D11 Jirny – Poděbrady (km8-42), zkapacitnění

[mapman]

Rozšíření od km 40 po most přes Labe je předmětem jiné akce, jak psal výše Jakub (D11 oprava mostů a vozovky km 40,200 - 44,440 – PD) a ta bude umožňovat zatím pouze 3+3 bez krajnice, což do doby přestavby mostu přes Labe bude bohatě stačit.

[PetrN]

Super, díky za odpovědí JakubMD a mapman, doufal jsem v takové doplňující reakce 2km 3+3 bez krajnice budou stačit naprosto bezpečně, když se tam udělají 2 SOS zálivy. Co mě právě zarazilo, tak jsem žádnou zmínku o samostatně připravované akci mezi 40-44km v dokumentaci EIA nenašel i přestože se tam odkazují na jiné související akce, např. I/38 v úseku D11-Kolín, ale navazujícím rozšíření D11 nikoliv a nebo jsem to jen přehlédl při letmém čtení

[JakubMD]

Rozšíření od km 40 po most přes Labe je předmětem jiné akce, jak psal výše Jakub (D11 oprava mostů a vozovky km 40,200 - 44,440 – PD) a ta bude umožňovat zatím pouze 3+3 bez krajnice, což do doby přestavby mostu přes Labe bude bohatě stačit.

Jen doplním, že mosty jsou projektovány na D33.5 (15.5 m mezi svodidly).

[Martin z Ostravy]

Bezva, fajn závěr. Neměly by ty akce být zkoordinovány, respektive neměly by výkresy zobrazovat aspoň výhled sousední akce? Předešlo by se tak zbytečnému rozhořčení

[mapman]

Akce D11 40-44 je provozní akce, která má především zajistit opravu dálnice. Vzhledem ke stavu mostů, které je navrženo komplet přestavět, se rozhodlo o jejich rozšíření, když už se budou stavět nové. Nouzové zálivy vzniknou právě na nich.

[Mike]

pánové, vy mě bavíte
já už 5let jezdím po 6ti pruhu k Jirnům a vy už přestavujete most přes Labe
nechci se rouhat, ani zpochybňovat kompetentnost přípravářů, ale je to zase jeden z vlhkých snů....

[Aram96]

Miku, až se to zde někdy postaví, tak by neměl být problém to tady i vyznačit, tady nebude problém s hlukem.

mapman: Tak počkat, budou se mosty přes Labe tedy opravovat nebo měnit za nové ? V prvním příspěvku mi to vyznělo jako oprava, ve druhém jako výměna za nové. Kdyby se měnily za nové, tak to už by tam měly být rovnou 3 průběžné + 1 přídatný ne ?

Dle příspěvku JakubaMD jsou v plánu nové mosty na D 33,5, tudíž by měly zvládnout skutečně 3+1 pruhy... jen tedy nechápu, jestli je výměna mostů za nové součástí právě té zmíněné opravy km 40-44.
Edit: už asi chápu .. řeč byla o těch předešlých mostech 038 a 039 .. ty budou rozšířeny na D 33,5/ D34,0. Tak to i vypadá dle této nedávné zakázky. Mosty přes Labe jsou tedy v plánu rozšiřovat, ale až někdy v budoucnu (zatím bez zakázek) .. je tak ?

[Lenny]

Přesně tak

[JakubMD]

V rámci akce "Oprava km 40-44" dojde k následovnému:
1) Provizorní rozšíření mostů D11-038 a D11-039 ve směru na HK na 12.5 m, režim vedení dopravy během etapy 2+1+1
2) Demolice a výstavba mostů D11-038 a D11-039 ve směru na Pha, (šířka mezi svodidly 15.5 m), režim vedení dopravy během etapy 2+2,
3) Demolice a výstavba mostů D11-038 a D11-039 ve směru na Pha, (šířka mezi svodidly 15.5 m), režim vedení dopravy během etapy 2+2,
4) Oprava mostního svršku mostu D11-040, (šířka mezi svodidly 13.0 m), režim vedení dopravy během opravy 2+2,
5) Oprava mostního svršku mostů D11-041, (šířka mezi svodidly 13.0 m), režim vedení dopravy během opravy 2+2,
Jinak k mostu D11-040 přes Labe, rozšíření mostu bude velmi komplikované a spíše se bude nabízet úprava exitu 42, tak aby 3 pruhy + odbočovací začínaly mimo most.

[Aram96]

Otázka bude, jestli vyjde levněji postavit nové 1-pruhové mosty pro rampy MÚK nebo o pruh rozšířit stávající mosty přes Labe...
Já tedy doufám, že na úplnou výměnu nebudou. Vždyť nejsou zdaleka tak staré, něco přes 30 let. V době rozšíření tedy cca 45 let, to snad nebude na výměnu.

[Majkii]

Most přes Labe je hlavně jenom jeden!

[Lenny]

Trochu údajů o mostě přes Labe

Most přes Labe je dlouhý 253 m a má tři pole délky 61,6 + 123,2 + 61,6 m. Most je široký 31,8 m. Nosnou konstrukci tvoří komorový nosník s velmi vyloženými konzolami podpíranými prefabrikátovými vzpěrami. Nejprve byl smontován základní komorový nosník ze segmentů DS-D, které byly dlouhé 2,2 m a široké 15,0 m včetně krátkých konzol a vysoké 2,85 m. Maximální hmotnost segmentu byla 59,6 t. Následně byly osazeny vnější vzpěry a poté vybetonovány monolitické vnější konzoly v úsecích po 11 m. Prefabrikáty jsou z betonu B 50 a monolitické konzoly z betonu B 40.

Možnosti rozšíření na šestipruh D 34/130 jsou dle mě:
1. Výstavba nového mostu náhradou za stávající - dle mě nesmysl
2. přístavba 2 mostů šířky 3-4 m. To vidím s ohledem na rozpětí také jako velmi komplikované
3. rozšíření stávajícího mostu. Dle mě ještě komplikovanější, neboť most má už teď velmi vyložené konzoly.
4. nechat most ve stávajícím stavu, volná šířka mostu je 13,0 m a přestavět MÚK, která se nachází NPR Libický luh. Možno ji přesunout až k II/125 a odtud využit II/125 a doplnit ji přeložkou I/32.

[Tomas 1975]

Podporuji návrh číslo 4...
Takto bylo nakresleno již na přelomu 50 a 60 let včetně přeložky silnice z Poděbrad do Kolína...

20240111_160411 - kopie.jpg (139.59 KiB) Zobrazeno 3684 x

[Aram96]

Přesunout MÚK zní opravdu rozumně. Takhle jsem neuvažoval. Mě napadlo pouze buď otočit větve nebo pro větve směrem k Labi postavit nové mosty přes řeku. V obou případech jsem ale narážel na přírodní rezervaci, jak jsem psal výše.

Majkii: samozřejmě , pardon, síla zvyku od těch předchozích mostů.

[NullDeVoid]

Taky mi přijde, že možnost 4 je nejrozumnější.

[Lenny]

Tome, jak se jmenuje ta studie? Dík

To je výhledová studie Praha - Hradec Králové z 02/1960 od SRSD Praha?

[Mike]

já bych dostavěl "mosty" pro připojovací a odpojovací pruh
ale vyjde-li vize přeložky nějak rozumně, pak je přesun MUK asi jednodušší
a vzhledem k dostavbě dálnice se tam celnice už dávno nekoná

jinak odpověděli jste sami, jako by se tady hluk neřešil

[Tomas 1975]

Vyhledávací studie na dálnici Praha - Hradec Králové - Náchod byla rozdělena na čtyři části. Praha dělala jenom první cca po dnešní odpočívku Vrbová Lhota. Dále na východ dělali Brno Ing.Hos a Ing. Chytílek...
Vyhledávací studie dálnice v úseku Poděbrady - Hradec Králové. SRSD Brno 1961

[michal]

Pánové, a není to jedno? Stejně skončíte zaseknutí na Kozí hůře...

[Honey72]

A zrovna ta Kozí hůra by potřebovala tři pruhy anebo alespoň stoupák už dnes. Pokud se včas nerozjedete do levého a na 140, čeká vás stoupající kamion, který už kvůli zaplněnému levému nepředjedete. Hlavně cizinci ten krátký kopeček na dlouhé rovině nečekají a spoléhají jen na tempomat.

[Tomas 1975]

Dálnice sedlem Kozí hůry byla vytrasovaná na přelomu padesátých a šedesátých let, jsou k tomu i spisy a korespondence...viděl jsem plány odhadem z 80 let a tam byly stoupací pruhy z obou stran, tuším fond KNV Středočeského kraje, odbor územního plánování...

[Mike]

2 Honey :
a když náhodou v tom připojovacím jede kamion a "kolega v pravém" usoudí, že nejlepší co může udělat, je "mu uhnout" do levého, to je teprve zážitek
to by mi kolikrát i "selhala pistole"

[kot]

Jak píše Martin o pár příspěvků výše : rozšíření je opravdu třeba až k Sedlicím. Tím spíše, že D35 je již opravdu prioritou a z každým dalším zprovozněným úsekem bude doprava na D11 setsakrametsky houstnout. Rozdíl v hustotě je již vidět po otevření D35 k Ostrovu. O tom žádná...

[Aram96]

Už máme leták.
Realizace 2028-2032, tak schválně.

/OT: Asi bude co nevidět i na D10, je tam ťuplík, ale zatím bez letáku. Takových záměrů je víc./konec OT

[Mike]

vzhledem k tomu, že už jsem zažil reko na tomhle úseku, přestavbu na 0-8km...
tak to 611 ztrhnou