Dva roky jsem o tom mluvil na vícero místech a tady občas psal. Že se snižuje schopnost rozestavět nové úseky, že se prodlužuje výstavba toho, co se staví a že se za chvíli dostaneme navzdory rekordní možnosti ve financování na dno. Obecně tomu málokdo věřil a to i z řad stavebních firem "že se to otočí" nebo i tady ... ale to je jedno. Je to holý fakt.
Zopakuji, že ve výstavbě je kolem 60 km dálniční sítě. Z toho 4,5 km je v 1/2 profilu - ten se měl tento měsíc otevřít, ale nestane se tak letos vůbec. To je ta R3 Orava. Snad 2024. Motoristy zajímají i nové kilometry.
Co se může letos otevřít, tak to je 1. etapa obchvatu na R4 v Prešove: 4,3 km. (plný profil) Má se tak stát v létě. A to bude pro letošní rok všechno. Alespoň tam nebude svítit ta pomyslná 0 km.
V tendru je R1, 3 km u Banskej Bystrice.
Co se může letos zahájit do výstavby, tak to je ještě 2. etapa obchvatu na R4 v Prešove: asi 10 km.
Takže stavebně si letos stát mírně polepší. Ale opravdu velice mírně. A vzhledem vývoji toho co se staví a v jaké je to fázi si ten stát polepší i rokem 2024.
V roce 2024 se odevzdá nanejvýš krátký úsek na R3 na Orave. Mohl by ale rozestavět tu R1.
Rozestavěné úseky na D1 (tunely Višňové a Čebrať) se do provozu v roce 2024 neodevzdají a úseky R2 u Košíc a Lučenca se odevzdají dle smluv do provozu až v roce 2025. A bude doopravdy zajímavé sledovat, které další úseky dálniční sítě stát nejpozději koncem roku 2024 začne tendrovat. To značí, že období kolem 2025 bude zřejmě bohatší na zprovozňování, ale nová vláda bude muset dokázat zrychlit přípravu a uvést do tendrů minimálně 100 kilometrů dálniční sítě. (je kde; jen to o čem se dokola mluví je 100 km: D1, D3, R4 a pár kratších částí). Jejich dokončení bude ale koncem dekády. Takže tato dekáda bude odpovídat pouhému průměru, který se se Slovenskem táhne od jeho vzniku.
Když sečteme to, co se může začít stavět a do 2030 postavit, tak toho mnoho není. I s tím co se staví dnes. Je to DO 200 km.
To by musela nová vláda že fakt zabrat, aby dokázala koncem jejího mandátu zahájit výstavbu - jak jen by šlo. Otevírat bude ta příští. A to je politické riziko pro Slovensko. Na co se až tak moc snažit? Ale to již je jen pouhá úvaha.
__________________________________
Nevidíme tady soustavní přípravu jakou mají jinde. (od Pobaltí po Balkán)
Že to stojí na penězích. Vyhlásit tendr a podepsat smlouvu zabere v Polsku, Maďarsku, Chorvatsku atd. standardně 9 až 16 měsíců. V tomto rozsahu to Slovensko nedovede udělat. A naopak musí učinit složitější přípravu s podkladama, ale to je slovenská cesta. Jinde to stojí na penězích - musí se vybírat co se bude tendrovat. Nebo se přidělují peníze každým rokem (Severní Makedonie, Srbsko, Černá Hora, Albánie ...)
A skoro nic se nestaví. Když se totiž staví 60 km a z toho polovina se staví 10 let ... tak to je jen statistický údaj. Jo, my stavíme. Ve skutečnosti ani moc ne. A to je ta realita: NDS a stát bude trvat na tom, že se to staví, že se smlouva nezrušila, ALE faktem je, že se pozastavila buď zcela nebo procesně tak, že se nestavělo. Orava R3, D1 ... ani jen ten tendr na technologie Višňové stále není. A máme tady "novou vládu" ministra, který je nováčkem a neví ani co je to dálniční most v hrubé stavbě, protože kdyby ano, tak neřekne, že za kvartál se odevzdá do provozu. Jednoduše tohle tady dnes je ... a tohle jsou procesy a legislativa a podmínky v nastaveních ... a to tady bude do voleb v 09/2023 a ty volby to bude znamenat nové personální obsazení. A stále jsem neviděl nějaké programy, kdo by kde řekl, "musíme dokončit dálniční síť v nějakém rámci a uděláme pro to tohle a tohle".
To si pamatujte, staví se cca. 60 km D/R. Tendruje 3 km, před podpisem je 10 km. A to je všechno.
Na novou soutěž není nic dalšího připraveno. A nová soutěž trvá při nejlepším 1 rok.
Z těch 60 km se polovina staví dekádu. Jedno je Višňové a druhé je Čebrať.
Ex vláda zalepila národu oči. Udělala potřebné: opravila 1/5 vozovek lepším stylem. Ale již to bylo nevyhnutní. Ale stav mostů se nezlepšil a mostní program se nezavedl. Naopak, je tady prodražený nájem Slovenskej správy ciest ... o sjednocení SSC s NDS nemůže být ani řeči.
A do toho někdo řekne, že priorita budou železnice. Taky ale neřekne, že tam nejsou projekty, že tam uvázla tendrovací schopnost, že se to tendruje o 50% drahší, než jsou odhady.
Stát měl začít stavět obchvaty měst: Prievidza, Šaľa a Sabinov. Nestalo se navzdory slibům 2022. Po mnoha slibech zpátky. A je polovina 2023 a ani jeden se stále nestaví.
Na státních silnicích I. třídy je již skoro 30 mostů v havarijním stavu. To již není 8 nebo 10, ale 3x tolik. A nedělá se s tím skoro nic. To, co se spraví do 2026 to bude převálcováno další 100 mostů. Věřte nebo ne. A alternativní trasy obchvatů, přeložek a dálnice nebudou.
Je dobře, že se aktivnější lídři na SK trhu vzpamatovávají ... protože nemají co dělat. Nejenže se nestaví, ale projektanti nemají co projektovat. Paradoxně, všechno schází v terénu. Papír snese všechno, dálnice 21 miliard eur, silnice 9, železnice ... ale realita je jiná.
__________________________________
V této souvislosti, dopravní náklady rostou. Ceny jízdného v MHD roste o 20 až 25% napříč Slovenskem. V kolonách to žere ...
NDS zvedla nálepku o 20%. Argument, dlouho ne. O.k. Jen co bude dál.
Mýto? Za půl dekády se nic neposunulo a neustále se žádá "chce to trpělivost".
Zdanění PHM patří k vyšším. Cizáci tady netankují, domácím to nepomáhá. Roztápí se to v rozpočtu.
Slovensko ze začátku stavělo 120 km. Dnes tedy polovinu. Navzdory ty zdroje a v mnohem lepší kondici je ekonomika.
Ale za desítky mil. € se tendrují nové protihlukovky ... jen se tomu nedokáži věnovat. V Bratislave ale i Banskej Bystrici. Je to ale dáno hlukem a normama a tento jev bude vynucován. Otázní je, jestli to musí být tak masivní jak se to plánuje činit nebo až ne.
Samotná D2 jako dálnice, provozní stav. Není dne, aby tam nebyla těžká DN s kamionem - odstavení provozu v jednom pásu na 3 hodiny. Nikdo s tím nic nedělá. Samotná dálnice má za životností ... To si nelze dost dobře představit, až se bude muset šáhnout do tělesa, co to způsobí za peklo. Kam se to překlopí ten provoz? Nebo to bude drncat čím dál více ... Mosty na D1 jsou taky za zenitem na starších úsecích. Úseky u Bratislavy jsou zaplavené s každou bouří, protože klima se mění.
Ano, tím chci říct, že i z těch 850 km v provozu je na tom dobrá 1/4 hůř a vyžaduje si větší investice. Nadjezdy za zenitem, povrchově špatně, sesuvy svahů a pády skal nad představu a to včetně R1. Všechny stabilitní opatření jsou do času ne do kvality na delší čas.
Ano, Poláci mají skoro průměry všeho a dost možná odběhnou, to je těžko odhadovat pro vývoj v ČR a v PL. Lze srovnávat srovnatelné země, ale i s ekonomickým modelem. (proto bych neustále nesrovnával Rakousko - které ačkoliv moc nestaví, ale de facto staví odznova protože masivně obnovuje).
