv. "kratší tunel". Delší tunelová sekce se ještě staví, a proto i velká ceremonie se uskuteční až když se dokončí i ten: nyní se jedná o etapu severní části projektu od křižovatky Rosemary po most Nahal Gila.

foceno inspekčním vozidlem před otevřením:

[Diaľničiar]

blok info

Netanyahu stále vyjednává možné koalice. Jakmile bude další vývoj, tak budu informovat. Prezident požádal politiky, aby se složila funkční vláda, protože obyvatelstvo je vyčerpané neustálým procesem voleb ... kéž by to bylo vyslyšeno.

Izraelská ekonomika vzrostla za 12 měsíců končících zářím 2022 o 5,8% nad očekáváním analytiků, uvádí Centrální statistický úřad. Za 3.Q pak o 2,1%: https://en.globes.co.il/en/article-isra ... 1001430068

Bank of Israel předpovídá růst izraelské ekonomiky v roce 2023 pouze o 3%, z letošních 6%.

Roční míra inflace v Izraeli přesáhla 5% a i nadále je výrazně nižší, než s jakou bojují ostatní země OECD. Na druhou stranu je skoro 2x tak vysoká proti odhadům v 2021: https://en.globes.co.il/en/article-isra ... 1001429994

Východně v Tel Avivu je Rosh HaAyin. Na jeho jižní straně se modernizuje silniční síť, aby se sem zakomponovala veřejná doprava. Práce jsou u konce, takže se je na co dívat. Musela se postavit MÚK tak, aby veřejná doprava měla vždy přednost.







O příspěvek výše jsem psal o Highway 60, dokončen další segment dualizace tahu. Včetně tunelových a mostních sekcí. Taky se je na co dívat. Jeruzalém a doprava kolem získala novou zkapacitněnou komunikaci v nejsložitějších částech.

[Diaľničiar]

blok info

Tel Avivská lehká železnice nezahájí provoz příští týden a příslušný vládní výbor se nezaváže k novému datu zahájení provozu. Jináč řečeno, nestalo se tak koncem 2021 a nestane se tak ani letos. Více zde: https://en.globes.co.il/en/article-ligh ... 1001430868 . (pro prostor ČR/SR tam není neobvyklé, pro IZR jsou tyto praktiky šokující, proto i ty personální dopady ...)

Pro zajímavost, ze života: od 01/2023 půjde cena elektrické energie o +8,2%: https://en.globes.co.il/en/article-elec ... 1001430876 (letos šla v lednu o +5,7% a srpnu o 8,6%).

Dezignovaný premiér Benjamin Netanjahu během své volební kampaně slíbil zmrazit ceny elektřiny, vody, paliva a komunálních daní a dotovat je z izraelského fiskálního přebytku. Má však jen malý manévrovací prostor, než tlačit na různé úřady, aby mírnily růst, jak to dělala předchozí vláda. A tedy, ještě nevládne. Probíhá snaha o sestavení vlády.

In Israel, the car is still king. To snad nepotřebuje překlad, ale lze snadno. Zajímavý článek: https://en.globes.co.il/en/article-in-i ... 1001430449 . Je to dookola to stejné. Ale je to důsledek zanedbané a chybějící dopravní infrastruktury, zalidňování území a vysoká zastavanost ploch, na kterých se odehrává život. To nelze změnit za dekádu a hlavně nová výstavba "všeho" ubírá z dosavadních kapacit po dobu této realizace. Takže se to vždy zhorší. V tomto kolotoči bude Izrael fungovat ještě minimálně dekádu.

Trasa 6 - implementace vážícího systému v dopravě

Nákup 2 mobilních vážicích systémů pro účely vážení kamionů, které budou umístěny v odpočívadlech v centrální části dálnice 6, jeden na jihu a jeden na severu.

Postavení:
Charakterizace je kompletní. Ve fázi ukončení k přijímání nabídek.

Názvy cílů na naváděcích značkách

Datum zveřejnění
07.11.2022

Instruktážní značení na silnicích v zemi je navrženo tak, aby umožnilo řidičům orientaci a navigaci, která je bezpečně a rychle dovede do cíle.

Populace řidičů v Izraeli zahrnuje řadu mluvících a čtenářů různých jazyků, a to jak mezi izraelskými občany, tak mezi turisty a návštěvníky ze zahraničí.

Abychom mohli sloužit všem řidičům, zavázali jsme se používat instruktážní značení v hebrejštině a přepisy do latinky a arabštiny.

S rozvojem silniční sítě v Izraeli a nárůstem počtu destinací, do kterých musíme navigovat, je řidič povinen číst, analyzovat, chápat a reagovat v reálném čase při jízdě rychlostí, kterou jede.

Profesionální přístup zastává názor, že v takové situaci je třeba snížit počet slov a písmen a co nejvíce zjednodušit strukturu slova, aby byla zpráva pro řidiče vnímavější a usnadnila mu učinit správné rozhodnutí za jízdy.

Níže je uveden seznam asi 2000 názvů destinací pro zahrnutí do instruktážních značek na silniční síti v Izraeli.

Seznam byl připraven a zpracován vládním jmenným výborem a byly do něj doplněny názvy dopravních zařízení a nemocnic, včetně přepisů, jak bylo uvedeno.

Seznam obsahuje názvy sídel, křižovatek a křižovatek, geografických a historických míst, nemocnic, dopravních zařízení, jakož i geografické a obecné termíny pro jejich zkratky.

pro forma:
https://www.gov.il/BlobFolder/generalpa ... s-2022.pdf

Jde o seznam v HE. Zahraniční člověk zde žijící nebo jako turista sám vidí, co si může číst v jiném jazyku, kterému rozumí. Pro občana státu, který rozumí domácímu jazyku je tento seznam uveden pro to, že se postupně na některých značkách zcela odstraní názvy v HE a musí to být "vnímáno", i když "tam" člověk právě nežije.

Jedná se o jazykovou implementaci začalo to názvama ulic a některých budov, úřadů, památek. Doprava je logickým pokračováním.

Bezpečnostní situace

Teroristický útok Palestinců? Na autobusových zastávkách v Jeruzalémě vybouchly dvě bomby
https://cnn.iprima.cz/teroristicky-utok ... mba-193707

A další útoky na vícero místech v zemi za uplynulé týdny, formující se pravicová vláda se silným religiózně-nacionální črtou spěje k tomu, že se podobné incidenty budou ze strany Izraele zřejmě znovu mnohem "silněji" řešit. Protože mj. i dosavadní politika posledních 2 let "mírné reakce" nezlepšila bezpečnost v zemi. Rozdíl je ale v udržitelnosti vnitřního pořádku; vícero židovských komunit požaduje "akce" a pokud se nedostaví, tak se vrátí minulost ... a tím se vrátí do reality další intifády ze "protistrany".

[Diaľničiar]

Byla otevřena nová místní 4- pruhová silnice ve městě Ofakim (město na jihu u Beersheba, od 1955) a její číslo je 2411. Nová silnice je nová příjezdová cesta do Ofakimu od křižovatky Dodaim na silnici 25 do nové čtvrti Noah. V budoucnu bude silnice sloužit také budoucí čtvrti Afiki Nahal, kde se plánuje výstavba 7 600 bytových jednotek a 500 000 metrů čtverečních komerčních ploch. Žije tady již asi 32 tisíc obyvatel.

POLOHA

Délka silnice je 7,2 km, z toho 4,7 km v meziměstské oblasti a 2,5 km v intravilánu. Obsahem projektu jsou tři mosty, čtyři kruhové objezdy, chodník, cyklostezka, pokročilé osvětlení podél po celé délce silnice, Ekologický přechod, zřízení značené křižovatky a práce na rozvoji životního prostředí.















Navzdory umístnění města Ofakim, toto bylo zajištěno již rokem 2011 trvale umístněnou baterií PVO Iron Dome. Systém se mnohonásobně osvědčil a město Ofakim leží v pásmu, kde jsou sice často slyšet sirény z tohoto systému, ale v městě je bezpečno. I proto se výrazně rozšiřuje.

Vzhledem k uvedenému je tady docela kvalitní dopravní obslužnost ve směru na Beersheba a zbytek země. Je zde levně, tedy i na izraelské poměry. Samozřejmě, i několik další měst má trvalou PVO (Ashdod, Beersheba, Netivot a pár dalších). Hamas z Gazy již odpaluje "salvy", takže občas nějaká raketa reálně dopadne na zem a něco může i poškodit. V tomto městě nedošlo k větším škodám, na rozdíl od vzdálenějšího Beersheba.

Město Ofakim bude koncem 2030 obývat více než 50 tisíc obyvatel. Připravuje se další silniční výstavba a i tato silnice je připravená na upgrade, v několika místech se počítá s MÚK a samozřejmě i s napojením na vybudované OK.

[Diaľničiar]

Izraelská policie představila systém detekce dopravních přestupků založený na umělé inteligenci

https://en.globes.co.il/en/article-isra ... 1001432185

Systém, který automaticky vytváří pokuty a video důkazy o překročení rychlosti, pomocí telefonů a dalších přestupků, se začne testovat v roce 2023.

Izraelská policie se připravuje na zahájení testování a používání jednoho z nejpokročilejších světových systémů vymáhání dopravních přestupků. Systém bude zahrnovat rozsáhlé využití senzorů rozmístěných podél izraelských silnic, které budou přenášet informace do pokročilého centrálního procesorového počítače založeného na softwaru AI schopného extrahovat data ze senzorů, automaticky analyzovat videa a vytvářet lístky za přestupky.

V současné době je 80 % exekučních lístků produktem interakce mezi policistou a civilistou a jen malá část je vyrobena z kamer. Cílem je tento poměr v budoucnu změnit a navodit situaci, kdy většina pokut je vyráběna zcela digitálně, což policii uvolňuje další rutinní policejní úkoly.

Cílem je digitálně vymáhat prostřednictvím senzorů a analýzy umělé inteligence nejen přestupky překročení rychlosti a svícení semaforů, jak se to děje dnes, ale také přestupky, které jsou pro policisty složitější na odhalování. Patří mezi ně přecházení bílé čáry, jízda při používání telefonu, nedání přednosti v jízdě na přechodu pro chodce a další.

V rámci projektu v první fázi policie provádí testování spolehlivosti systému, aby byla zajištěna platnost před dopravními soudy. Vyplývá to z ponaučení z úspěšných odvolání proti právní platnosti současného kamerového systému A-3, který je postupně ukončen.

Podle údajů z Las Vegas, jedné z prvních městských oblastí na světě, které zavedly automatické vynucovací systémy založené na umělé inteligenci, došlo v prvním roce provozu k 18% poklesu nehod a 43% snížení počtu cest nad povolenou hranici.

První pilotní projekt, který bude zahájen v příštím roce, bude zahrnovat implementaci pokročilých vynucovacích systémů jako součást projektu modernizace silnice 90 (dálnice Arava), kterou provádí ministerstvo dopravy a NTA Metropolitan Mass Transit System Ltd. s rozpočtem 110 milionů NIS.

[Diaľničiar]

U dálničního tahu 431 ( reportáž k němu ) se staví nejdelší most v Izraeli. Nebude to dálniční most, ale železniční most. Jeho délka bude 3,2 km.

Na své cestě na východ směrem ke stanici Rishonim se most musí vypořádat s mimoúrovňovou křižovatkou Mota Gor, s křižovatkou Rishon South a s mimoúrovňovou křižovatkou Tangled Arms. Ein Kora.

tady jsou unikátní záběry na výstavbu mostu nad středovým předělem dálničního tahu 431, ale i v dalších "polohách" jsou to naprosto báječné letecké záběry na samotnou dálnici, její MÚK a řešení na ní, co nemůže být nikdy nahraženo fotkama, ačkoliv v tématu jsou:

[Diaľničiar]

Emek Braha Bridge, Ayalon Highway, Tel Aviv (projekt)
https://hme-arch.com/en/project/emek-br ... n-highway/

vizualizace: https://i.imgur.com/z40nUmh.jpg až ten odkaz na projekt zanikne

trasa + výstavba uprostřed pohledem z mrakodrapu:


detail ze země:

[Diaľničiar]

silniční reportáž

Na předešlé straně si bylo možno číst silniční reportáže z celé dálniční sítě. Dálniční nebo-li zpoplatněné nebo-li rychlostní tahy. V Izraeli je zkapacitněných silnic mnohem více, resp. zase v kombinacích silnic jako takových a ještě chci na několik z nich upřímit pozornost. Nebude to ovšem v takovém provedení jak tomu bylo na straně 8.

25.JPG (17.52 KiB) Zobrazeno 6694 x

Silnice 25 je celostátní silnící vedoucí od hranice pásma Gazy poblíž Nahal Oz přes sever Negevu ke křižovatce Arava . Je dlouhá 113 kilometrů a je nejdelší příčnou silnicí ve Státu Izrael. Navíc je to jedna z mála tří silnic v Izraeli, které ji křižují v celé šíři (další dvě silnice jsou Highway 1 a Highway 57).

25-1.JPG (20.35 KiB) Zobrazeno 6694 x

Západní část silnice, silnice Gaza-Be'er Sheva, byla vydlážděna v letech 1938 - 1939. Její postupná dostavba a zpevnění pak zaberou dalších 6 dekád. V letech 2001 - 2003 se u křižování se Silnicí 90 část rozšířila. Do budoucna se má tato silnice rozdělit na 3 tahy, které dostanou své číslo. Souvisí to s plánovanou výstavbou na jihu země.

foto z otevření východní části v roce 1953: https://i.imgur.com/xpzKo81.jpg
sestup k Mrtvému moři, stav v 2014: https://i.imgur.com/Sj0uPUL.jpg

40-1..JPG (16.75 KiB) Zobrazeno 6694 x

Silnice 40 je druhá nejdelší silnice v Izraeli (po č. 90) a je dlouhá 302 kilometrů. Táhne se od křižovatky Ketura v Arabě, podél Negevu a Shefaly až po Kfar Saba na jihu Sharonu.

40-2.JPG (23.33 KiB) Zobrazeno 6694 x

Důležitým orientačním bodem na silnici je tábor Shizphon, výcviková základna obrněných sborů (460. brigáda – obrněná škola). Prochází kráterem Ramon a městem Mitzpe Ramon a prochází několika osadami, včetně Sde Boker, Tallim a Ramat Hovav. V minulosti silnice křižovala Beer Sheva z jihu na sever, ale od roku 2002 ji lemuje z východu a úsek silnice, který prochází městem, je označen jako Route 406. Trasa 40 prochází poblíž Omer a protíná severní Negev poblíž Rahat a Kirjat Gat. V úseku silnice od mimoúrovňové křižovatky Rahat po mimoúrovňovou křižovatku silnice 40 překrývá trasu silnice 6 a je označena značkami pouze jako silnice 6. Severně od mimoúrovňové křižovatky slouží dálnice 40 jako další podélná silnice mezi dálnicí 4 a dálnicí 6. Později protíná dálnici 1 na mimoúrovňové křižovatce Lod a dálnici 5 na mimoúrovňové křižovatce Yarkon. Cesta končí na křižovatce Kfar Saba Mizra.

Historie výstavby silnice je dlouhá. Nejdříve se zaměřila trasa. Pak se postupně zpevňovala. Pak se rozšiřovala (stále jen na 1+1). Pak se modernizovalo několik uzlů a teprva po roce 2000 se v několika úsecích zkapacitnila. Úsek silnice mezi křižovatkou Malachi a křižovatkou Kama byl dlážděn spolu se silnicí 264 mezi červencem 1949 a červnem 1951 stavebním finišerem, který zaměstnával nové přistěhovalce. Silniční program vůbec dával práci "všem" v odlehlých regionech stejně jako v městských zónách.

Do budoucna se tady plánuje výstavba vícero MÚK, obchvatů, přivaděčů resp. odklonění silnice kvůli výstavbě vesmírného centra atd.

Křížení Ketura, 2022:


Ma´ale Azmattva sestupuje z Mitzpe Ramon do Makhtes Ramon:

[Diaľničiar]

silniční reportáž

Navážu na výše uvedené, kde by toho již bylo zbytečně moc.

60.JPG (17.18 KiB) Zobrazeno 6689 x

Silnice 60 je celonárodní silnicí v Izraeli a na Západním břehu, která začíná v Beer Sheva a končí v Nazareth. Je dlouhá 232,5 km.

Většina silnice prochází oblastmi Judeje a Samaří, které nejsou v hranicích demarkační linie, a stezka, po které prochází, je také známá jako horská silnice, "silnice předků", kam podle Bible předkové chodili. Vzhledem k mnoha objížďkám zpevněným podél silnice již do značné míry nepřekrývá historické komunikace.

60-1.JPG (22.21 KiB) Zobrazeno 6689 x

Silnice vede podél starodávné horské silnice, která protínala Zemi Izrael po své délce hlavně na základě trasy rozvodí. Silnice slouží jako hlavní dopravní tepna v Judeji i Samaří.

Cesta 60 nahoru z údolí Jezreel na Skákající horu:


Úsek silnice mezi Afulou a Nazaretem byl dlážděn hebrejskými pracovními brigádami v letech 1920-1921 a jeho vydláždění bylo dokončeno v lednu 1922. V rámci přípravy na návštěvu Izraele papeže Pavla VI. Jordánci renovovali úsek silnice z Jeninu k hranici s Izraelem, zjevně se mylně domnívali, že papežova cesta povede po tahu 60, a ne po tahu 66 , jak bylo plánováno a prováděno v praxi.



Dnešní silnice je rozdělena na dva samostatné úseky. První od jejího začátku v Be'er Sheva po křižovatku Dotan a druhá od zelené čáry poblíž Mokaybela po konec silnice v oblasti Nazareth. V oblastech demarkační linie si silnice ponechala původní trasu, ale v oblastech Judeje a Samaří se dnešní trasa silnice výrazně liší od staré trasy, a to především proto, aby obcházela palestinské osady. Mezi křižovatkou Dotan a zelenou čárou poblíž údolí Jezreel není silnice označena oficiálním značením National Roads Company a je uzavřena pro izraelskou dopravu. V části mezi Shavi Samaria a křižovatkou Dotan je pohyb Izraelců možný pouze s vojenským doprovodem.

Nahal Gila, 05/2022:


Most přes Nahal Mazra a jižní vchod do tunelu Haar Kapitza v Nazaretu:

75.JPG (16.11 KiB) Zobrazeno 6689 x

Silnice 75 je další celostátní silnicí, na severu Izraele, která vede podél severovýchodních svahů Karmelu a údolím Jezreel. Délka silnice je 41 km.

75-1.JPG (18.44 KiB) Zobrazeno 6689 x

V letech 2011-2014 proběhla modernizace silnice v úseku mezi křižovatkou Yishai a křižovatkou Nahalel.V rámci modernizace byla vozovka rozšířena o další jízdní pruh v každém směru, kromě provedení řady bezpečnostních vylepšení, zlepšení křižovatek, vybudování pevného přepážky mezi kolejemi a vybudování osvětlení podél jeho délky průchodu.

Do listopadu 2018 byl 4 km dlouhý úsek silnice mezi mimoúrovňovou křižovatkou Yagur a křižovatkou Valleys společným úsekem pro dálnice 75 a 70. S otevřením mimoúrovňové křižovatky Shaar Hamamik a příchodem dálnice 6 do lokality značení silnice 70 v tomto úseku bylo odstraněno.

MÚK Kishon:


Cesta z Haify do Nazaretu, dlouhá 35 kilometrů, byla během první světové války dlážděna pod vedením Mohammeda Rushdiho. Silniční úsek z Haify do Ramat Yishai (tehdy nazývaný Jeddah) byl vydlážděn praporem Shumaria a pracovním praporem v letech 1920-1921 a jeho stavba byla dokončena počátkem roku 1922. Až do silničního úseku mezi kontrolním stanovištěm a křižovatkou Yagur byl zpevněn, tento silniční úsek vedl v trase silnice 752.

Na počátku 70. let projelo po silnici každý den asi 7 000 vozidel a přepravovala většinu dopravy mezi Haifou a Tiberiasem.

Na křižovatce Yagor byla vybudována velká křižovatka s celkovou investicí asi čtvrt miliardy NIS. Práce zahájila společnost Israel Routes Company - National Transportation Infrastructure Company v roce 2011 a byly dokončeny 6. března 2013 (dříve než se očekávalo).

úsek poblíž MÚK Yagur:

[Diaľničiar]

silniční reportáž

A můžu postoupit dál.

90.JPG (16.49 KiB) Zobrazeno 6680 x

Silnice 90 je nejdelší východní silnice Izraele a je nejdelší silnicí v Izraeli vůbec. Její délka je 478 km.

91.JPG (26.05 KiB) Zobrazeno 6680 x

Táhne se od průsmyku Taba na jihu k průsmyku Metula (brána Fatm ) na severu. Trasa silnice nejprve vede podél břehů Ejlatského zálivu a poté po celé délce Arava. Poté pokračuje na sever podél břehů Mrtvého moře a po celé délce údolí Jordánu. Obchází Galilejské moře ze západu přes Tiberias a pokračuje přes Galilejský prst a údolí Hula podél východních svahů pohoří Naftali, na západním okraji údolí Hula.

Územím Judeje a Samaří (severně od Mrtvého moře a východně od údolí Jordánu, ležící v oblasti C prochází 118,5 kilometrů z celkové délky silnice. Na výjezdu ze silničních úseků v údolí Jordánu jsou umístěny kontrolní body IDF, které zabraňují pohybu neoprávněných vozidel na silnici za zelenou čáru.

Podle plánu ministerstva dopravy aktualizovat číslování mnoha izraelských silnic, který byl oznámen na konci roku 2018, se očekává, že silnice 90 projde změnou v číslování a bude nazývána silnicí 8 jako hlavní národní Dálnice, čemu se přizpůsobuje již i výstavba formou dualizace a další rozvojové záměry.

Cesta není založena na historické trase podélných silnic Země Izrael (jako je Mořská cesta, Horská cesta nebo Královská cesta), ale je založena na kombinaci místních komunikací, které nebyly spojeny s každou navzájem. Ve skutečnosti vznikla pouze jedna dlouhá cesta protínající Zemi Izrael až na konci 60. let 20. století, poté, co byl vydlážděn poslední úsek na severu Mrtvého moře. Stavba tohoto úseku umožnila nepřetržité cestování z Eilatu do Metuly. Počátkem 80. let 20. století dostala silnice své číslo (90), poté byla oficiálně uznána jako jedna silnice.

Z pochopitelných důvodů její délky i její formování trvalo jak u dalších silnic v zemi celé dekády. První úseky postavila armáda, další v rámci programu pro nezaměstnané.

Během britského mandátu byla silnice dlážděna z Beit Shean na sever od Mrtvého moře (do lokality Kalia) jako obsazená silnice (letní silnice). Provoz na silnici v zimě za deštivých dnů je zakázán z obavy před nehodami a zničením vozovky. Menachem Ptolemaios popsal cestu takto: "Staří ji vydláždili a trochu ji vydláždili a udělali z ní úzkou cestu, na které byly jen dva úzké pruhy, které byly asfaltované. ... Nebyla na ní známa téměř žádná židovská vozidla. A vozidlo povinných bezpečnostních složek se na něm pohybuje pouze tehdy, když jsou jeho muži ozbrojeni a připraveni na jakékoli překvapení."

V tomto stavu zůstala silnice až do roku 1967. V roce 1968, po šestidenní válce, byla silnice obnovena, rozšířena ze tří na šest metrů a celá obnovená asfaltovou vozovkou.

V 90. letech 20. století byl postaven nový 7 km úsek u Neve Zohar a Ein Bokek. Tento úsek je někdy označován jako obchvat hotelu u Mrtvého moře a dokonce i obchvat 90. Nová trasa byla posunuta o několik set metrů na západ a nahradila povinnou trasu, která vedla několik metrů od pobřeží. V rámci nové trasy byl přes Nahal Zohar postaven most Zohar a bylo postaveno mnoho systémů odvodnění, aby se zabránilo zablokování silnice během bleskových povodní. Nová trasa dokonce pomohla rozšířit plochu areálu hotelu.

Pro zajímavost: V oblasti Mrtvého moře se pravidelně otevírají propady hluboké až 20 metrů. Existuje velká obava z vytvoření propadu pod vozovkou při přejíždění vozidla. V oblasti navíc dochází k pohybu koz , které občas přecházejí silnici, podél silnice byly umístěny značky upozorňující na střet s nimi.

Během 50. let byla silnice považována za nebezpečné místo, došlo k několika střeleckým útokům, které si vyžádaly mnoho obětí, a provoz na ní byl veden pod vojenským doprovodem.

Jižní část hlavní silnice 90, dálnice Arava, si vyžádala oběti při smrtelných dopravních nehodách, částečně kvůli tomu, že je jednopruhová, dlouhá, jednobarevná, chybí jí osvětlení a chybí oddělení mezi jízdními pruhy. V důsledku toho v roce 2008 začala společnost National Roads Company v Izraeli rozšiřovat silnici na dva jízdní pruhy. V lednu 2011 byl slavnostně otevřen 18 km prodloužený úsek mezi průmyslovou oblastí Sherut vedle celní kontroly (u vjezdu do Eilatu ) a doly Timna. Úsek zahrnuje pevné oddělení mezi jízdními pásy, s výjimkou asi dvou kilometrů, kde žádné pevné oddělení není, aby zvířata v oblasti mohla přejít silnici. V tomto úseku byla trasa silnice odkloněna z důvodu ochrany kolonie vzácných želv přiléhajících k silnici a akátu v okolí.

Rozšířený silniční úsek slouží letišti Ramon. V roce 2010 byly také provedeny práce na rozšíření úseku mezi Timnou a kibucem Yatbata (asi 16 kilometrů). Tento úsek byl slavnostně otevřen v červnu 2011. V prosinci 2011 bylo oznámeno, že Ministerstvo financí udělilo souhlas s realizací projektu rozšíření silnice z křižovatky Yatbata do křižovatky Arava. Od roku 2021 pokračuje rozšířená silnice s pevným oddělením uprostřed na sever ke křižovatce Ketura.

stavební práce, 1957: https://i.imgur.com/qu45qHE.jpg
kontrolní bod: https://i.imgur.com/Pl1GEXq.jpg

[Diaľničiar]

silniční reportáž

A poslední reportáž na dlouhou dobu (nemám v plánu nyní již žádnou další silnici a dálnice jsou na předešlé straně), že bych se tedy vracel k celému tahu, ačkoliv jak píšu, tak lze si vybírat, pokud jde o zkapacitněné, tak v délkách do 10 km jich je mnoho, opravdu mnoho a to včetně regionálních. Ta dálniční národní síť tvoří asi 35-40% všech zkapacitněných, takže by bylo o čem psát.

Takže existuje silnice 611, což je takové specifikum, jaké lze nalézt na té str. 8. A sice je to regionální dálnice místního významu. Je to důležité slovné spojení. Je u "osady" Harish. ZDE

611.JPG (16.36 KiB) Zobrazeno 6675 x

Silnice 611 je známá jako "Harish Bypass". Je to regionální dálnice, která slouží jako hlavní a jediná přístupová cesta do města Harish. V minulosti bylo číslování silnice od křižovatky Harish k vjezdu do Harish označeno jako "silnice 6353", později se tento úsek spojil se silnicí 611. Tato silnice slouží také jako další vjezd do osady Rihan v Samaří. Její délka je 10,7 km, z toho 4,7 na území Judeje a Samaří.

611-2.JPG (76.2 KiB) Zobrazeno 6675 x

Tady jsem psal o modernizaci uzlu tahu 6 a tahu 65: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 41#p237541 , což v této návaznosti na Harish značí hodně.

611-4.JPG (143.27 KiB) Zobrazeno 6675 x

To reklamní heslo v tom příspěvku k MÚK: "Nové město Harish, nový prostor pro bydlení&život." Tak to je doslovně příznačné.

Ještě v roce 2021 tam žilo 25 tis. obyvatel. Probíhá tady masivní výstavba všeho zázemí a bydlení a dnes tam žije 35 tis. obyvatel. Město je prozatím dimenzováno ve svém základě na 50 tisíc lidí, ale do konce roku 2040 se populace zvedne na 100 tisíc lidí.

Je potřebné si uvědomit, že tady v 80. letech 20. století byl poblíž Katziru založen kibuc Harish, ale v roce 1993 byl kibuc opuštěn s výjimkou společnosti pohraniční policie, která tam sídlila. Pak tady prakticky dlouho nic nebylo. Až po roce 2000 vzniká osada. Za 12 let existence se z ní stává město. To dostalo v roce 2015 injekci 1 mld. NIS na občanskou infrastrukturu a z prostoru na zelené louce se stává město. Jsou tady 4 průmyslové parky. Plánují se další dopravní stavby: jižní vstup do města, tedy prodloužení tohoto tahu 611 dál na jih a upgrade několika křižovatek na MÚK.

[Diaľničiar]

Jedna vláda odchádzí, druhá vláda přichází.

Bennett-Lapidově vládě se podařilo snížit zátěž koronavirového veřejného dluhu v poměru k HDP o 6,7 procentního bodu, tedy výrazněji než většině vlád v Evropě a Spojených státech. Pouze jedna ze 34 bohatých zemí, Švýcarsko, se letos mohla pochlubit nižší inflací 3,1% oproti 4,9% v Izraeli, ale i tento faktor značí silné ekonomické vyhlídky země. Izrael mj. vyvezl tovar v hodnotě 160 mld. USD.

Nová vláda bude složená ze strany Likud a religiózní pravice. Netanyahu se vrací zpátky do čela státu. Byl to on, kdo již v minulosti zkrotil státní dluh, zvedl razantně HDP, nastavil stávající masivní dopravní výdaje a dalo by se pokračovat dál. Zapojení religiózní pravice do vlády je kritizováno, ale je to vina těch co odcházejí, že nebyla ochota se k Likudu přidat. Levice v Izraeli se jednoduše neprosadila. Evidentně hlavně kvůli ministrovi financí Libermanovi.

Netanyahu zítra získá svolení vládnout. Přednesl základní vládní program. Já vyberu jen body k dopravě a stavebnictví a nejdůležitější zhrubnu: bodů je mnohem více napříč veřejný život

• *Židovský národ má výhradní a nezcizitelné právo na všechny části Země Izrael. Vláda bude podporovat a rozvíjet osídlení všech částí Země Izrael — v Galileji, Negevu, Golanech a Judeji a Samaří.
  
  *Vláda bude jednat, aby pokračovala v boji proti íránskému jadernému programu.
  
  *Vláda bude pracovat na posílení statutu Jeruzaléma.
  
  *Vláda bude usilovat o sociální spravedlnost rozvojem periferie a snižováním společenských rozdílů a zároveň nekompromisním bojem proti chudobě prostřednictvím vzdělávání, zaměstnanosti a zvýšené pomoci slabším vrstvám populace.
  
  *Vláda bude jednat tak, aby podpořila používání veřejné dopravy a vyřešila problémy s dopravními zácpami na silnicích.
  
  *Vláda prosadí plán, jak se vypořádat s rostoucími životními náklady, a bude pracovat na vytvoření ekonomických podmínek, které umožní udržitelný růst.
  
  *Vláda bude považovat snižování cen bydlení a zvyšování nabídky bytů za národní cíl a bude jednat o snížení cen bydlení.
  
  *Status quo v otázkách náboženství a státu bude zachován tak, jak tomu bylo po desetiletí v Izraeli, a to i pokud jde o svatá místa.
  
  *Vláda bude jednat tak, aby uznala Golanské výšiny jako strategický region se širokým rozvojovým potenciálem a povede vlnu osídlování, rozvoje a podpory iniciativ při zachování jedinečných hodnot Golan v oblasti přírody, lidstva a životního prostředí.

K veř. dopravě připomínám: Největší reforma veřejné dopravy: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 47#p253647 . Je to již v praxi, jak jsem psal posledně. A tento proces bude pokračovat dál. Bez ohledu na to kdo vládne, protože tímto způsobem rozvoje se Izrael rozvíjí; vlády ty cíle plní a je na nich jaké postupy pro to vyberou.

V 08/2022: V Izraeli byla zavedená veřejná doprava zdarma pro občany nad 75 let a další změny k tomu: https://en.globes.co.il/en/article-free ... 1001420044

Rozdíl mezi návrhem a výsledkem byl 4 měsíce pro jednu skupinu. Dlouhodobý plán podpory veř. dopravy je, že stoupne ze 70% na 90%, takže opravdu platit bude nanejvýš část EAO (ekon. akt. obyv.), ale opravdu jen část. S výsledkem, aby se snížil růst IAD. Samotné IAD nezmizí, to ani není cíl. Tím je vytvořit funkční alternativu a zvednout rozsah služeb v mobilitě a výsledkem je zrychlit provoz IAD, snížit kongesce.

Slib, že se bude pokračovat v odstraňování kongescí na silnicích neodkazuje přímo na investice do silnic, nýbrž právě do té masivní výstavby metra a železnic.

__________________________________

Aktualizace k 29.12.2022

Netanjahu před hlasováním o důvěře v plénu Knesetu představil tři hlavní priority pro svou novou vládu: zastavení íránského jaderného programu, rozvoj státní infrastruktury — s důrazem na propojení takzvané periferie se středem země — a obnovu vnitřních bezpečnost a správa věcí veřejných.

Vláda získala důveru, 63 ze 64 členů koalice ve 120 členném Knessetu.

[Diaľničiar]

Upravil jsem počet obyvatel. Stoupl o dalších 200 tisíc, respektivě k novému roku tady bude žít skoro 9,7 mil. obyvatel. Z toho bude 7,11 mil. Židů (74%), 2.04 mil. Arabů (21%) a 0,51 mil. ostatních.

Populace státu se za rok zvedla o 2,2%. Tempo zrychlilo, když za rok 2021 to bylo +1,8%.

Za růstem stojí ze 62% nově narození a 38% tvoří (hlavně) imigrace Židů ze světa. (je to de facto v oficiálním vyjádření jediná možnost)
Aneb se narodilo 178 tisíc dětí a přišlo 78 tisíc lidí ze zahraničí, z nich 80% pochází z Ruska a Ukrajiny.

Za rok zemřelo doposud 52 tisíc lidí, včetně 4 tisíc, kteří více než rok žijí v zahraničí.

Jen připomenu, že v roce 1990 tady žilo 4,7 mil. obyv.

Rozvoji populace se pochopitelně musí přizpůsobit dopravní infrastruktura. Vzhledem na limitující rozlohu se dá říct, že většina silnice stojí. Budují se spíš obchvaty a ve velkém rozsahu dualizují, zkapacitňují a staví nové masivní MÚK (i se železnicemi). A to je další alternativa: železnice, lehké a těžké metro.

Nové dálnice se dají očekávat na zmiňovaných periferiích: na severu a hlavně na jihu v Negevské poušti. Postupně během let 2030 - 2040. Nyní se staví ring roady kolem velkých center na jihu a lépe se napojují na "střed", což je činnost která se realizuje i ze severu.

Hranici 10 mil. obyvatel stát pravděpodobně dosáhne v roce 2024.
V roce 2048 tady má žít 15 mil. a maximum se očekává v období 2060-2070, kdy může atakovat 20 mil. obyvatel. Právě pro období 2040+ se nyní uskutečňují masivní dopravní investice.

Již brzo překročí počet Židů v Izraeli počet Židů žijících v USA, čímž jich bude tady žít nejvíce na světě, čímž se naplní mj. cíl vzniku bezpečného prostoru pro život na zemi.

[Diaľničiar]

ze života v zemi + kroky nové vlády

Nová infrastruktura

Upgrade MÚK Gila´m silnic 781 a 79 (SV od města Haifa), kde zmodernizují větvy, rozšíří se, zkapacitní a zakomponuje se železniční linka:
vizualizace:


situace v reálu:


Nová vozovka po dokončení upgradu na hlavním tahu dálnice 6 u Ein Tut - Yoknaem - stavební práce (rozšíření, upgrade) a nyní finální vrstvy vozovky: tady jsem se o tom zmínil: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 22#p241922


Izrael vykazuje v roce 2022 vzácný fiskální přebytek. Vládní příjmy loni poprvé od roku 1987 převýšily výdaje, uvádí ministerstvo financí. Izrael vykázal za 12 měsíců končících 31. prosincem 2022 fiskální přebytek ve výši 9,8 miliardy NIS, což představuje 0,6 % HDP.
https://en.globes.co.il/en/article-isra ... 1001435230

V prosinci však došlo k největšímu fiskálnímu deficitu v roce 2022 ve výši 18,7 miliardy NIS po schodku 3,1 miliardy NIS v listopadu, což je druhý největší deficit za poslední rok. Prosinec má tradičně vysoký fiskální deficit s vysokými vládními výdaji, protože ministerstva využívají zůstatků ve svém ročním rozpočtu před koncem roku. Leden 2022 měl nejvyšší fiskální přebytek v roce 18,6 miliardy NIS.

Je to dáno tím, že se ukončila masivní pandemická pomoc a díky vyšší (ačkoliv zdaleka né jako v jiných zemích OECD) inflaci stát vybral mnohem více na daních, zatímco výdaje se snažil omezovat. Díky hospodářskému růstu tak ani pomalu stoupající inflace, válka na Ukrajině a jiné neduhy nezpůsobují Izraeli větší problémy. Samotný (ex) ministr financí nemusel prakticky dělat nic, ale to je i hlavní důvod pádu ex vlády, která ještě navíc značně přenášela veškerou fin. zátěž výhradně na obyvatelstvo. Netanyahu s Likudem sestavil masivní ekonomický plán a je to právě Netanyahu, který již 2x v historii převedl Izrael z vysokého dluhu do nižšího a z průměrné ekonomiky udělal high-tech hospodářství. Jeho ekonomický plán není o přiskrcení všeho, ale naopak větší sociální pomoci - což do minulosti vždy kritizoval s tím, že nejdříve se musí stát rozvíjet. Ex vláda byla levicová a bohužel, ale vešla do dějin jako ta, která zrušila masivní dávky, omezila pomoc soukromému sektoru a zároveň zvedla "státní ceny" již jen tím, že uvolnila regulované ceny potravin. To byl důvod, který vedl k opuštění vícero poslanců této vlády, protože tam byla většina.

Netanjahu (premiér) a Smotrich (min. financí) oznámili snížení cen. Netanjahu stanovil čtyři bezprostřední kroky; zmrazení místních daní (arnona) na jeden rok, zrušení důvodu zvýšení cen benzínu, jinými slovy snížení ceny o 0,10 NIS snížením spotřební daně, cen elektřiny, takže sazby by se zvýšily o 2,5% místo o 8% a zrušení nedávného zvýšení sazeb za vodu v podobném smyslu jako elektrická energie. Tyto kroky jsou ihned zavedené do praxe, nečekají na rozpočet. Naopak, rozpočet se jím přizpůsobí. Dle nové vlády nestačí jen přihlížet na vývoj a stropovat ceny, ale funkčně snížit výdaje obyvatelstvu. Rozpočet zahrne další opatření napříč ekonomiku.

https://en.globes.co.il/en/article-neta ... 1001435307
https://en.globes.co.il/en/article-neta ... 1001435367

Průměrný měsíční plat v Izraeli v říjnu 2022 byl 11 809 NIS, což je pokles z 12 214 NIS v září 2022, ale nárůst o 4,3 % z 11 324 NIS v říjnu 2021, uvádí Centrální statistický úřad.

https://en.globes.co.il/en/article-aver ... 1001434602

V říjnu 2022 bylo v high-tech sektoru 389 000 pracovních míst, což je o 7,7% více než v říjnu 2021.

Dodám: Nová vláda neplánuje masivní utrácení na všechny strany. Rozpočet bude odpovědným rozpočtem do budoucnosti. Má ale brát ohled na náklady domácností ve vztahu ke službám. Rozpočet bude i nadále investiční v dopravě a zachová vysoký bezpečnostní standard státu. Jaký nakonec bude, tak o tom se budeme moct pravděpodobně brzo přesvědčit.

Uvidíme dokdy bude tato vláda fungovat, ale prozatím je to tak, že Likud má hlavní slovo pomalu ve všem, i když aktivně neovládá ani finance ani další hlavní ministerstva. Vícero ministerstev bude pak rotovat mezi menšími stranami, takže mohou přesvědčit své voliče o svých programech. Rotující ministerstva není novinkou, ale stává se z toho již praxe.

Obrana země

Izrael byl vyhodnocen již jako 18. "nejsilnější" stát světa. Komplexní hodnocení od rozsahu obyvatelstva, stavu infrastruktury po schopnosti válčit včetně technického zázemí.

Podrobněji: https://www.globalfirepower.com/country ... _id=israel

[Diaľničiar]

Další porucha infrastruktury z důvodu spodní vody. Řidič (70 let) přežil.

• „Vypnul jsem auto [motor] a už bylo pohlceno v prohlubni,“ řekl
  
  "Nemohu uvěřit, jaký obrovský zázrak se mi stal, skutečný zázrak," řekl. "Můj život byl v okamžiku zázračně zachráněn." Mám opravdu štěstí."

https://www.timesofisrael.com/sinkhole- ... pulled-in/

• Nyní to je sice lokálního charakteru, ale nedávno došlo k propadu vozovky na nejrušnější Ayalon dálnici: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 41#p260241 .
  
  

[Diaľničiar]

blok info

Izraelský fond, do kterého stát ukládá zisky z prodeje plynu dle stanoveného klíče ukončil rok 2022 s částkou ve výši 4,5 mld. NIS, tedy dnes asi 1,3 mld. USD. Izraelský suverénní fond z daní z přírodních zdrojů byl spuštěn v červnu 2022, tedy dlouho po původním datu jeho fungování v roce 2018. Celkové příjmy státu z přírodních zdrojů v roce 2022 činily 4,54 miliardy NIS. Jedná se o příjmy státu, nikoliv o celkové příjmy společností, které koncesně plyn těží. Je to ovšem biznis pro stát velmi výhodný, celkové zdanění přesahuje 50%.

Novým velitelem IDF se stal Herzi Halevi; po Aviv Kochavi. Obeznámil veřejnost s jediným a hlavním záměrem státu a sice schopnost armády provést cílený úder na íránské jaderné zbraně (které Írán oficiálně nemá), jakmile je získá svým programem. Značí to další modernizaci letectva, které musí být schopno prorazit obranu Íránu a probít se do podzemních částí, kde tento program probíhá. Včetně tankovacích letounů. Vše ostatní zůstává v režimě "jako doposud". Halevi byl doposud zástupcem náčelníka. "Írán je zodpovědný za 90 % problémů na Blízkém východě. Tento režim hrozí, že nás zničí. Nebudeme čekat, až nám na krk přiloží ostrý meč. IDF a Shin Bet a Mossad udělají vše, co je potřeba [aby tomu zabránili]. Nenecháme se zatáhnout do zbytečných válek, ale v rozhodný den budeme bojovat. Budeme muset prokázat ochotu obětovat, abychom si zachovali svobodu, naši bezpečnost a samotnou existenci," řekl Netanjahu. Halevi má pokračovat v modernizaci rezerv.

Izrael v období 2012 - 2022 postavil celkem 458 000 bytů. 40% bytů přidaných v Izraeli od roku 2012 se nachází v metropolitní oblasti Tel Avivu, která sahá od Ašdodu po Netanju. Neznamená to, že by se jinde stavělo pomaleji. Jeruzalém také přidal největší počet obydlí od roku 2012, přibližně 40 600. Nejvíce zaostává dle plánovací komise město Haifa, kde je dnes 125 tis. obydlí a od roku 2012 je tady navíc jen 10 tisíc. Na město se soustřezuje již větší státní pozornost.

Demograficky je Jeruzalém nejrychleji rostoucím městem v Izraeli.

Metropole Tel Aviv je nejrychleji rostoucí oblastí. Bytová výstavba zde odpovídá celkovému zalidnění státu. Metropole je definována jako síť sousedních sídel, mezi jejichž obyvateli existují vazby v zaměstnání, vzdělávání, kultuře a nakupování. Každá metropole má dominantní velké město, jádro metropole, kolem kterého jsou kruhy sídel. Spojení mezi těmito osadami se měří četností cest mezi nimi.
I proto se navazuje severní část státu a jižní část státu na centrální, kterému dominuje Tel Aviv. Tak se koncipuje i dopravní model státu.

Například v Gush Dan, obklopujícím Tel Aviv, podstatná část obyvatel cestuje mezi městy za prací, zábavou nebo nákupy. Gush Dan je však pouze vnitřní částí metropole Tel Avivu.

V těchto číslech je velký význam. Naznačují především rostoucí propast mezi centrem Izraele a jeho periferií. Čím více lidí se hrne do centra, tím méně je možné skutečně rozvíjet periferii, protože kvůli relativně menšímu počtu lidí se méně vyplatí investovat do projektů v odlehlých oblastech. To bude nadále posilovat trend v oblasti Tel Avivu, která bude společně s Jeruzalémem oblastí s vysokou poptávkou, zatímco ostatní regiony budou i nadále málo poptávané a budou se snažit o rozvoj.

Poměr dluhu k HDP - poměrně dobrý. Klesl z 68 % v roce 2021 na pouhých 60,9% v roce 2022, čímž se téměř vrátil tam, kde byl před vypuknutím pandemie Covid-19. Většina vyspělých zemí se potýká s dluhem ve výši 80-90% HDP.

Přebytkový rok 2022 se v roce 2023 opakovat nebude. Takové očekávání nemá ani žádný ekonom a ani jej nedoporučují vzhledem na vývoj, kterého důsledky je potřeba snižovat. Nová vláda prozatím nový rozpočet formuje. Zavedla několik málo opatření, viz něco zpátky v tématu, ale celkový rozpočet se ještě tvoří. Deficit se doporučuje do výše 4% HDP, jeho skutečné nastavení se teprva ukáže.

Israel Routes – National Transportation Infrastructure Company, Huwara Bypass Road (60). Dodnes stojí jen 1. etapa v délce 1,5 km. Po novém se zahájilo jeho dokončení, dalších 6 km. Dokončení se očekává v roce 2024. Výstavba má probíhat svižně. Je to území v Západním Břehu.

[Diaľničiar]

Ministerstvu dopravy a bezpečnosti silničního provozu šéfuje (znovu) ministryně Miri Regev. (Likud) Od 12/2022 v rámci 37. izraelské vlády.

• Ministryně dopravy Miri Regevová změkčuje omezení v jízdním pruhu pro autobusy a spolujízdu na silnici 1 tím, že umožňuje řidičům s jedním cestujícím místo dosavadních dvou použít jízdní pruh. Ministryně dopravy Miri Regevová změkčuje omezení jízdního pruhu pro autobusy a spolujízdu na silnici 1 mezi Jeruzalémem a Tel Avivem tím, že umožňuje řidičům s pouze jedním pasažérem místo dosavadních dvou použít jízdní pruh. Podle ministerstva dopravy pruhem, který byl otevřen v prosinci 2022, projede denně 140 autobusů a 300 aut (neděle-čtvrtek 6:30-9:30), ale má hodinovou kapacitu 800-850 vozidel. Proto chce Regev přidat 500 vozidel, aby zvýšil kapacitu bez snížení rychlosti.
  https://en.globes.co.il/en/article-rege ... 1001436931

Ministerstvo ovládá (jak jsem v tématu částečně zmínil) 3 důležité silniční podniky:

Ayalon Routes Company - řídí a organizuje provoz v Gush Dan (Tel Aviv s okolím)
dálnice č. 20: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 23#p256823
http://www.ayalonhw.co.il/

Cross Israel Company - S-J dálnice č. 6 a další navazující projekty
https://www.transisrael.co.il//

Israel Routes - Národní společnost pro dopravní infrastrukturu - správa (ostatní) mezimětské silniční sítě v státě
https://www.iroads.co.il/

Tady doplním, že od roku 2021 se společnost řídí novým 5- ročním investičním plánem, který má hodnotu 50 mld. NIS.

Lze říct, že Izrael investuje ročně do státních silnic a významných městských tepen s celonárodním významem asi 3 mld. USD ročně. Jedná se o největší investice v historii trvající jen posledních několik let. Jako segment nejsou největší; to je oblast metra a železnic. Silnice tvoří asi 1/4 investicí. Roční investice do silnic jsou ale již o 50% vyšší, než v ex dekádě, kdy to bylo průměrně kolem 2 mld. USD ročně.

Aktuální plán má reagovat na následující výzvy:

* Dát přednost hromadné dopravě.
* Zlepšení bezpečnosti ve stávající infrastruktuře.
* Zlepšení integrace mezi různými dopravními prostředky (pěší / jízdní kola / osobní auto / veřejná doprava).
* Údržba silnic pro udržení vysoké úrovně služeb pro účastníky silničního provozu.
* Chytrá řešení pro řízení a řízení dopravy.

Izrael dnes disponuje asi 10 tis. km meziměstskými silnicemi, ze kterých je asi 1,3 tis. km dálnic a dalších 2-2,5 tis. km je v dualizaci. V plánech do blízké přestavby nebo ve výstavbě jsou stovky km dalších silnic, ze kterých budou dualizované tahy. V rámci implementace železničních tratí a metra se celá řada úrovňových křižovatek upgraduje na MÚK. (těch je více než 100)

Celkový rozsah státní silniční sítě činí asi 20 tisíc km. Ačkoliv se za uplynulé 2 dekády silniční síť zvětšila o asi 1/4, tak vzhledem na výchozí stav, zahušťování státu a vzmáhání se ekonomiky, která potřebuje lepší zásobování, je to stále málo. I proto se zahájil masivní dopravní program, který si do roku 2030 vyžádá asi 130 mld. USD, resp. do 2040 asi 180 mld. USD. Doprava 2022 dostala celkem 12 mld. USD: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 10#p244310 , detailný plán rozpočtu 2023 se formuje.

Na dualizační program, rozvoj dálnic resp. jejich rozšíření s v letech 2021 až 2025 vynaloží částka kolem 6,5 mld. USD. Tedy asi 40% investičních cílů státu. Nové trasy se realizují již "jen" jako nové obchvaty, vedle kterých se připravuje další zástavba s bydlením.

několik dalších informací:

*šekel posilnil o skoro 5% od začátku roku
https://en.globes.co.il/en/article-shek ... 1001436568
a to navzdory odhadům, že nová radikální vláda sníží důvěru investorů

*vláda bude podporovat investice do AI, bio-konvergence
https://en.globes.co.il/en/article-govt ... 1001436608

v ex dekádě vláda podpořila 1 mld. USD investici intelu, dle zákona o 10% podpoře investicí; Intel tady má 3 továrny na čipy; poslední investice je za 10 mld. USD, takže tomu odpovídala i vládní podpora, nyní je snaha přetavit vládní podporu vědy a výzkumu do průmyslu těchto odvětví - nano a bio technologie ...

Miri Regev požaduje dálnice „po dubajském stylu“.

https://en.globes.co.il/en/article-miri ... 1001437566

Paní ministryně hodlá posilnit investice do silnic. Tak uvidíme jak se to projeví v dalších letech.

[Diaľničiar]

silniční reportáž

V 09/2022 došlo k propadu (kráter) vozovky na nejrušnější dálnici v zemi Ayalon Highway ve městě Tel Aviv. Psal jsem to zde: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 41#p260241 . Poměrně rychle se tzv. proskenovalo nejbližší okolí, tohle se opravilo a provoz funguje dál.

Tento problém byl ale řešen s nejvyšší prioritou v širším spektru. Byla povolána společnost Exodigo, která využívá senzory a cloudovou umělou inteligenci k vytváření přesných 3D map podzemních oblastí hlubokých až 10 m. Orgány městské dopravy povolaly experty na podzemní mapování z Exodigo právě proto, aby byla jistota v bezpečnosti provozu, která tady váže nejen dálnici, ale sérii další silnic a železnic.

1a.JPG (118.63 KiB) Zobrazeno 5341 x

Technika AI/3D podzemního mapování společnosti Exodigo vyhodnotila současná i budoucí rizika, zatímco byla dálnice v této oblasti uzavřena a následně se hodnotí i dosavadní opatření v oblastech podezřelých z nestabilních, aby se minimalizovalo riziko expanze propadu resp. jeho opakování se v dosahu tohoto území.

Společnost říká, že její platforma dokáže detekovat jakýkoli skrytý objekt, od umělých rour a kabelů po vrstvy půdy, horniny, minerály a dokonce i podzemní vodu. Funguje také v jakémkoli měřítku a terénu, od přeplněných městských prostředí po rozlehlá venkovská.

Exodigo pomocí své pokročilé, nerušivé podzemní mapovací platformy AI okamžitě naskenovalo oblast pomocí několika typů senzorů. Tým rychle identifikoval potenciální rizika v okolních oblastech na dálnici a potvrdil integritu oblastí podporujících vlakovou infrastrukturu prostřednictvím své platformy umělé inteligence s více senzory.

Poskytnutí možnosti posádkám mít přesné kombinované CT/MRI/rentgenové skenování toho, co je pod zemí, může pomoci minimalizovat rizika v široké řadě každodenních stavebních/infrastrukturních činností i potenciálně smrtelných situací, jako jsou propady.

Mezitím technologie společnosti rychle vytváří digitální, 3D geografické mapy podzemí – inženýrské sítě, potrubí a kabely, stejně jako detaily o vrstvách půdy, horninách, minerálech a podzemních vodách.

Izrael spoléhá na tuto technologii, protože je jen omezený rozsah metod, se kterýma lze vidět do podzemí bez toho, aby se to stavebně narušilo.

[Diaľničiar]

silniční reportáž

437.JPG (19.48 KiB) Zobrazeno 5139 x

Silnice 437 je hlavní regionální silnící nacházející se u města Jeruzalém. Začíná v křižovatce Mishor Adumim (Route 1) a končí u Geva Binyam (Route 60). Je dlouhá 12,5 km.

Silnice tvoří hlavní spojení do Jeruzaléma z Mizrah Binyamin přes kontrolní stanoviště Hizma. V lednu 2019 byl otevřen východní okruh (silnice 4370) , který slouží jako další vjezd do Jeruzaléma z oblasti Binyamin. Na křižovatce silnice s východním okruhem je vojenská základna Anatot. Ve fázi realizace je plán na rozšíření silnice. Silnice dvakrát překračuje řeku Eufrat a také Nahal Zamri a Nahal Og.

437-2.JPG (54.37 KiB) Zobrazeno 5139 x

Pro představu TAKTO , záběr z 2017 neodpovídá realitě.

K plánu rozšíření, přidání MÚK a bus pruhů:

vizualizace:

1.JPG (124.52 KiB) Zobrazeno 5139 x

2.JPG (132.31 KiB) Zobrazeno 5139 x