Izrael

[Diaľničiar]

pro zajímavost

Odvolání proti zdvojení tratí na pobřežní trase Tel Aviv - Haifa izraelských železnic byly nakonec zamítnuty.

Plán (Národní plán infrastruktury 65a) již byl schválen Národním výborem pro infrastrukturu a Výborem pro ochranu pobřežního životního prostředí a v plánu rozvoje železniční sítě mu byl přidělen rozpočet 15,5 miliardy NIS, ale sedm odvolání byly proti němu podány, což bránilo jeho schválení vládou. Odvolací podvýbor dnes zamítl všechna odvolání, která se týkala především škod na pobřežním prostředí, čímž byly odstraněny překážky konečnému schválení plánu.

Plán spočívá ve výstavbě dvou dalších železničních tratí podél stávajících tratí na vzdálenost 68 kilometrů, včetně pěti kilometrů pobřežního prostředí. Nové tratě umožní rychlým vlakům, které jedou rychlostí až 250 kilometrů za hodinu, zkrátit dobu jízdy mezi Tel Avivem a Haifou na půl hodiny. Budou probíhat částečně pod zemí. Další dvě koleje budou pro příměstské vlaky.

Dodatečné koleje umožní izraelským železnicím provozovat častější vlaky a zvýšit počet cestujících. Plán představuje podstatnou část strategického plánu pro železnice pro rok 2030. Nádraží Hof Hacarmel v Haifě bude rozšířeno a stanice v Binyamině bude přesunuta mimo město. Druhá část plánu, která stále nebyla schválena, se týká zdvojení tratí v Haifě a je předmětem hlubokého sporu kvůli způsobu, jakým železniční tratě odřízly město od moře.

Zdroje obeznámené s projektem uvedly, že prodloužený plánovací proces jej zpozdil o dva roky. Ekologické organizace na druhou stranu protestovaly proti škodám, které podle nich způsobí pobřeží.

Po úplném uvedení do provozu bude projekt Genesis Wind společnosti Enlight na Golanských výšinách generovat dostatek energie pro 70 000 domácností ročně.

Jedná se o největší izraelský projekt obnovitelné energie, postavený s investicí 350 milionů dolarů. Obsahuje 39 větrných turbín od General Electric. Společnost uvádí, že projekt o výkonu 207 megawattů poskytne čistou energii odpovídající roční spotřebě 70 000 domácností a ročně ušetří 180 000 tun emisí CO2.

Projekt byl připojen k národní energetické síti. V prvním úplném roce provozu se očekává, že Genesis Wind vygeneruje příjmy ve výši 50–52 milionů USD a 40 milionů až 42 milionů USD EBITDA pod 20 -roční inflační PPA (smlouva o nákupu energie) s Israel Electric Corporation. Osm osad na Golanských výšinách a Aveeram Ltd. jsou partnery projektu Genesis Wind. Projekt zahrnuje první soukromě vyvinutý podzemní kabel VN 161 kV v Izraeli o délce 27 kilometrů. To umožní společnosti Enlight dodávat elektřinu z dalších projektů obnovitelné energie, které v oblasti vyvíjí.

V projektu je instalován pokročilý systém ochrany ptactva, který bude fungovat v kombinaci se speciálně vyškolenými pozorovateli na pozorovacích stanovištích. Systém byl vyvinutý evropskou společností a je instalován v několika zemích. Výstavba projektu vytvořila během tří let stovky pracovních míst a bude i nadále zaměstnávat mnoho obyvatel Golanských výšin.

[Diaľničiar]

Jeruzalém, parkoviště pro autobusy 4/9 na okraji čtvrtě Ramot s úpravou okolních dopravních vazeb:



Dualizace silnice 60 (el Arov, křižovatka Gush Etzion do Bnei-Neim) + široké okolí:









Izraelské ministerstvo obrany informovalo, že prudce roste zájem o izraelské zbraňové systémy.

* za dekádu se roční prodej zvedl o 2x
* v roce 2022 dosáhl vývoz 12,5 mld. USD
* v roce 2021 byla tato hodnota 11,4 mld. USD
* průměr v období 2011 až 2016 byl 5,6 až 7,5 mld. USD

Největší zájem mají státy v Evropě, které následují arabské země v Zálivu. Zájem se prudce zvedá i v Africe - tam pak zejména Maroko.

Izrael musí některé prodeje konzultovat s USA vzhledem na společný vývoj a produkci.
Do Evropy míří především radarové a raketové systémy.
Všeobecně až 1/4 vývozu je tvořená drony a anti-dron. systémami.

O některé drony mají zájem i pohraniční strážní služby. Jsou ideální na zaměřování nelegální migrace, resp. nelegální pohyb pašeráků, čímž se lépe navádí "živé" jednotky.

O dobře známou kybernetickou technologii je paradoxně nejmenší zájem, i když tvoří 6% - v celkovém vyjádření to není málo, jen to překrývají jiné segmenty.

Izrael je uprostřed potenciálního prodeje svého protibalistického systému Arrow 3 Německu za 4,3 miliardy dolarů. Berlínská vláda již žádala parlament o složení zálohy ve výši 0,5 mld. €. Tento systém má být součástí velké PVO Německa, Skandinávie a Pobaltí - o čem jsem psal mj. i zde: viewtopic.php?p=270125#p270125 . Tento nový deštník má především chránit kritickou infrastrukturu severní poloviny EU na její východní hranici s Ruskem.

[Diaľničiar]

Vláda schvaluje rozšíření silnice 6 směrem na sever

Projekt zahrnuje výstavbu 22 kilometrů dálnice a tři nové mimoúrovňové křižovatky.

Vláda schválila prodloužení silnice 6 na sever do Beit Ha'emek po dohodě o rozpočtu projektu mezi ministerstvem financí a ministerstvem dopravy.

Projekt zahrnuje 22 kilometrů dálnice, výstavbu tří nových mimoúrovňových křižovatek a zachování pásu pozemku rovnoběžného s dálnicí pro budoucí výstavbu železnice.

Ministerstvo financí uvádí, že projekt bude stát 3 miliardy NIS. Říká se, že to bude přínosem hlavně pro Krayot (satelitní města Haifa - Kirjat Ata, Kirjat Motzkin, Kirjat Bialik a Kirjat Jam), města Akko, Nahariya, Karmiel a Ma'alot-Tarshiha a kibuce a vesnice po silnici 70.

Rozšíření dálnice podle ministerstva podstatně sníží kongesce na silnici 4 a silnici 70, usnadní budoucí rozvoj železniční sítě a zatraktivní Akko a Nahariya a jejich obchodní a průmyslové zóny. Během tříletého období výstavby vzniknou na severu země tisíce nových pracovních míst.

Nový úsek bude vybudován metodou PPP (partnerství veřejného a soukromého sektoru) prostřednictvím mezinárodního výběrového řízení. Stavba má začít v roce 2025 a dokončena v roce 2028.

Intel nakonec investuje „bezprecedentních“ 25 miliard dolarů do závodu na výrobu čipů v Izraeli. Je to 1/4 plánovaných investicí do čipů v rámci planety.

Americký polovodičový gigant Intel Corp. uzavřel principiální dohodu s izraelskou vládou o vybudování závodu na výrobu čipů v Kiryat Gat s investicí 25 miliard dolarů, resp. zvedl původní 10 mld. USD investici do dalších 15 mld. USD.

Premiér Benjamin Netanjahu řekl, že investice Intelu byla v Izraeli „bezprecedentní“ a směřovala k vybudování závodu na výrobu čipů, který bude využívat nejpokročilejší technologii na světě. V roce 2019 Intel již jednal o investici kolem 10 miliard dolarů do výstavby továrny na výrobu čipů Kiryat Gat.

• "Je to největší investice, jaká kdy ve Státu Izrael byla," řekl Netanjahu na týdenním zasedání vlády v neděli. "Je to výraz velké důvěry v izraelskou ekonomiku a přesně odráží sílu svobodné ekonomiky, kterou jsme zde vybudovali, a technologické ekonomiky, kterou zde rozvíjíme."

Oznámení bylo učiněno poté, co bylo dosaženo v zásadě dohody mezi Intelem a ministerstvem financí o investičních plánech. V rámci dohody Intel zaplatí 7,5% daňovou sazbu oproti 5%, které dnes výrobce čipů platí státu, uvedlo v prohlášení ministerstvo financí. Kromě toho bylo dohodnuto, že Intel získá vládní grant ve výši 12,8 % z částky investice podle zákona o podpoře kapitálových investic (ECIL).

Očekává se, že továrna Kiryat Gat bude otevřena do roku 2027 a zůstane v provozu nejméně do roku 2035 a bude zaměstnávat tisíce pracovníků s vyššími než průměrnými mzdami, uvedlo ministerstvo.

Od vstupu do Izraele v roce 1974 investoval Intel v Izraeli více než 17 miliard dolarů a zaměstnává 11 700 zaměstnanců ve svých třech výzkumných a vývojových centrech – v Haifě, Petah Tikvě a Jeruzalémě – a také ve svém výrobním závodě v Kirjat Gat. Intel říká, že je v současnosti zodpovědný za vytváření nepřímých pracovních pozic pro přibližně 42 000 pracovníků v Izraeli.

Minulý týden Intel prozradil, že Intel Israel v roce 2022 vykázal rekordní export ve výši 8,7 miliardy dolarů, což představuje 1,75 % celého izraelského HDP a 5,5 % veškerého izraelského exportu high-tech, podle zprávy firmy o společenské odpovědnosti. Společnost Intel Israel navíc nakoupila zboží a služby od izraelských podniků za 3,5 miliardy dolarů, což je o 60 % více než v roce 2021 ve výši 2,2 miliardy dolarů.

https://www.timesofisrael.com/intel-to- ... in-israel/
https://en.globes.co.il/en/article-inte ... 1001449680

[Diaľničiar]

Po dlouhých letech neustále rekordní rozestavěnosti bydlení se po rekordní inflaci za dlouhou dobu (i když zde jen v pásmu kolem 5%) propadla za 1. Q letošního roku nová výstavba bydlení o 25%. Pokles je jedním z nejstrmějších zaznamenaných v Izraeli za poslední roky. Takový pokles byl zaznamenán v roce 2011 po sociálních protestech a při druhé libanonské válce.

Tento efekt má ale i příznivé výsledky. Rekordně stoupl prodej "držených" domů ze strany developerů, kteří čekají na větší ceny, ale nyní prodávají, protože nemají na čem vydělávat.

Město, kde se začíná stavět nejvíce, je Tel Aviv.

• V prvním čtvrtletí roku 2022 byla zahájena výstavba asi 20 000 nových domů, což je desítky let dlouhý rekord, ale první čtvrtletí roku 2023 posunulo stavebnictví o roky zpět, s 15 000 zahájeními ve čtvrtletí a vysokou šancí, že počet klesne. v průběhu roku dále, zejména pokud úrokové sazby nadále rostou a nákupy domů nadále klesají.

Ceny MHD porostou o 12 %. Jízdné ve veřejné dopravě v Izraeli se od 1. července zvýší o 12 % v souladu se zvýšením indexu vstupů do veřejné dopravy. Index se aktualizuje jednou ročně v červenci a skládá se z mezd, paliva, pojištění a dalších výdajů. Platí ale, že rozsáhlé skupiny obyvatelstva cestuje i nadále zdarma; cílem je 100%, až se dokončí komplexní síť metra a má se zredukovat IAD. (ona se nesníží, ale nebude moct růst tímto tempem).

Ministerstvo dopravy informovalo, že tento krok je nezbytným. V MHD schází odhadem 360 mil. NIS. Min. financí vzkázal, že rozpočet dopravy je nejvyšší v historii, čo je pravda a je potřebné hledat rezervy uvnitř. Ve výsledku by se tak přesunul kapitál vyčleněný na nákup nových busů na kompenzaci lístků. Je to složité, protože i samotné nákupy autobusů patří k nejvyšším v historii tak jak přibývá linek a jízdních pruhů pro ně.

do minulosti: viewtopic.php?p=253647#p253647

Vybavení z ČR pokračuje i nadále, již nějakou dekádu:

[Diaľničiar]

Ministr financí a ministerstvo obrany dne 22.6. podepsali dohodu, která bude základem víceletého plánování ministerstva obrany a IDF.

* zkrátí se povinná služba
* armáda bude moci platit více za udržení lidí v určitých rolích

• Podle dohody bude povinná vojenská služba zkrácena diferencovaně v souladu s bezpečnostními potřebami a povahou dané role. V roce 2030 bude průměrná délka služby 28 měsíců. Plná doba služby bude definována jako 24 měsíců a bude stejná pro muže i pro ženy. Oznámení ministerstev říká, že délka služby pro různé role bude stanovena později. Dřívější propuštění umožní propuštěným vojákům dříve zahájit jejich civilní kariéru, což bude mít v dlouhodobém horizontu významné důsledky pro hospodářský růst.
  
  Mzdy vojáků výrazně porostou. Od 25. měsíce (třetího roku služby) se počínaje červnem 2024 zvýší o 25% a od ledna 2025 o 50%. Od června 2026 se budou v závislosti na oblasti služby provádět rozdílové příplatky. Nicméně se zdá, že platy pro ty, kdo vykonávají povinnou službu, zůstanou pod minimální mzdou, která je v současnosti 5 571 NIS měsíčně.
  
  Ve společném prohlášení se dále uvádí: „Aby si IDF mohla ponechat vysoce kvalitní pracovní sílu, bylo rozhodnuto, že 1 miliarda NIS bude přidělena na zvláštní mzdovou dohodu jako platové příplatky a granty pro mladé profesionální příslušníky a pro bojové vojáky. ." To zvedne platy nižším kariérním důstojníkům, od hodnosti podporučíka po kapitána, kteří v současnosti vydělávají v průměru 11 000 NIS měsíčně. Kromě toho IDF a ministerstvo financí pracují na dohodě, podle níž automatické zvýšení platů, které kariérní personál obdrží po zvýšení platů ve veřejném sektoru, již nebude automatické, ale IDF bude mít na uvážení, zda přizná větší zvýšení platů. u profesí, u kterých má větší potřebu, na úkor nárůstů u profesí, ve kterých není nedostatek kariérního personálu.
  
  Kromě toho bude IDF moci nabídnout lidem v určitých oblastech vyšší plat namísto překlenovacího důchodu, když odejdou. V únoru bylo dohodnuto, že překlenovací důchody budou vypláceny pouze do 60 let, nikoli do 67 let, což je obecný důchodový věk pro muže, jak tomu bylo doposud.

Tento plán je v souladu s reformou IDF, zaváděním čím dále více technologických prvků a vysoce sofistikované techniky, kterou ale taky musí mít kdo obsluhovat. Ve výsledku se sníží trvale nasazené síly, umožní se ostatním občanům rychleji zapojit do civilního života a přitom nebudou ohrožené zájmy státu.

Izrael permanentně jak dekády postupují, snižuje jak rozsah trvalé armády, tak rozsah záložních sil, které pravidelně trénují.

Stát tak bude v této dekádě investovat vyjma běžné modernizační programy především do lidské síly.

Na obranu země se vynakládají desítky mld. USD ročně, největší položku ukrajuje právě armáda IDF následována Mossadem. Mezi nimi funguje nějakou dobu unikátní spolupráce:

• Spolupráce mezi Mossadem a IDF (Unit 8200) spočívá v tom, že přináší významný a výrazný strategický příspěvek k bezpečnosti Izraele prostřednictvím technologických inovací a průkopnických operačních schopností.

Pro letošní rok činí rozpočet IDF asi 24 mld. USD.
Mossad má roční rozpočet kolem 3 mld. USD, což jako samostatní segment v bezp. hierarchii státu zajišťuje 2. pozici.
- Izraelská policie jako celek má větší celkový rozpočet (ovšem má 4x více trvalých zaměstnanců a skoro 100 tisíc dobrovolníků)

Dle ekonomických analytiků vyjdou náklady na personální obsazení IDF nakonec méně, než se na první pohled jeví. Dosaženo to bude právě rychlejším uvolněním mužů do civilního pracovního života s tím, že armáda jako taková de facto testuje velkou část high-technologií, takže zajištění její pracovní síly v těchto oborech bude rovněž velkým přínosem.

Schválený model byl projednán "Radou pro rozvoj státu (řídí prvních 100 let státu), Knessetem a další komisí".

[Diaľničiar]

blok info

Maximální maloobchodní cena litru vládou regulovaného bezolovnatého 95oktanového benzínu na samoobslužných pumpách zůstane v červenci nezměněna na 6,85 NIS.
https://en.globes.co.il/en/article-smot ... 1001450899

Zvýšení jízdného MHD bylo odloženo
https://en.globes.co.il/en/article-publ ... 1001450482

Izrael prodává přístav v Haifě, jeden z největších ve východním Středomoří. Jedná se o největší přístav v Izraeli a jeden z největších přístavů ve východním Středomoří. Vítězem tendru na privatizaci přístavu se stala indická společnost Adani Ports vlastněná Gautamem Adanim. Minoritním partnerem je izraelská společnost Gadot Group. Přístav v Haifě byl prodán za 1,2 miliardy amerických dolarů společnostem Adan Ports se 70% podílem a Gadot Group s 30% podílem. Prodej se uskutečnil po obrovském nátlaku Spojených států na Čínu, aby se na prodeji nepodílela, a poté, co Spojené arabské emiráty na poslední chvíli odstoupily.

Přístav v Haifě oznámil, že noví vlastníci budou přístav provozovat až do roku 2054. Vzhledem k privatizaci přístavu Izrael doufá ve snížení cen dovozu a čekací doby u přístavu, které se po pandemii koronaviru navýšily. Izraelský ministr financí řekl, že se díky prodeji Haifského přístavu sníží i životní náklady. Důvodem je konkurence privátního přístavu Haifa Bay, který je provozován čínskou společností Shanghai International Port Group.

Guatam Adani, vlastník Adan Ports, jeden z nejbohatších lidí v Asii a blízký přítel indického premiéra. Provozuje třetí největší indický konglomerát, který se pohybuje v oblastech, jako jsou těžba uhlí a jedlých olejů, zpravodajská média a letiště. Adaniho společnosti provozují 13 námořních terminálů v Indii a spravují 24 % celého indického námořního obchodu.

Jeruzalem, mj. tah 50, upgrade:







Tel Aviv, Ayalon, upgrade (dálnice, železnice, metro, kanál):







noční práce z instalace nosníků (most Ayalon)

[Diaľničiar]

Greater Tel Aviv 2040

Předseda výboru pro plánování a výstavbu okresu Tel Aviv Eran Nitzan hovoří o největších výškových projektech v regionu a zdůrazňuje, že jsou závislé na výstavbě metra a funkčnosti dálniční sítě.

Z našeho pohledu je červená linka (tel Avivské lehké železnice) již v provozu, říká Eran Nitzan předseda výboru pro plánování a výstavbu okresu Tel Aviv, i když cestující ještě nemohou nastoupit do vlaků. Pokud jde o něj, zelená a fialová linie, které jsou v současné době ve výstavbě a mají být dokončeny až v roce 2027, jsou z hlediska plánování také historií. Vysvětluje, že zákonné postupy týkající se projektů již byly dokončeny a on a jeho kolegové se zabývají budoucími plány, jako je systém podzemní dráhy metra pro metropolitní region Tel Avivu.

Metro je záležitost na 15-20 let, to je nám jasné. Po schválení většiny tras metra Nitzan spolu s mnoha dalšími lidmi aktuálně pracuje na TAMA 70, která se zabývá budoucí výstavbou kolem plánovaných 109 stanic metra.

„Myšlenkou je vytvořit kolem nádraží masivní plochy pro bytovou výstavbu, která zahrnuje i obchod,“ říká. Rezidenční plán bude zahrnovat kombinaci malých a středně velkých bytů. "V rámci tohoto plánu posílíme i byty k pronájmu," říká a zdůrazňuje, že šetrné zacházení se dočká i okolí nádraží.

Jaké jsou vaše předpoklady pro rok 2040?

"Existují dva základní předpoklady, které diktují naše rozhodnutí. Jeden je mnohým známý a ten je ten, že počet lidí - dosáhneme 15 až 20 milionů obyvatel v zemi a většina populace se bude koncentrovat mezi Haderou a Gederou. Druhým základním předpokladem a velkou změnou hry je systém hromadné dopravy. Způsob, jakým bude postaven, rok, kdy bude provozován, bude určovat vývoj budov podél jeho trasy a ve velké dopravě. Komplexy. Masivní stavba bude v oblasti Givatayim a Ramat Gan. Například na Givat Rambam v Givatayimu budou postaveny 45-50patrové věže."

Nejvyšší budovy v metropolitní oblasti budou zřejmě soustředěny ve čtvrti Ramat Gan Diamond Exchange. 120. věž na burze Ramat Gan a věž mezi městy, která se bude tyčit do výšky 100 pater. 120patrový projekt Bursa Towers v Ramat Gan a 100patrový projekt Between the Cities (Tel Aviv-Givatayim-Ramat Gan) jsou již ve výstavbě.

"Existují také obrovské projekty, které postupují desítky let a dosahují zralosti: Modrá pláž v Herzliya, Plán 3700 (severozápad Tel Avivu) a samozřejmě Sde Dov v Tel Avivu. To jsou tři obrovské projekty, každý s desítkami tisíc bytových jednotek a pobřeží bude vypadat úplně jinak."

Třetí oblast je podél Ayalonu. Podle Nitzana: "To, co dnes vidíme mezi Arlozorovem a Hashalomem, se nakonec rozšíří na sever do Glilotu v Herzliya a oblasti Ramat Hasharon a na jih do oblasti Wolfson, Holon a Rishon Lezion. Tato trasa (Ayalon) bude obklopena kancelářemi a obytné věže“.

Dopravní uzly budou diktovat výstavbu

Jedná se o kombinaci stanic metra, bus přestupní uzly a to vše uprostřed obřích MÚK, kde se setkávají nově budované VRT se stávajícími dálnicemi. Část z nich se již staví.

Díky těmto projektům docílíme zásadní posun jak v lokální, tak dálkové přepravě při ještě hustší zástavbě, než jakou vidíme dnes.

Nejlepší na tom je, že zóny s bydlením přibývají tak jak přibývají nové uzly, nové kilometry dálnic a jak se rozvíjí metro.

Většina dálnic a uzlů má být hotová v 2030, metro v 2040. Tel Aviv nebo-li Gush Dan dnes a v 2040 nebude takový jak ho my dnes známe.

[Diaľničiar]

na předešlé straně jsem psal o velkém zákonu o národní infrastruktuře: viewtopic.php?p=271064#p271064

Velká část potřebných reforem ve snžení byrokracie se již uplatnila.

Doplním, že cílem tohoto zákona je usnadnit utrácení masivních dopravních výdajů, aby se opravdu povedlo za 2 dekády těch 150 mld. USD do dopravy nalít. A tedy, netýká se to jen dopravy.

Cílem tohoto zákona je zavést značnou řadu strukturálních reforem, které podpoří růst izraelské ekonomiky – urychlení infrastruktury a bytové výstavby, odlehčení regulace a byrokracie a zvýšení celkové konkurence v ekonomice.

Tedy doprava, energetika a bydlení. Zákon, který má za cíl prorazit komlikace v byrokracii, co se za dobu existence sbírají a komplikují implementaci plánovaných projektů do praxe.

Cílem je usnadnit realizaci tzv. gigantických projektů. To je právě třeba systém metra ve vícero městech, VRT, rychlé tramvaje, dualizace silnic, dobudování dálnic, sektory s bydlením (projekty které zahrnují 5-70 tisích bytových jednotek najednou a ano jsou takové), transformace a přestavba energetiky.

Jen díky inovativnímu přístupu lze sledovat i ty záběry, které tady pravidelně přináším. Pod inovacemi vnímejme i to, že 70% státní agendy lze vybavit přes internet a asi 110 tisíc lidí bylo za ex dekádu propuštěno - pracují pro soukromý sektor, zatímco stát transformuje většinu úřadů do podoby, že státní agentura zadává outsorcing pro naplnění cílů a jen procesy manažuje, ale přímo nevykonává. Agentury nejsou pod státní tabulkou, čímž se daří zaměstnat i ty, co by jináč zaujal prostor soukromého sektoru. Stát si může vybírat koho zaměstná. Daňové poplatníky to vyjde zajedno, ale výsledkem je jiná kvalita procesů.

Doprava (silnice, železnice, metro) ročně proinvestuje 10-12 mld. USD, již 3. rokem po sobě. Do té doby to bylo kolem 5-6.

Nechci se opakovat, ale kdo by to nechtěl hledat, tak je tady asi 1,1 tis. km dálnic a 2 tis km dualizovaných silnic. Cílem je, že všechny meziměstské tahy budou přinejmenším ve 4- pruhu. A dále je zde hodně MÚK, včetně velmi velkých, mnoha patrových s přestupnou možností na veřejnou dopravu. Tohle nejsou stavby pro dnešek, nýbrž pro Izrael 2040 a dál, ... v zemi neustále přibývá počet obyvatel.

Demografie vypadá tak, že se k 75. výročí státu narodilo za uplynulý rok 183 tis. dětí a 28% populace je mladší 14 let. Od 1948 tady žije 12x více obyvatel, přičemž se blíží stále více k 10 mil. hranici.

[Diaľničiar]

Dále: tento příspěvek mapuje "realitu civilního a bezpečnostního života v mnoha souvislostech" - a garantuji, že některé informace budou pro mnohé z vás zcela nové

Z hlediska bezpečnosti a stavebnictví. Západní Břeh, který Izrael částečně i spravuje, tak tam je to spíš o teroru. Gaza je spíš o raketových útocích a teroru od hranic - ve smyslu: vypálím od hranic ruční zbraní na auto pár set metrů na nějaké ulici, silnici, nebo když jen armádní vozidlo. IDF usměrňuje bezpečnostní infrastrukturu.

Staví se masivní bariéry. Snahou je oddělit provoz od možných ter. útoků - hodit zápalnou láhev atp. Na to se v Záp. Břehu a nárazniku Jeruzalému staví velké zdi a ochranné střechy zahnuté opačně atp.

U hranic (s Libanonem, Egyptem, Jeruzalémem stamotným, Gazou) se staví bariéry jako takové. S Egyptem jsou vztahy lepší, ale na Sinaji je tamní teror muslimských bratrů. Tam vypomáhá Egyptu i Mossad. Bariéra tak má svoje opodstatnění i nadále. S Gazou se staví megabariéra, která nahrazuje 2m plot: viewtopic.php?p=248355#p248355 .

V 01/2023 došlo k útoku, kdy raketa (RPG) zasáhla civilní vozidlo u hranic s Gazou. Okamžitě se provedl výpočet jak je to možný? A aby se to neopakovalo, tak armáda IDF nařídila postavit bariéru na této izraelské ulici. Takhle to vypadalo po útoku i se zahajovacím ceremoniálem: https://www.timesofisrael.com/israel-to ... e-attacks/ . Někde staví ploty kvůli vysoké, jinde kvůli raketám od sousedů.

Uběhl půlrok a bariéra je v této lokalitě u konce realizace: https://i.imgur.com/wo64WLZ.jpg

Jde do patřičné výšky tak, aby ochránila i autobusy.

• Ministerstvo obrany v úterý oznámilo, že výrazně pokročilo v operaci na instalaci obranných zdí na klíčových uzlových bodech v koridoru Gazy na ochranu před protitankovými střelami Hamasu.
  
  V prohlášení se uvádí, že stěny jsou navrženy tak, aby chránily otevřené oblasti, kterými obyvatelé koridoru Gazy procházejí i v nouzové situaci.

Tedy, takových míst je kolem hranic s Gazou vícero. Všechny budou pokryté novou zdí. Nejde o plot přímo u hranic, ale o místa vzdálená od hranic, které lze zasáhnout od hranic z vyvýšených kopečků.

Ministerstvo dopravy je pouze účastníkem v řízení. Ve skutečnosti se bude o zdi starat MO a Izraelské silniční společnosti.

Stěny nemusí nutně chránit oblasti před raketovou palbou přicházející shora, což je role, kterou má především Iron Dome a další prvky izraelské protiraketové obrany.

Ter. org. PIJ disponuje dnes raketama s dosahem 3 až 5,5 km, ty lepší mají dosah 5-75 km.

Do budoucnosti jsou tyto zdi již systémovým prvkem obranných pozicí IDF. Jináč řečeno, zdi budou sloužit u případné "velké války" jako obranné valy izraelského území a okrajových zón židovské ubranizace. Jako ochranný post pro IT jednotky s dronama atp. Bariéry jsou navíc částečně rozebíratelné a materiál má i jiné možné využití, co ovšem MO neupřesnilo.

_______________________________________________________________

Vládní kabinet schválil s Knessetem zvednutí obranných výdajů.

Mossad dostane o +37% více peněz proti roku 2022, tedy o +3,9 mld. NIS navíc. Jeho rozpočet tak prvně v historii přesáhne 10 mld. NIS.
- zdůvodňuje se to vyšší inflací, vyplácením agentů a oslabením šekelu a tedy zdražováním nákupŮ ze zahraničí z USA

Rozpočet IDF se zvedne o navrhovaných +13%.

Ministr financí: celý rozpočet na obranu vzroste ze 110,2 miliardy NIS v roce 2022 na 125,1 miliardy NIS v roce 2024. Značí to nárůst o 15 mld. NIS. Z toho skoro 100 jde na IDF a Mossad, ale stále zbylo 25 mld. NIS ... a ty jdou do policie, dalších služeb a speciálů. Celkem 6,5% HDP. To je částka, která směruje na bezpečnostní ministerstva a agentury. Prioritně do obrany a ochrany ... ale pár % jde i do silnic atd. Viz níže:

Čím více se sníží rozpočet na obranu, tím více peněz zbude na „civilní výdaje“. Ale letos, jak píše ministerstvo financí: "Ve světle dodatků k obrannému rozpočtu v letech 2023-2024 je možné, že sestupný trend obranného rozpočtu jako podílu na HDP bude omezen.

Položka IDF je mírně matoucí. Ve skutečnosti má ještě více peněz. V tomto roce 3,5 mld. NIS.

Armáda IDF má v roce 2023 definitivní rozpočet ve výši 86 mld. NIS, z čeho 13,7 mld. NIS je program USA pro Izrael, tedy mimorozpočtové příjmy. Ty jdou do protiraketové obrany a společných vývojových podniků. Dalších 6 mld. NIS je ostatní mezinárodní spolupráce; činnost IDF, výcviku atp. to jsou obrovské příjmy, protože to stát Izrael nedělá pro hezké oči. Bez tohoto je to v čisté výdajové stránce 66,5 mld. NIS nebo 18 mld. USD z rozpočtu státu, když se to sečte za celé IDF pak má armáda k dispozici 23 mld. USD. To odpovídá asi 4,5% HDP. (samotné HDP je v Izraeli asi 1,7x větší proti HDP ČR), takže jsou to opravdu obrovské prostředky.

Celý sektor bezpečnosti má jediný cíl: Izrael dlouhodobě udržuje veškerý technologický náskok v regionu s převahou ve všech směrech a k tomu účelu rozšířil především letecké a námořní síly. S tím, že udržuje v adekvátním stavu celý zbytek a rozvíjí nové segmenty: AI, drony atd.

Kromě Mossadu a IDF jsou tady další dvě tajné služby (včetně Shin Bet, pak ještě jedna vojenská kontrarozvědka) a policie. Ta má z hlediska finančních výdajů proti Mossadu a IDF zanedbatelný význam. K policii přináleží systém dobrovolníků.

Ostatní ministerstva jsou tzv. civilní sektory. Teprva kolem pandemie byl civilní život finančně větší, než bezpečnost. To se, zdá se, obráti v letošním roce.

Shin Bet nebo-li Shabak je veřejná bezpečnostní služba. Její poslání je mj. chránit hranice, hlavně vnitrostátní.
- v hierarchii je i několik speciálů a jednotek k misím
Národní kybernetická ochrana je novší prvek, vystavěný na tajné službě z IDF, dnes je součástí všech složek.

Když se podíváme na ten rozpočet a na to zapojení lidského kapitálu do služeb IDF, tak ještě je tu jeden faktor. Málokdo to ví, ale IDF má právo užívat až 30% půdy země pro výcvikové a testovací oblasti, 11 % země má stavební omezení z bezpečnostních důvodů, na dalších 4 % půdy se budují zařízení IDF; A na dalším 1% pozemku jsou objekty zabezpečovacího systému.

Tohle všechno má svůj systém silnic, další návaznost. Vlastní autobusy, stanice, ve městech proto roste tlak, že staré kasárny se stěhují. Dnes jsou obklopené zástavbou. Ekonomické důsledky údržby a využívání půdy systémem obrany bylo vyhodnocené jako neodrážející rozsah míry využití území pro bezpečnostní účely, ale jen pro nepředvidatelnost časového rozpětí mezi válkama. Jináč řečeno, stát nechce učinit změny jen proto, že "velká válka" tady již delší dobu nebyla. Jsou to převážně pouštní oblasti, ale i ty se zahušťují, i tam rostou města.

Mimochodem, Izrael proměnil a zvedl zemědělskou půdu z 1% na 10% během 3/4 století. I proto ty širší záběry, které poskytuji: zelené plochy. Ta soběstačnost v kombinaci odsolování je tady opravdu velká. To nemá s armádou nic, ale jde o to, že tady se nedívá primárně na jednu generaci, ale na celkové cíle a ten hlavní cíl je: posouvat se. (průběžně se vyhodnocuje i zda by to nemohlo být rychlejší v tempu, vždy má na všechno stejný názor každý, ale pak se zadá cíl pro vybraný okruh týmu a ten hledá negativa a teprva pak se postupuje vpřed. Tohle mj. vede k jednotě v pokroku a jakýchkoliv akcí, protože se toho účastní širší masa lidí a odborníků. Hledí se na každý negativní pohled. I proto se tady ale nesetkáte s nekončící kritikou všeho a všech.

Pokud bych se zašel podívat do dalších sfér, pak samotný premiér disponuje vlastní službou.
Knesset má vlastní ochranu. I s úkrytem.

Izrael provozuje řadu elitních jednotek pro boj s terorismem a záchranu rukojmích, ani se nedá říct, že jsou členy výhradně policie nebo tajných služeb. Jejich kooperace je značná. U mnoha akcí se nasazují tzv. sdílené týmy.

Je faktem, že IDF stojí i u zesilnění vozovek. Lepších konstrukcí mostů. Pod mostem se dá ukrýt když je země pod raketovým útokem. Je přesně vypočteno, kde jsou kryty, kolik krytů má mít která budova. Kolik kde jakých bariér, check-pointů.

Může se zdát, že Izrael se často hádá - i o reformách. Není tady ústava, to je to co lze pozorovat poslední měsíce. Je snaha snížit pravomoce soudnictví. Ale jakmile čelí země bezpečnostní hrozbě - okamžitě nastává jednota v úrovni politiky až lidu.

_______________________________________________________________

Dnes došlo k teroristickému útoku v Tel Avivu. Palestinec vrazil autem a pak nožem dobodal lidi. (7 zraněných, 4 těžce) Na zkapacitněné silnici s cyklostezkou "vedle", jo, žádná sdílená silnce s cyklopruhem na vozovce pro vozidla. To neznamená, že všichni střílejí jeden po druhým. Faktem je, že zbraň má mnoho lidí z dob minulých zakoupenou - i střílí, ale vystřelit na člověka si žádá jinou odvahu. Teroristu zastřelil projíždějící motorkář - to je fakt. Nikoliv někdo z chodníku. Dalším faktem je, že ve stejné minutě se k tomu kroku odhodlalo dalších několik lidí ... nejbezpečnější pro turistu je vejít do obchodu, když se něco takové přihodí (nebo kamkoliv utéct, ale opravdu utéct - a dovést se uklidnit, když vás chtějí legitimovat (protože když někdo utíká a dostane se na další ulici a již mají všichni v zóně třeba varovnou SMS, tak podezřelý je každý kdo se chová jináč). Pravděpodobnost, že to zažijete blízká nule - ale z hlediska cestovního ruchu rozhodně jedna z nejvyšších na světě. Pravděpodobnost, že tady na ulici setkáte po zuby ozbrojenou stráž je tady normou zrovna jako v hotelových centrech Tunisu, Egyptě nebo v ulicích Francie u vyhrocených nálad atp. Ty památky, často i ulice hl. města jsou plné ozbrojených vojáků - ve službě, vycházce, přesunu. Odrazují, ale jsou symbolem bezpečí - když se i něco někde stane, lze totiž hermeticky uzavřít celé ulice.



Tady již půlroku přibližně platí mimořádné opatření: v případě teroristického útoku může ozbrojený civilista teroristu zastřelit. Obyvatelstvo bylo již ze začátku roku vyzváno k nošení zbraně všech, kdo mohou. Nelze to zneužívat a veřejná prostranství jsou navíc dobře sledována.

Zde jsou záběry z kamery: https://twitter.com/kann_news/status/16 ... -killed%2F (není vhodné pro slabší povahy)

Izrael je silně kontrastní země. Je tady hromada paradoxů, míchá se "moderna" s "historii". Ale hlavním prvkem, který tady každý ovládá je boj. umění a umění utíkat. Kdo může, tak zasáhne. Vždy je důležité se rychle zorientovat.

Nejčastějším cílem teroristů jsou:

* vojáci IDF (typizovaní nováčci na checkpointech u osad atd.)
* těhotné ženy
* cizinci ve smyslu zjevní turisti

Nejsou to rabíni. Nejsou to ani všeobecně vnímáno mladší muži v civilu.

Nejčastějším pachatelem je:

* mladší Palestinec do 30 let (protože jen ti mladší jsou snadno manipulovatelní a oni případnou smrt nevnímají tragicky + jejich rodiny dostanou peníze za odměnu jejich skutku a ten kluk když nemá perspektivu ...)

Ten dnešní stejně jako 30% od začátku roku neměl doposud žádný záznam.

Kdo je u vás nejrychleji v zastavaných oblastech, tak to jsou tzv. zdravotníci - střelci



Na motorce je nejlepší manévrovatelnost - v nekonečné kongesci.
Motorka unese základní prvky pro záchranu lidského života.
Záchranář je zároveň zdatným v zklikvidování ozbrojence. A již v minutách co tam jede - má informace co se tam děje přes helmu.

Teprva pak přijedou nebo najednou, další bezp. složky a až pak sanitka ve smyslu vozu.

Většina těchto "speciálů" má na sobě zapnutou kameru. Tudíž monitorují i bezprostřední vývoj po příjezdu. Protože to všechno pak Shin Bet důkladně vyhodnocuje. Umí se přidávat další prvky, zavedou se opatření. Není možný, aby tady na 500m nebyl nikdo kompetentní, protože je to nová čtvrť a ješte se komunita nedomluvila. Slabé místo - a ty se odstraňují.

Zásady boj. umění krav maga, co se tady učí od malinka a trénuje dál na školách a v armádě (protože imigranti ze zahraničí se to někde naučit musí) je utíkat. Když to nejde, pak se braňte jak dovedete a čím dovedete. Ovšem, jen základy ... neplatí pro turistu. Měl by jít z cesty ... předse jen neodhadnete kdo všechno je proti vám.

Navzdory tomuto všemu - sem jezdí čím dál více turistů. Většina řekne v dotaznících po pobytu, že se tady cítí velmi bezpečně. A to i většina těch co zažije nedaleký teror. Nejčastěji se těmto lidem zdá, že tady ví co dělat. V tom mají pravdu, to tady toži je nedílná součást života.

V 05/2023 sem přijelo 376 tisíc turistů. V 04/2023 to bylo 355 tisíc. Turistický ruch je relativně nově se rozvíjející sektor státu. 1 týden tady vyjde již od 1100€ v průměrném lepším hotelu se základním balíkem. Lepší organizovanost 2-3x.

Nejvíce se cestuje na sever - památky. Pak do: Tel Aviv, Jeruzalém a Mrtvé moře. Tedy geograficky de facto všude ...

[Diaľničiar]

ještě něco málo: Hlavní město Jeruzalém:

vedle dálnice, mezi důležitými dualizovanými silnicemi a dálnicemi vznikají nové cyklostezky

radní říkají: Dnes je v Jeruzalémě asi 70 km cyklostezek a do konce roku dosáhneme 100 km zelené, pohodlné a dostupné městské sítě. Proč zelené? Protože mj. jdou vedle parků nebo vznikají parky tím, jak se do země kopou tunely, tak na povrchu se uvolňuje prostor a nanovo plánuje i zeleň. Bude se tak kombinovat jízda za prací nebo relaxem. Navíc se bude dát nasednout na bus atp., nespočet možností.



symbolem je mj. most Hagana nebo Chordz: něco málo po česky https://cs.wikipedia.org/wiki/Strunov%C3%BD_most

[Diaľničiar]

Investice do dopravní infrastruktury a dopravních prostředků celonárodního významu (vlaky, busy) představují již necelá 2% HDP ročně

následuje zkrácené zhodnocení stavu, z Knessetu s objasňujícím textem

Jedná se o asi 11-12 mld. USD nebo dle kurzu 40-46 mld. NIS. Roční výdaje.

Tato částka jde na zajištění národních rozvojových plánů: dálnice, zkapacitnění tahů, uzly, železniční investice, veřejná doprava.
Tento objem peněz je prozatím maximum - protože Izrael již není schopen utrácet ani 100% přiděleného rozpočtu.

Dle národní komise (která odpovídá za prvních 100 let existence státu, role této komise se pak prolínají napříč stát a jsou zastoupené všechny profese ve smyslu hierarchie; politici, vojáci, vědci atd.) se v období 2023 až 2040 musí investovat do dopravy asi 850 mld. NIS. Částka již klesla, proti původní ve výši bilionu. Tomu odpovídají i ty záběry z vlákna.

Na konci těchto investicí bude výkon ekonomiky očištěn o inflaci větší proti dnešku o 150 mld. NIS, tedy 3x toho co se tam ročně vkládá. Hlavně se ale zrychlí jízda v km/h, zkrátí kolony, celkový rozsah kongescí, sníží počet DN, zvýší dostupnost regionů, co právě způsobí růst investicí atd.

Gush Dan jako jedna ze 400 metropolitních oblastí světa je 16. nejhorší z hlediska rozsahu kongescí.
Opodstatněnost metra je proto silně odůvodněná. Metro tady mělo 20 let existovat ...

Využívání veřejné dopravy se musí zvednout z 10-20% na 40% z celkového podílu přepravy.
V roce 2040 se zvedne i rozsah populace, s tím vším se počítá. Žádá si to ale radikální vklady do dopravních sítí.

Investiční plán byl sestaven na období 20 let, aby bylo možné koordinovat doplňkové projekty v energetice, vodárenství a kanalizaci. Do toho všeho se totiž zasahuje. Masivní překládky sítí se již uskutečňují i s ohledem na další dopravní sítě v zadaných trasách. Posouvají se celá vedení, telekomunikace atd. To vše si vyžaduje značné nasazení sil a techniky. S ohledem na to první dekádu nebude vidět vždy poměr nových staveb ve vztahu k ceně, ale se to projeví až ve druhé polovině investičního plánu.

Orgány státu rokem 2022 žádají o národní zákon o infrastruktuře, aby se usnadnila byrokracie. O tom jsem psal o něco výše a zákon byl schválen v období politické krize, protože je to zájmem všech. Izrael tendruje stavby za ohromující peníze ...tempo je ale nepostačující ve vztahu k tomu, že se udrží i v dalších letech. Obava je pak i u zdrojů realizace - ve smyslu kapacit.

Izrael výrazně zaostává ve své dopravní infrastruktuře. V důsledku toho jsou cestovní doby velmi dlouhé ve srovnání s jinými světovými metropolemi podobnými velikosti metropole Tel Avivu, a to v době, kdy izraelská populace roste rychlostí 2 % ročně, s dvojnásobným počtem obyvatel za 20 let. To je na rozdíl od všech západních metropolí, kde je tempo růstu nižší.

Stoupá i výkon HDP. Masivně se staví nové bydlení. Doprava je tak stále jako kdyby za tím vším.

V letech 2002 až 2022 to bylo 1,1 % HDP na investicích do dopravy a realizace aktuálně schválených plánů to zvýší na 1,4 % HDP u roku 2022. Až se zapojením samospráv, investicí IDF, PPP nástrojů se to dotahuje na 1,8% HDP. Rozpočtované jsou 2%. I proto se upřímila pozornost na Západní Břeh: viewtopic.php?p=276324#p276324 - a část z tohoto profitu získají i Palestinci tam žijící. Prvně v historii se tam vůbec jdou investovat tak masivní prostředky na tolik projektů najednou. Rozpočet byl vyčleněn - ale na území Izraele i když jsou plány a soutěže, tak se reálně nestaví.

Těžiště je metro. Pak VRT a elektrifikace. Až nakonec dobudování dálnic a dualizace silnic. Ve výhledu budou všechny meziměstské silnice ve 4- pruhu. (dnes 3 tis. z 20 tis. km; před 20 lety to bylo sotva 1 tis. z 15 tis. a o to jde: Izrael mj. postavil mnoho nových mezim. silnic tak jak staví nové bydlení nových čtvrtí a společně s tím dualizuje stávající tahy)

Pokud budou schválené plány realizovány do cílového roku, včetně tří linek metra, pak celkové investice dosáhnou asi 600 miliard NIS, což povede k ročnímu nárůstu HDP o cca 58 miliard NIS (o 93 miliard NIS méně než navrhovaný plán). To je však podhodnocené, protože model nezohledňuje ekonomické výhody, jako je zvýšení volného času, změny úrovně znečištění ovzduší, nižší náklady na přepravu zboží, úspory energie a další. Proto výkon ekonomiky stoupne více, ale problematická je část o investicích. Schází zapracovat další plány a posunout je o dalších 20 let, Izrael dneškem končí v roce 2040.

To značí, že Izrael musí zahájit tzv. roční aktualizaci dopravního plánu - tak jak třeba v Norsku.

Již nyní ministerstvo dopravy prosazuje řadu strategických plánů pro cílový rok 2040 spolu s řadou projektů. Nezůstává se jen u Gush Dan, nýbrž se se dopravně dělá z Haify centrum severu společně s Haderou. Na jihu BeerSheva, Negev taky obživl, viz dualizace hlavní silnice v poušti a vznik nových sídel. Tyto programy ale zase nejsou naceněné.

Realizace: Většina stávajících projektů je zpožděna. Opravit to má již zmiňovaný zákon o národní infrastruktuře, který usnadní celý byrokratický proces a zrychlí jej. Co ale ještě schází, to je silnější tlak na energetické společnosti k urychlení překládek a zapájení do sítě již zmiňované projekty železnic a metra. Další komplikací ze silnic a nových uzlů je pomalá práce policie, která nemá na tyto investice dostatečné kapacity. Pracovní síly je ale již nedostatek i u stavebních firem. Stále více povolenek se vydává na pracovníky ze zahraničí.

Linky metra jsou v omeškání 13 až 20 let. Společně s tím řada uzlů. První VRT je rovněž v omeškání, i když již v provozu. Celá řada dualizací je v omeškání. Mnoho prací neplní harmonogramy, protože všechno se realizuje za plného provozu. Hodně činností se uskutečňuje jen v noci, co ale prodražuje výsledek, se kterým se původně nekalkulovalo. Největší specializované společnosti mají v objednávkách masivní nové stroje od jeřábů po jinou techniku, tady to ale stále naráží na selhání dodavatelských vztahů po pandemii. Pro tvrdé podmínky v tendrech se soutěží nemůže zůčastnit kdo chce - musí plnit bezpečnostní certifikáty, mít zkušenosti a specifické reference. Izraelské firmy jsou vytížené, takže nejsou ani do partnerství, protože každý projekt může přinášet tzv. černé puntíky - zhoršuje se pozice u dalšího tendru. A to žádná nechce riskovat jen, aby se stavělo.

Stát Izrael musí dokázat urychlit investice, především do odlehhlejších území na severu i jihu a provést realizaci metra v centrální poloze, protože je potřeba stavět za lepší ceny co lze jen na severu a jihu, ale bez dopravních sítí tam nikdo žít nepůjde.

I proto se role státu Izrael mění a musí změnit. Stát ostatně po rozpočtovaných kapitálových výdajích do bezpečnosti investuje druhý nejvyšší balík právě do dopravní infrastruktury. Pak až s podpůrnými nástroji přes banky následuje bydlení - které pokud by se zahrnulo do stavebnictví, tak by se ukázal sektor výstavby jako opravdu robustní - na tu velikost země.

Na margo faktu, že i samosprávy investují ... ostatně samosprávy mají velmi slušné příjmy, zákonem definované z výběru daní a dalších poplatků.

Jerusalem Transportation Master Plan

https://jet.gov.il/en/

*v angličtině přehledné informace, projekty



Aktuální vývoj v hospodářství:

Fitch Ratings hodnotila rozpočet 2023-2024 právě jako mimořádně masivní zaměřený na opatření ve vzdělávání a dopravní infrastruktuře. Obojí odpovídá skutečnostem: mladá populace, hodně dětí a masivní dopravní investice. Třeba OECD dlouhodobě kritizuje poměry v dopr. výkonech.

Co se zadlužení týče, tak v roce 2022 byl vytvořen mírný přebytek ve výši +0,6% HDP. Vláda se vrací do deficitů, ale mírnějších než roky předtím a díky růstu HDP se očekává, že míra zadlužení se bude snižovat min. v 3 nejbližších letech. Na konci roku 2022 byl vládní dluh 61,6%, na konci letošního roku má být 57,9% HDP. Schodek letos je projektován na 1,5% HDP, v dalších letech stoupne na 2,3 a 2,8%. Dluh bude ale stejně v poměru k HDP klesat.

Centrální banka informovala, že výše rezerv byla ke konci 05/2022 v úrovni těsně pod 200 mld. USD, což odpovídá 38% HDP.

Počet lidí bez práce byl na konci května asi 3,6%.

[Diaľničiar]

blok info

V rámci projektu "Metropolitní síť - Rychle do města" vznikla v Hod Hašaron národní dálnice - je shrnuta pět km v obou směrech a většina z ní se nachází na silnici 402, v úseku mezi Magdiel a Edenim Junction. Pracuje se i na tahu 40. Dualizace, MÚK, vozovky ...







Ašdod North Interchange, Ašdod je město v Izraeli v Jižním distriktu. Je tady přístav, kterým projde 60% zboží. Město je asi 30 km na jih od Tel Avivu a žije tady asi 230 tis. obyvatel. (ještě v 1995 to bylo bezmála 130 tisíc)

Trojúhelník Paleshat je oblast, do které přijíždějí vlaky ze stanice Ašdod na jihu, z přístavu Ašdod, stanice Yavne východ a stanice Yavne západ. V srdci "trojúhelníku" (dlouho to nebyl vlakový trojúhelník) leží stanice nenávisti Paleshat. To co zde vidíte jsou většinou vlaky pro fanoušky žánru. A stejně tak se upgradovala silniční síť v lokalitě. Vznikají tak nové lionivé trasy jak pro dálnici tak pro železnici s komplexním systémem mobility do budoucnosti v souladu s územním rozvojem.











Tel Avivská lehká železnice bude od začátku přeplněná
https://en.globes.co.il/en/article-ligh ... 1001452467

V úseku metra Red Line se očekává, že vlaky přepraví 700 cestujících namísto původně plánovaných 440.

Stále žádné datum spuštění pro lehkou železnici v Tel Avivu
https://en.globes.co.il/en/article-stil ... 1001452463

Možnost, že červená linka zahájí provoz v červenci, ustupuje, pravděpodobněji se jeví srpen.

Pracovníkům veřejného sektoru v Izraeli se do konce roku 2027 zvýší mzdy o 11 %.
https://en.globes.co.il/en/article-hist ... 1001452548

Histadrut (Všeobecná federace práce v Izraeli) a ministerstvo financí dnes podepsaly rámcovou dohodu o mzdách veřejného sektoru do konce roku 2027. Jde o obzvlášť rozsáhlou dohodu, jejíž principy byly dohodnuty před několika měsíci. Dohoda zahrnuje jednorázový grant ve výši 6 000 NIS v březnovém platu při přípravě na Pesach, platbu 400 NIS v červenci, která bude vyplacena v srpnu, a dalších 100 NIS v říjnu 2024 – to se bude počítat jako 5% navýšení platu. Každý prosinec pak zaměstnanci veřejného sektoru dostanou 2% navýšení platů, které do konce roku 2027 dosáhne celkově 11%.

[Diaľničiar]

Dne 11.7.23 se pro provoz otevřel obchvat na El Arov. Otevření cesty předcházely předběžné práce, které se realizovaly tři noci, ve kterých se postupně otevíraly dopravní okruhy (křižovatky) Karmi Tzur a Beit Umer. O finišujících pracích jsem psal v tomto příspěvku: viewtopic.php?p=275383#p275383 , kde jsou další záběry.

Projekt El Arab bypass na cestě 60 je náročný projekt, který se realizuje v obtížných podmínkách.

[Diaľničiar]

pokračuje odlehčování silniční dopravy:

Light rail Red Line opening a political fest
https://en.globes.co.il/en/article-ligh ... 1001453747

Cabinet approves fast link trans-Israel railway
https://en.globes.co.il/en/article-cabi ... 1001453660

Plán zahrnuje vysokorychlostní vlaky s rychlostí až 250 kilometrů za hodinu na nových tratích do Ejlatu a Kirjat Šmony.

Ředitelství železnic schválilo i nákup vlaků a vagonů za celkem 1,7 mld. €. Mj. od Alstomu.

• Ministryně dopravy, Miri Regev: „Toto je bezprecedentní přesun zásob izraelského vlaku, který vede ministerstvo dopravy, který zahrnuje stovky vyspělých soustav, které umožní zvýšit počet výjezdů ze 70 milionů v roce 2019 na 105 milionů v roce 2025 a 300 milionů v roce 2040. Tyto pomohou Izraeli trénovat na novou éru a nové linky, které se otevřou v příštích letech. Jedná se o nárůst kapacity cestujících o desítky procent, což sníží přeplnění během špičky a zlepší servis vozidel. Izrael se přesouvá do veřejné dopravy, založené na pokročilých systémech hromadné dopravy lehkých a těžkých vlaků, a výsledky pocítíme v příštích letech. "

[Diaľničiar]

tak snad: Tel Aviv light rail to launch next week

• Ahead of the start of operations on August 18, "Globes" provides the basic information about the Red Line from fares, frequencies and routes, to speed and cellular reception.

The line extends over 24 kilometers from Petah Tikva to Ramat Gan, Bnei Brak, and Tel Aviv to Bat Yam, and 34 stations. The line is expected to carry 234,000 passengers daily. 12 kilometers of the line from Schenker Station in Petah Tikva near the Geha Interchange to Elifelet in Tel Aviv near the railway park, will be underground.

This has been Israel's most expensive infrastructure project to date. Building the line has cost more than NIS 18.7 billion well above the estimated NIS 10.7 billion when construction was approved in 2010 and the NIS 16.7 billion when construction finally began.

https://en.globes.co.il/en/article-tel- ... 1001454436

[Diaľničiar]

Dnes politická špička otevřela do provozu červenou linku metra ve městě Tel Aviv.

Základní fakta jsou o příspěvek výše, podrobněji k dohledání v tématu.
První plán byl schválen před 21 lety.

takhle ta síť metra bude jednou vypadat (2040)

0a.JPG (85 KiB) Zobrazeno 2595 x

Green Line a Purple Line: jejichž otevření je odloženo z let 2025 na 2028 a 2027.

Jak se červená linka otevírá, poučili jste se?
https://en.globes.co.il/en/article-a-th ... 1001455522

Izraelská ekonomika ve druhém čtvrtletí meziročně vzrostla o 3 %, ale údaje o spotřebě ukazují, že si Izraelci utahují opasky.

Vezmeme-li v úvahu růst izraelské populace, ekonomika roste zhruba o 1 % ročně. HDP na obyvatele rostlo ve druhém čtvrtletí meziročním tempem 1,1 %, stejně jako soukromá spotřeba.

Například USA zaznamenaly čtvrtletní růst o 0,6 %. V Británii byl růst 0,2 %; Německo nezaznamenalo vůbec žádný růst; zatímco rakouská ekonomika klesla o 0,4 %. Tabulku vede Litva s prudkým čtvrtletním skokem HDP o 2,8 %.

Izraelský fiskální deficit překročí vládní cíl, který zní na 1,1% HDP.

Vládní příjmy od začátku roku 2023 klesly o 4,1 %, zatímco vládní výdaje vzrostly o 6,8 %, uvádí ministerstvo financí.
Fiskální deficit Izraele se na konci července 2023 prohloubil na 1 % HDP a za posledních 12 měsíců činil 18,3 miliardy NIS, uvádí generální divize účetního ministerstva financí. Izraelský fiskální deficit vzrostl o téměř 3 miliardy NIS od konce června 2023, kdy to bylo 15,4 miliardy NIS.

noční záběry na Gush Dan (název pro širokou oblast Tel Avivu):

[Diaľničiar]

Ministerstvo dopravy: Izraelské dopravní zácpy se ještě zhorší

Ještě více frustrující než zpoždění způsobená zácpami na silnicích bude jeho nepředvídatelnost.

Oficiální dokument ministerstva dopravy s názvem "Dopravní zácpy přicházejí!" varuje před zhoršováním přeplněnosti izraelských silnic a poškozením spolehlivosti veřejné dopravy od příštího měsíce, kdy se děti vracejí do školy.

„Se začátkem školního roku, a zejména po židovských svátcích, zesílí dopravní zácpy na všech silnicích v Izraeli,“ uvádí v dokumentu Národní úřad pro veřejnou dopravu ministerstva dopravy a dodává, „ještě horší je nedostatek pravidelnosti v zácpě se zvýší."

Waze: Izraelský provoz je hustší než před Covidem

"Dopravní zácpa představuje pro účastníky silničního provozu dva vážné problémy," uvádí zpráva. "Prvním problémem je samozřejmě ztráta času na silnici spolu se znečištěním ovzduší a poškozováním kvality života. Druhý problém je vážnější - nedostatečná pravidelnost v zácpě. Pravidelné půlhodinové zpoždění na trase je to nepříjemné, ale aspoň se to dá vykompenzovat a vyrazit dřív. Když jsou zácpy nepravidelné, je situace mnohem těžší.“

Situace je tak vážná, že ministerstvo dopravy varuje před „masivními zácpami, které se budou objevovat každých pár dní a způsobí hodinová i více zpoždění, a to jak u veřejné dopravy, tak u soukromých vozidel,“ dodává: „Toto je nejvíce frustrující situace, takový, který nás nechává bez jakékoli rozumné schopnosti plánovat."

Statistiky přesnosti veřejné dopravy ukazují, že v období září až listopad loňského roku klesla spolehlivost autobusů pod minimální hranici stanovenou Národním dopravním podnikem. Ministerstvo dopravy očekává, že se tento jev letos bude opakovat a úroveň služeb zůstane pod minimem až do konce roku 2023.

Ministryně dopravy Miri Regevová prosazuje změnu, která umožní soukromým vozidlům přepravujícím více než jednu osobu jezdit po pruzích městské hromadné dopravy. Odborné zdroje říkají, že taková iniciativa ještě zhorší úroveň dochvilnosti veřejné dopravy.

https://en.globes.co.il/en/article-tran ... 1001455761

Tato situace potrvá do roku 2029, kdy se otevřou další linky metra, rychlé tramvaje, VRT, express pruhy a dokončí nejdůležitější dualizace s obchvatama a s navazujícími MÚK. Investice, které běží, ale 1/2 se stále připravuje. Urychlit do realizace je již může schválená legislativa k národní infrastruktuře, která odstraní většinu byrokracie. Plus se musí zredukovat tempo růstu soukromých vozidel pro další populaci, což bez linek metra jednoduše není možno uskutečnit. Teprva poté se v další dekádě bude dát pocítit změna a ta se udrží další dekádu bez ohledu na růst obyvatelstva, který je tady rovněž velmi silný, ale se kterým již dopravní plány počítají.

[Diaľničiar]

sledovaný projekt v tématu: obchvat Afula (žije tady 60 tis. obyvatel, délka 6,5 km)

Byl dokončena 1. etapa obchvatu Afula. De facto obchvat stojí. Musí se dokončit MÚK a několik úprav v dalším napojení.









tady vznikne MÚK:








pro připomenutí stav z r. 2021:




Krátká aktualizace z hlavního města: V Jeruzalémě věří v parkovací místa "Hanna a Sa" jako prostředek ke zlepšení řízení dopravy ve městě a zvýšení využívání veřejné dopravy. Jeruzalém v této věci není sám: Projekt metropolitních dálnic Gush Dan dostane minimálně pět obrovských parkovišť, která budou postavena před Tel Avivem. Tento týden se konalo částečné otevření Haninan Nahal Tzofima. Velké parkoviště má přibližně 1000 parkovacích míst a nachází se u světelného nádraží.

detail: https://i.imgur.com/hzy2vNz.jpg (popis funkčnosti)

[Diaľničiar]

Regev zvažuje přeměnu pruhů pro autobusy na pruhy pro spolujízdu
https://en.globes.co.il/en/article-rege ... 1001456632

Vláda plánuje v září ponechat ceny benzinu beze změny, přestože ceny ropy zůstávají vysoké a šekel v srpnu oslabil o 3,5 %. Vláda prohloubí o 0,1% HDP deficit.
https://en.globes.co.il/en/article-govt ... 1001456372

• Od vytvoření nové vlády v prosinci 2022 se maximální maloobchodní cena litru vládou regulovaného bezolovnatého 95 oktanového benzínu na samoobslužných pumpách prakticky nezměnila a vzrostla o 0,01 NIS na 6,86 NIS.

[Diaľničiar]

Jeruzalém: Na Asher Viner Street (což je samo o sobě městský 4- pruh) vzniká v centru upgrade a sice, tunelová sekce a úrovňová sekce. Ta úrovňová je širší a veřejná, ta tunelová bude zplatněná a rychlejší. Práce finišují:











dřívější záběry:





širší okolí:



vizualizace:

[Diaľničiar]

blok info

výše uvedené je v provozu: Jeruzalém, uzel Rehovotu přes Hebron/Asher Wiener:



Investor Transisrael (začínal projektem Highway 6 – The Cross-Israel Highway a dnes již navazuje P+R a zajištění veřejné dopravy tak, že hlavní tahy zajišťují původní cíle) dokončil další z obřích P+R parkovišť, které se nachází na dálnici 1 u vstupu do metropolitní oblast Gush Dan. Inaugurace proběhla 11.9. Jedná se o zásadní modernizaci parkoviště, které tady bylo, ale bylo kapacitně někde jinde. Haniv Hamahir je parkovištěm, ze kterého se lze rychle dostat do centra Gush Dan (soustava měst s Tel Avivem), zdarma kyvadlovou dopravou. Komplex se dnes jmenuje Hanna a Sa.

Tohle parkoviště nabízí 3800 parkovacích míst. Doposud tady byl prostor pro 2000 parkovacích míst. Zlepšilo se propojení s terminálama, vychytalo se mnoho much, jak se říká. Dále zde vzniklo 80 nabíjecích míst pro EV včetně dvou ultra rychlých. Zázemí tady pak mají i autobusy.

pro ukázku:























Mnoha izraelským městům se nedaří prosadit autobusové pruhy
https://en.globes.co.il/en/article-many ... 1001457534

Tel Aviv naopak vydal v roce 2022 jízdenky v celkové výši 127 milionů NIS vozidlům využívajícím autobusové pruhy.

Plán na připojení EU k Indii přes Izrael, Jordánsko, Saúdskou Arábii a SAE vyvolává mnoho otázek.
https://en.globes.co.il/en/article-will ... 1001457513

• Myšlenka blízkovýchodního železničního spojení je opět na stole. Americký prezident Joe Biden na summitu G20 v Dillí prohlásil, že bude podporován obrovský dopravní projekt spojující Indii s EU přes SAE, Saúdskou Arábii, Jordánsko a Izrael.
  
  Podrobný plán má být zveřejněn do 60 dnů. Trasa začne v přístavu Pireus v Řecku a předpokládá se, že odtud povede po moři do Haify. Železnice povede z Haify do Jordánska a odtud do Saúdské Arábie a Spojených arabských emirátů a skončí v přístavu Jebel Ali, kde bude zboží naloženo na lodě mířící do Bombaje. Podél hlavní trasy budou odbočky do dalších zemí regionu, jako je Bahrajn a Omán.

[Diaľničiar]

Populace Izraele vzrostla za poslední rok o 2 %, neboli o 194 000, na 9,795 milionu, uvádí Ústřední statistický úřad. Při současném tempu růstu dosáhne počet obyvatel v příštím roce 10 milionů, v roce 2048 překročí 15 milionů a v roce 2065 překročí 20 milionů. Upravuji tímto úvodní příspěvek, kde nahrazuji údaj 9,73 mil. obyv. na 9,8 mil. obyv.

• 7,181 milionu (73 %) občanů Izraele jsou Židé, 2,065 milionu (21 %) Arabů a 549 000 (6 %) dalších včetně rusky mluvících přistěhovalců, kteří nejsou Židé.
  
  V roce 5783 (2022) zemřelo 48 000 Izraelců, zatímco za poslední rok se v Izraeli narodilo 172 000 dětí a do země dorazilo 70 000 přistěhovalců.

Dálnice 38 se formuje mezi křižovatkou Givat Sharet/Yeshai a křižovatkou Zaraa. Při realizaci se mj. staví i MÚK Givat Sharet. Tato výměna zruší dvojitý uzel. Při realizaci projektu jsou přítomny dvě významné inženýrské komponenty a sice mosty. Prvním z nich je samozřejmě výměnný most a druhým široký most, který spojí dvě části Tel Beit Shemesh a pod ním přejede doprava po silnici.

V těchto dnech projekt dosahuje milník na mostech.

Oficiální očekávání dokončení projektu je v září 2025, ale výkon nyní naznačuje vyšší pravděpodobnost posunutí harmonogramu. Dobré slovo v této věci přichází i k vykonávajícímu zhotoviteli.

[Diaľničiar]

Státní investor Transisrael před 4d informoval, že vybral 4 dodavatelů pro rozšíření 60 km tahu č. 6 v rámci MÚK Ein Tut. Tady tento uzel byl vícekrát modernizovaný, v jednom směru již je jako 8-pruh v délce asi 6 km. Nyní se učinilo tohle zásadní rozhodnutí. Samozřejmě, jedná se o 60 km pro každý směr jízdy.

Výstavba má proběhnout v letech 2024 až 2028 a bude znamenat vysoký přínos pro 270 tisíc cestujících za den.

tady byla zmínka o přípravách jedné části: viewtopic.php?p=229847#p229847
další zmínky uvedeného: viewtopic.php?p=266869#p266869 , viewtopic.php?p=241922#p241922

vizualizace:



Úseky, které se rozšíří a budou na sebe navazovat jsou v provozu postupně od roku 2000 a kapacitně již nyní některé nepostačují, resp. v roce 2040 nebudou postačovat vůbec.

https://www.transisrael.co.il/Project?projectID=63

[Diaľničiar]

blok info: z dění ze země (ekonomika, doprava, obrana) + silniční reportáž tah č. 38

Z DĚNÍ ZE ZEMĚ

Takže, populace státu je prakticky 9,8 mil. obyvatel. Viz 2 příspěvky zpátky. (cílové projekce zní na 24-27 mil.)

Nezaměstnanost v Izraeli klesá na nové minimum. To číslo je 3,1% v srpnu. Trh je prakticky ve stavu plné zaměstnanosti. A to navzdory faktu, že již přichází na trh stále silnější "mladší ročníky". Poptávka po pracovní síle je enormní; https://en.globes.co.il/en/article-unem ... 1001458188 .

Růst HDP zpomalil, inflace stoupla nad očekávání, ale i po očištění růstu obyvatelstva se výkon ekonomiky zvedl. To vše jsou nyní prakticky "zázraky" ve skupině zemí OECD. (inflace je zde 4,1%)

Izraelská linka metra M2 schválena, rozpočet uvolněn; https://en.globes.co.il/en/article-isra ... 1001458104 . Trať se stala třetí schválenou Národní komisí pro infrastrukturu a ministryně dopravy Miri Regevová odstranila její nesouhlas a uvolnila 2,4 miliardy NIS na plánování. Politická linie vždy odsouhlasí národní rozvojové programy.

Linka M2 bude dlouhá 26 kilometrů a bude procházet devíti místními úřady s 22 stanicemi z průmyslové zóny Segula Petah Tikva na východě přes Givat Shmuel a přes Bnei Brak, Givatayim a Central Tel Aviv do Holonu poblíž nemocnice Wolfson.

Po převodu finančních prostředků začala Regev podepisovat potřebné příkazy k vyvlastnění poblíž schválených stanic metra a po téměř ročním zmrazení činnosti začal fungovat výbor pro umístění osoby do čela Úřadu metra, i když není jasné, kolik z uchazečů má o práci stále zájem.

Bezpečnostní novinka: Ministerstvo obrany a Izraelské obranné síly v úterý po pěti letech vývoje odhalily nový hlavní bojový tank armády, Merkava Barak. První modely toho, co ministerstvo nazývalo „bitevními tanky 5. generace Merkava“, byly dodány 52. ​​obrněnému praporu 401. brigády; https://i.imgur.com/SL5G9rY.jpg .

• Tank Barak byl vyvinut společně Ředitelstvím obrněných vozidel ministerstva obrany a pozemními silami a obrněným sborem IDF a zahrnuje systémy vyvinuté několika izraelskými obrannými firmami, mimo jiné Elbit Systems, Rafael a dceřinou společností Elta Israel Aerospace Industries.
  
  Co tento tank nabízí? Pokročilé senzory pro detekci cílů a zpravodajské informace mohou být sdíleny mezi tankem a dalšími složkami armády, což bude "skutečná revoluce na bojišti", high-tech helma IronVision pro velitele: Velitel tanku by byl vybaven helmou vyvinutou společností Elbit – podobnou přilbě pilota stíhacího letounu – která mu poskytuje úplný výhled na okolí a zobrazuje relevantní informace o probíhajících bojích. Elbit řekl, že helma, nazvaná IronVision, „vytváří obraz, který umožňuje posádce ‚vidět skrz‘ pancíř vozidla“ a pomůže vojákům „překonat přirozená omezení viditelnosti a zároveň zlepšit efektivitu a bezpečnost mise“. „Systém umožní 360stupňové skenování pohybem hlavy a lokalizací cílů v reálném čase s pomocí schopností umělé inteligence,“ uvedlo ministerstvo.
  
  Elbit vyvinul vylepšená mířidla a také pokročilejší noční vidění pro tanky Barak ve srovnání s předchozími modely Merkava. Obranná firma také poskytla nové uživatelské rozhraní založené na dotykové obrazovce pro tank, které zobrazuje relevantní informace pro každého jednotlivého člena posádky. Tyto systémy umožňují vojákům bojovat, když je tank zcela uzavřený, bez otevřených poklopů, na rozdíl od předchozích modelů Merkava, kde by velitel tanku byl buď zranitelný střelbou odstřelovačů, nebo by hůře viděl své okolí.
  
  Součástí tanků Barak je také pokročilý systém protiraketové obrany Windbreaker vyvinutý společností Rafael, který je v současnosti nasazen na starších modelech tanku Merkava a obrněných transportérech Namer.
  
  Ministerstvo uvedlo, že palebná síla tanků Barak byla rovněž „významně vylepšena“, čímž se zvýšila „smrtonosnost“ armády. Systém řízení palby, vyvinutý společností Elbit, umožňuje „přesné útoky při nečinnosti a pohybu“ ve dne i v noci se zlepšeným dostřelem, tvrdí obranná firma.
  
  Pokud jde o mobilitu, Merkava V je poháněna vznětovým motorem V-12 o výkonu 1 500 k spojeným s automatickou převodovkou Renk s 5 rychlostními stupni vpřed a 2 vzad. Může jet maximální silniční rychlostí 64 km s maximálním cestovním dosahem 500 km.

V roce 2015 ministerstvo obrany a armáda zahájily výzkum vývoje nového tanku pro obrněný sbor, přičemž vývoj začal v roce 2018. V roce 2020 byly provedeny počáteční testy a v posledních měsících byly IDF dodány první tanky. Ministr obrany Yoav Gallant řekl, že je „symbolické“, že tank byl oznámen, když si Izrael připomněl 50 let od Jomkipurské války v roce 1973 „a hrdinských bitev, které vedli vojáci obrněného sboru při obraně naší země“.

Merkava byla od 80. let hlavním bojovým tankem IDF. Obrněný sbor v posledních letech nahradil většinu svých modelů Merkava Mark 3 modernějším Markem 4, představeným v roce 2003. Barak se podle ministerstva nakonec stane hlavním bitevním tankem obrněného sboru. - Jde tedy o Merkava Mark 5

SILNICE č. 38 (psal jsem o pokračující výstavbě, o 2 příspěvky zpátky)

Učiním silniční reportáž, tak jak jsem to činil u popisu celé série dálnic a městských dálnic, což začíná jako silniční reportáže jedna za druhou zde: viewtopic.php?p=254118#p254118 . (kde mezi 27 a 50 nic není, protože charakterem není stále 38 za dálnici)

1d.JPG (19.77 KiB) Zobrazeno 3340 x

Silnice č. 38 regionální podélná silnice v nížině Yehuda a slouží jako jedna z hlavních podélných silnic v nížinné oblasti.

Dálnice jsou suverénně všechny s modrou dopravní značkou (státní silnice jsou červené, regionální jsou zelené, ale často jsou červené i zelené zkapacitněné s MÚK).

38.JPG (28.42 KiB) Zobrazeno 3340 x

Silnice je dlouhá 27 km.

Trasa Route 38, z kibucu Beit Govrin do Shaar HaGai, prochází starověkou římskou silnicí, která spojovala Jeruzalém přes Beit Govrin do Aškelonu . Spojovala se s jednou z podélných cest, které křižovaly Zemi Izrael ze severu na jih - ze severu od Tel Megiddo na jih od Be'er Sheva. Mezi "Hela Junction" a "Shrigi Junction" na kopci - před skleníky Moshav Givat Yeshayahu, západně od silnice, je koncentrace mlýnských kamenů z římské silnice: Beit Govrin (Eliotropolis) - Jeruzalém (Ilia Capitolina). Na místě byly provedeny vykopávky a byly nalezeny dvě úrovně staré silnice. Další skupina římských mlýnských kamenů byla nalezena v Tel Godad - dva kilometry severně od Beit Govrin.

Silnice existovala již v dobách britského mandátu a na začátku roku 1944 byla popisována jako „důmyslná silnice“. V roce 1960 byla část silnice mezi Eshtaul a Shaar HaGai modernizována a některé zatáčky byly narovnány. Modernizovaná silnice byla dokončena v květnu 1961.

V roce 2013 začala National Roads Company v Izraeli přestavovat severní část silnice na 4- jízdní pruhy v úseku mezi mimoúrovňovou křižovatkou Shaar HaGai a Beit Shemesh. V první fázi byla vylepšena křivka u Eshtaulu a později byly vybudovány mimoúrovňové křižovatky na křižovatce Shimshon, průmyslové oblasti Har-Tov a dálnice Zion. V areálu Zionské železnice byl zřízen ekologický přechod pro průchod zvířat po obou stranách komunikace. Během rozšiřovacích prací proběhl záchranný výzkum Památkovým úřadem. Trasa silnice mimo jiné odhalila nejstarší stavbu v Judské nížině z počátku trvalého osídlení lidmi, období neolitu (osmé tisíciletí před naším letopočtem), stejně jako pozůstatky z každého z prehistorických období Země Izrael. V srpnu 2017 byl slavnostně otevřen úsek mezi Shaar HaGai a Beit Shemesh[5].

V roce 2017 začala společnost National Roads Company v Izraeli přestavovat jižní část silnice na 4- jízdní pruhy v úseku mezi Bejt Šemeš a Bejt Govrin. V oblasti Tel Beit Shemesh byla snížena šířka silnice, aby nedošlo k poškození archeologických nálezů, které zde byly odkryty. Dále po silnici, na křižovatce Route 38 a Virginia Boulevard v Ramat Beit Shemesh, byl proveden další záchranný výkop, při kterém byla objevena vzácná deska, která zřejmě byla použita k založení ohně asi před 9 000 lety.

V roce 2019 Izrael zahájil výstavbu mimoúrovňových křižovatek na křižovatce Ramat Beit Shemesh a Ramat Beit Shemesh 4.

V roce 2023 probíhají práce na vybudování přestupního uzlu Givat Sharet , který nahradí křižovatku Yishai. O tom jsem práve psal v tom o něco výše uvedeném příspěvku.

MÚK Ramat Beit Shemesh, 05/2022:

789.JPG (200.97 KiB) Zobrazeno 3340 x

Ekologický most přes dálnici 38 mezi dálnicí Sion a Eshtaul:

780.JPG (273.62 KiB) Zobrazeno 3340 x

[Diaľničiar]

ve výstavbě: Silnice 437, úsek mezi Hizma a průmysl. zónou Benjamin Gate u French Hill, linie v Gile. Již brzo bude k dispozici sekce po Shazar Boulevard.

jen připomenu silniční reportáž k tahu 431: viewtopic.php?p=257175#p257175 (Silnice 431 je zároveň hlavní dálnice 431 Izraele.)