Elektromobilita

[chaden]

Ano, potřebuje jiný přístup, to je přesné. Místo pomocníka, který mne odveze kam chci já a kdy chci já, bude pánem, kterému já budu sloužit, hledat dobíječky, kontrolovat dojezdy, plánovat přestávky, ... Ale tenhle rozdíl je právě to, co se mě osobně nelíbí. Jestli se to líbí Vám, prosím, jezděte si tím, já to nikomu neberu.

A co ten spalovak nepotrebuje doplnit palivo? Nemusite hledat benzinky? Ona ta benzinka zazracne se objevi zrovna kdyz ji potrebujete? Nemusite kontrolovat dojezd u spalovaku? Nemusite se o spalovak starat? Neni ten spalovak pak vasim panem a vy jenom sluha?

No jistě, pokud budu co 200 km dobíjet 20 minut, tak určitě ano, ale zase - musíte udělat přípravu, ujstit se, že je skutečně co 200 km rychlonabíječka, dělat ty pauzy pouze u nich ap. Já jsem zvyklý cestovat minimálně ve dvou, tedy zastavíme příbližně po 2 - 3 hodinách, protáhneme se (cca 10 minut), vyměníme se u řízení a jedeme dál. To vše na jakémkoli odpočívadle a nikoli na "asfaltové poušti" nebo u "mekáče", ten k tomu fakt nepotřebuju.

Zatim mozna, ano pokud chcete usetrit cas a penize . Ale mysleno je to tak ze zadate v navigaci cil a jaky chcete doejzd v cili, a auto vam vypise jestli tam dojedete bez nabijeni a prida nabijecky. Pripadne to upravi behem cesty. Od vyrobce auta se to lisi jak dobre to zvlada. Uz jsem to snad rikal. Takze pokud nechcete planovat sam, tak auto to za vas udela. nejak dojedete i s rezervou.
Samozrejme vsechno jde udelat blbe, takze zastavit kde chcete u odpocivky protahnout nohy a pak jeste jednou za 10km u nabijecky.

[chaden]

Je to proste strach z neceho noveho, z nejistoty. Ono to mine.

[kyk]

A než se tady všichni dohádáme tak se navigace naučí dohodnout se s nabíječkama o jejich využití a rezervovat si je

[chaden]

A než se tady všichni dohádáme tak se navigace naučí dohodnout se s nabíječkama o jejich využití a rezervovat si je

no to neni dobry napad,
je lepsi proste udelat vic stojanu a aby dynamicky delili rezervovany vykon.
take existuji reseni docasneho rozsireni - vypada to jako kontejner s baterkami a 2-4 nabijecki, takze kdyz se nekde behem sezony tvori fronty da se to tam pritahnout a tak docasne rozsirit kapacitu, a ne potrebuje to velky vykon pripojki, behem noci (ona ta spicka trva jen nekolik hodin) nacuca pomalu energii a pak vyda autum.
Ono to planovani v aute nekde umi brat jen nabijici huby - takze napriklad vic jak 4 stojany. To uz je vetsi zaruka ze volny se najde. Pak v sezone treba Tesly podle vytezenosti zavadeji prvidlo - nejvic do 80% a take posilaji brigadniky aby ridili frontu. Ale to je reseni jen docasne, pokud se to opakuje tak jedine vic stojanu.

[kot]

Něco pro muskafariany : www.autozive.cz/zacina-klesat-spokojenost-s-dobijenim/

[chaden]

Něco pro muskafariany : www.autozive.cz/zacina-klesat-spokojenost-s-dobijenim/

A? Nejaky kriklavy titulek a nejasny obsah. Co tim chtel vlastne autor rict? Na fotce tesla... hm... ze by u tesel nepodarilo kazdy paty nabijeni na superchargeru - tak to je k smichu. Tam to cvaknul a jede. Takze s muskem to nema nic spolecneho. Ze je potreba rozvijet infrastrukturu - ano samozrejme. Autor ani nenapsal ze vyzkumni spolecnost je z USA, takze asi ta nespokojenost plati pro USA. Prave v USA jsou vazne problemy s nabijeci infrastrukturou mimo sit tesly, k tomu jeste auta od jinych vyrobcu maji jinz typ konnektoru a na rozdil od Europy zatim nemuzou pouzivat teslacke nabijecky.

[jozka]

jj, strach z noveho. Tak noveho, ze to je starsi technologie, uz jednou ve volne soutezi prohrala a pres nekolik pokusu v historii se ji nepovedlo vratit se zpet. Trochu az ted, kdyz ma v zadech zakony a financovani z dani.

Jeste by mohl prijit argument Nokia, mame to komplet a muzeme zacit dalsi kolecko.

[jozka]

Spalovaci motor s prevodovkou, s olejem, s nadrzi, s vyfukem take bude neco pres 200kg. Pridame 50kg paliva a jsme v primeru u 230kg. Diesely jsou jeste tezsi.

Psal jsem o baterce, takze porovnejme nadrz.

[chaden]

jj, strach z noveho. Tak noveho, ze to je starsi technologie, uz jednou ve volne soutezi prohrala a pres nekolik pokusu v historii se ji nepovedlo vratit se zpet. Trochu az ted, kdyz ma v zadech zakony a financovani z dani.

Jeste by mohl prijit argument Nokia, mame to komplet a muzeme zacit dalsi kolecko.

A? Dnesni lidi nekdy pouzivali masove elektromobily, neni to pro tito lide neco noveho? Nemyslite ze placate nesmysly?

[chaden]

Psal jsem o baterce, takze porovnejme nadrz.

Dulezita je bilance, takze souhlasim odecist vahu elektriceho motoru s invertorem - 50kg. Ve vysledku EV je o 250-300kg tezsi, je tam ale lepsi rozlozeni vahy. Kdyz vezmeme auta se stejnou dynamikou a vnitrim objemem tak rozdil bude kolem 200kg.

[PHEV]

Rozdíl ve váze nikdo nerozporuje, ale co už se odmítačům nehodí do krámu, jsou mnohem lepší trakční parametry a tedy zpravidla nižší opotřebení pneumatik (i přes vyšší váhu) a navíc násobně nižší opotřebování brzd a tedy i emisí z nich.

[jozka]

Prave je, ze dulezita je bilance a ta hovori celkem jasne.

Hm... odmitac... to uz je diagnoza. Co bude dal? Heretik? Kacir?

[chaden]

Prave je, ze dulezita je bilance a ta hovori celkem jasne.

Jo jasne tahame 200 kg navic ale pouzivame k tomu 1/3 energie. Nakonec dulezita je energeticka bilance - kolik za to zaplatime a nejen penez.
Tak tahle bilance vychazi mnohem lip. A je tam prostor na vylepseni. U spalovaku neni.

[Paul1]

Nejdůležitejší je pro lidi ekonomická bilance. Pokud zůstaneme u domáci Škody a podobných modelů, tak Kodiaq začíná na ceně 884 900 Kč, Enyaq s papírovým dojezdem 542 km začíná 1 364 900 Kč. To je rozdíl 480 000. To i za benzín a veškerý servis bude pro 99% Čechu pořád výhodnější Kodiaq a můžou proti tomu ekomaniaci třískat rukama do lavice o 106, ale to je asi tak vše

Nehledě na to, že až přibude EV na úkor aut se spalovacími motory, tak výpadek z výběru ze spotřební daně budou muset státy chtě nechtě nahradit vyšším zdanění elektrické energie pro elektromobily a pak už to takové terno nebude.

[chaden]

Nejdůležitejší je pro lidi ekonomická bilance. Pokud zůstaneme u domáci Škody a podobných modelů, tak Kodiaq začíná na ceně 884 900 Kč, Enyaq s papírovým dojezdem 542 km začíná 1 364 900 Kč. To je rozdíl 480 000. To i za benzín a veškerý servis bude pro 99% Čechu pořád výhodnější Kodiaq a můžou proti tomu ekomaniaci třískat rukama do lavice o 106, ale to je asi tak vše

Nehledě na to, že až přibude EV na úkor aut se spalovacími motory, tak výpadek z výběru ze spotřební daně budou muset státy chtě nechtě nahradit vyšším zdanění elektrické energie pro elektromobily a pak už to takové terno nebude.

U me Kodiaq zacina na 1069 900 Kc, Enyaq muze byt pod 1300000Kc, ale chcete s vetsim doejzdem - budiz.
Ale uprime opravdu chcete Kodiaq s motorem 1.5TSI? To je prece strasna nuda a trapeni sebe a ostatnich.
Co se tyce spotrebni dani z elektriny - nevim jak oni budou chtit dan za elektriny vyrobene z vlastni FVE. Budou asi muset vymyslet to nejak jinak.
Ale elektrina ze site je uz take zatizena danemi a vlastne mozna i vic nez PHM. Holt bude vetsi spotreba a vic na danich. Jen ne o tolik - viz FVE

[MPMP]

Z vlastní FVE elektřina zdanená nebude, ale tou si (když nejste v době slunečního svitu doma) moc nenabijete.

[chaden]

Z vlastní FVE elektřina zdanená nebude, ale tou si (když nejste v době slunečního svitu doma) moc nenabijete.

Opravdu? Nevite co jsou : baterky, virtualni baterky, komunitni sdileni elektriny? Uznavam se sdanenim u sdileni uz to ma stat lehsi. Ale i tak jsou to uzitecne nastroje jak zlevnit elektrinu.

[Paul1]

Nejdůležitejší je pro lidi ekonomická bilance. Pokud zůstaneme u domáci Škody a podobných modelů, tak Kodiaq začíná na ceně 884 900 Kč, Enyaq s papírovým dojezdem 542 km začíná 1 364 900 Kč. To je rozdíl 480 000. To i za benzín a veškerý servis bude pro 99% Čechu pořád výhodnější Kodiaq a můžou proti tomu ekomaniaci třískat rukama do lavice o 106, ale to je asi tak vše

Nehledě na to, že až přibude EV na úkor aut se spalovacími motory, tak výpadek z výběru ze spotřební daně budou muset státy chtě nechtě nahradit vyšším zdanění elektrické energie pro elektromobily a pak už to takové terno nebude.

U me Kodiaq zacina na 1069 900 Kc, Enyaq muze byt pod 1300000Kc, ale chcete s vetsim doejzdem - budiz.
Ale uprime opravdu chcete Kodiaq s motorem 1.5TSI? To je prece strasna nuda a trapeni sebe a ostatnich.
Co se tyce spotrebni dani z elektriny - nevim jak oni budou chtit dan za elektriny vyrobene z vlastni FVE. Budou asi muset vymyslet to nejak jinak.
Ale elektrina ze site je uz take zatizena danemi a vlastne mozna i vic nez PHM. Holt bude vetsi spotreba a vic na danich. Jen ne o tolik - viz FVE

https://www.skoda-auto.cz/_doc/5983360b ... fbacb57ce1
Enyaq sice může být levnější, ale s reálným dojezdem cca 300 km, což je u SUV, které není určené primárně do města úplně o ničem. Ten Kodiaq s 1,5 TSI má zrychlení 0-100 za 9,8 s, max. 206 km/h. To jsou pro mě dostatečné čísla, mám jako druhé podobné auto s podobnými parametry a v provozu nikoho netrápím A na "sportování" mám jiné auto.
Nuda jsou naopak vetšina EV (pominu-li Taycan apod.). Části z nich sice výkon nechybí, ale ten je u nich dobrý jen v přímce, díky vyšší hmotnosti jsou v zatáčkách nepoužitelné...
Ano, elektřina je už zatížená daní z elektřiny, ale určitě ne víc než PHM. Proto píšu, že výpadek z výběru spotřební daně bude muset nahradit vyšší zdanění elektřiny.

[jozka]

Nic takoveho jako virtualni baterka neexistuje. Je to jen marketingovy blob slouzici k vylepseni tvare firmy. Ve skutecnosti si firma na sebe vzala zavazek v podobe dvou problemu. Vykoupit energii v dobe, kdy ji je nadbytek a prodat v dobe, kdy ji je nedostatek. Zcela necekane to lze realizovat, pokud takovych "obchodnich pripadu" nebude moc. Jakmile jejich pocet poroste, narazi tahle praktika na realitu.

Komunitni sdileni je jen o stupen lepsi.

Takze zbyva co? Zcela necekane zase baterky. A ty prodrazi energii docela dost.

[chaden]

Tak to jsou nejake skladove vozy. Ktere momentalne neexistuji? Jaky ma smysl uvadet cenu za neco co neexistuje? Ja vidim skladovy vuz za 1 290 000. Za 884 900 nevidim.
Kdyz vam staci zrychleni za 10 vterin, tak nekomu muze stacit 300km realneho dojezdu?
Spravne by rek ze: výpadek z výběru spotřební daně z PHM bude muset nahradit necim jinym. Nemusi to byt elektrina. To je ale daleka budoucnost. Nejblizsi realna perpsektiva je spise vetsi zdaneni PHM.

[chaden]

Takze zbyva co? Zcela necekane zase baterky. A ty prodrazi energii docela dost.

To je nicim nepodlozeny tvrzeni. 1kWh spotrebitelske ceny baterky je kolem 6400Kc a bude klesat, baterka je stavena na 6000 cylku. To znamena ze otoceni elktriny pres baterku stoji momentalne kolem 1.26Kc i se ztratami. Podle vas je to drahy?

[160kmh]

Ono to bude fungovat třeba vždy, ale už teď je ten model nastavený tak, že se vyplatí zejména těcm, kteří mají 10kWp FVE a celoroční spotřebu 10MWh.
Čím více od tohoto ideálu, tím méně výhodné a ČEZu přitom stačí pár parametrů upravit a vyplatí se to jen hrstce klientů.

To je nicim nepodlozeny tvrzeni. 1kWh spotrebitelske ceny baterky je kolem 6400Kc a bude klesat, baterka je stavena na 6000 cylku. To znamena za otoceni elktriny pres baterku stoji momenntalne kolem 1.26Kc. Podle vas je to drahy?

Ono to je ještě levnější, protože těch 6000cyklů značí pokles kapacity na 80% a ne její KO.

[MPMP]

chaden, 160kmh: pánové, pravdu máte oba, ale pomůže vám, že "otočení 1kWh přes baterku stojí 1.26 Kč", když k postavení bateriového úložiště o polovině kapacity baterie toho auta (aby to aspo_n trochu dávalo smysl) - tedy nejakých 40 kWh vás přijde v pořizovacích nákladech u profi systémů na cca 500 000 Kč a když to budete "bastlit na koleně", tak na 400 000? Nějaká cena po 6 000 cyklech je dost nepodstatná.
Nejdřív si totiž musíte koupit to auto (drahé), postavit si to bateriové úložiště (také drahé) a pak můžete začít "jezdit zadarmo". Ekonomicky to je ale nesmysl, spočtěte si po kolika ujetých km nabitých z té baterky se vám to začne vyplácet proti ceně elektřiny ze sítě. Asi budete překvapeni, že za déle, než je životnost toho auta.

[chaden]

chaden, 160kmh: pánové, pravdu máte oba, ale pomůže vám, že "otočení 1kWh přes baterku stojí 1.26 Kč", když k postavení bateriového úložiště o polovině kapacity baterie toho auta (aby to aspo_n trochu dávalo smysl) - tedy nejakých 40 kWh vás přijde v pořizovacích nákladech u profi systémů na cca 500 000 Kč a když to budete "bastlit na koleně", tak na 400 000? Nějaká cena po 6 000 cyklech je dost nepodstatná.
Nejdřív si totiž musíte koupit to auto (drahé), postavit si to bateriové úložiště (také drahé) a pak můžete začít "jezdit zadarmo". Ekonomicky to je ale nesmysl, spočtěte si po kolika ujetých km nabitých z té baterky se vám to začne vyplácet proti ceně elektřiny ze sítě. Asi budete překvapeni, že za déle, než je životnost toho auta.

Tak jeste jednou co je profi a neprofi uloziste? Bastlene na kolene musi byt vzdy drazsi nez "profi" - pak je otazka jestli to "profi" neni predrazene?
Tak znovu:
Moje "bastlene" uloziste stoji 64 000Kc za 10kWh, podle me vypada ale celkem profi. Vyrobene na fabrice, ma vsechna potrebna bezpecnostni prvky.
Vsechno co jsem z tim "bastil" tak vyrobil par DC kabelu a pripojil pres pojistku na DC sbernici , kabel ale se da i objednat na miru.
A pulka baterky u meho auta bude 27kWh - takze pak nekde kolem 170 000Kc. Kde vy tam vidite 400 000? Proc nam "prodavate" nejake predrazene reseni?
Uznavam ale ze je to drahy. Pokud elektrina bude stat min nez 5kc/kWh behem 10 let - tak ta FVE mozna se i nevyplati.
Ale pokud elektrina bude pod 5Kc/kWh - tak ja nabijim ze site, necykluji baterku a jezdim za 1kc/km. Tak jak tak jsem v plusu.

[MPMP]

Nevím, jestli je "předražené" ale neznám levnější řešení dostupné pro někoho, kdo není elektrikář, neumí (a ani nesmí) zapojovat silnoproud a tudíž si musí objednat instalaci FVE (to nejsou jen panely, ale též střídač, baterie, propojení s instalací 230V, propjení do sítě distributora, celková revize zařízení, atd., atd) u dodavatelské firmy. Ty nabízejí řešení založené na nějakých komponentách. A například tady je jedna z oněch "předražených" komponent - modul pro bateriové úložiště o kapacitě 2,5 kWh. Možná je opravdu o 100% předražené (tvoje cena je 16 000 Kč za stejnou kapacitu), ale je to komponenta na trhu, ze které se dnes ta úložiště staví. A je to veřejný e-shop, není to nějaká "nesmyslná" cena dodavatele FVE. Z této ceny jsem vycházel.