Stále není vybráno _ Doporučovaná varianta s tříkilometrovým tunelem ... zároveň ŘSD sděluje: Bylo rozhodnuto nejprve provést samostatnou zakázkou směrový dopravní průzkum, která zahrne celou levobřežní oblast Ústí a Děčína (D8, sil. I/13, I/62), s cílem zanalyzovat tranzitní i cílovou dopravu. Předpoklad provedení průzkumu v 09/2023, práce na technické studie by byly zahájeny následně. Platí, že prověření Malšovické varianty by proběhlo v rámci této technické studie.
FCB DF https://www.facebook.com/decinskeforum/ ... ZT3BN72s7l
I/13 Děčín – Modrá – D8
Re: I/13 Děčín – Modrá – D8
A zajímavá jsou i data ohledně toku dopravy mezi městy regionu. Zcela jednoznačně převažuje propojení mezi sousedními městy Děčínem a Ústí nad Labem. Ale to snad vidí každý, kdo tudy jen projel.
https://www.facebook.com/photo?fbid=707 ... 1983624992
https://www.facebook.com/photo?fbid=707 ... 1983624992
Re: I/13 Děčín – Modrá – D8
Závazné stavisko KÚÚK je venku, vyzvěděl jsem dílčí doplňující informace a hlavně ty, které se nikam nepíšou... 
Pořadí variant je sice stanoveno (na prvním Malšovická varianta), ale šalamounsky je v Závazném stanovisko řečeno, že jen a pouze za předpokladu, že se podaří napojit Malšovické trasování I/13 na stávající I/62.... což ovšem znamená, zbourat kus nově postavené hliníkárny Constellium Děčín. (viz. strana 8). A jak tu již padlo, jisté napojení na Děčín mám (a na hliníkárnu zvlášť), takže jsem vyrazil pro info rovnou tam. Pokud se informacím dá věřit, tak akcionář Conestellia ani omylem není ochoten zbourat svoji nově postavenou fabriku. Pokud by šlo o odkoupení pozemku od hliníkářů pro potřebu výstavby přeložky v trasování Malšovická, zcela jednoznačně by se pak řešila náhrada škody a ušlého zisku. Pokud mám informace správné, tak se jedná o částku řádově srovnatelnou s cenou za výstavbu. Zároveň tím se vysvětluje důvodu, proč nebylo stanoveno pořadí - ona ta Malšovická vypadne v dalším stupni přípravy a nikdo pak nebude moci tvrdit, že je snaha realizovat "až tu druhou variantu"... skvěle vymyšleno.
Nicméně přípravné procesy běží, ale nijak zvlášť rychle. Tahle stavba bude "za dlouho"... což je jedna z mála informací, na které je obecá shoda
Pořadí variant je sice stanoveno (na prvním Malšovická varianta), ale šalamounsky je v Závazném stanovisko řečeno, že jen a pouze za předpokladu, že se podaří napojit Malšovické trasování I/13 na stávající I/62.... což ovšem znamená, zbourat kus nově postavené hliníkárny Constellium Děčín. (viz. strana 8). A jak tu již padlo, jisté napojení na Děčín mám (a na hliníkárnu zvlášť), takže jsem vyrazil pro info rovnou tam. Pokud se informacím dá věřit, tak akcionář Conestellia ani omylem není ochoten zbourat svoji nově postavenou fabriku. Pokud by šlo o odkoupení pozemku od hliníkářů pro potřebu výstavby přeložky v trasování Malšovická, zcela jednoznačně by se pak řešila náhrada škody a ušlého zisku. Pokud mám informace správné, tak se jedná o částku řádově srovnatelnou s cenou za výstavbu. Zároveň tím se vysvětluje důvodu, proč nebylo stanoveno pořadí - ona ta Malšovická vypadne v dalším stupni přípravy a nikdo pak nebude moci tvrdit, že je snaha realizovat "až tu druhou variantu"... skvěle vymyšleno.
Nicméně přípravné procesy běží, ale nijak zvlášť rychle. Tahle stavba bude "za dlouho"... což je jedna z mála informací, na které je obecá shoda
Re: I/13 Děčín – Modrá – D8
A takto nějak by to napojení na I/62, aby se nemusela ubourávat hliníkárna, provést nešlo? Neznám tamní poměry, jen se ptám. Díky!
Re: I/13 Děčín – Modrá – D8
Díky všem za info .. k Michalově poslední větě bych jen dodal: .. a čím později to bude, tím menší šance na prosazení jakékoli trasy bude. 
Re: I/13 Děčín – Modrá – D8
Důvodů bude asi víc... Jednak trasa by vedla cca 20m od bytovek, je tam velký vodárenský zdroj přímo v ose vaší trasy a co si vybavím, tak by zde trasa vedla v podélném i příčném sklonu.... Což sice není neřešitelné, ale...Avantime píše: ↑19.1.2024 16:42:24 A takto nějak by to napojení na I/62, aby se nemusela ubourávat hliníkárna, provést nešlo? Neznám tamní poměry, jen se ptám. Díky!
Re: I/13 Děčín – Modrá – D8
Děkuju za vysvětlení. Ze všech těch téměř neprůchodných variant bych se - bez místní znalosti, jak jsem psal - přikláněl ke Chrochvické, ale i tam jsou domky a bytovky kousek od trasy. Tenhle problém skutečně nemá jednoduché řešení. Ony, aniž bych chtěl malovat čerta na zeď, tu hliníkárnu možná "vyřeší" vysoké ceny energií. Pak už ale možná ani není třeba vymýšlet varianty, jak napojit Děčín na D8...
Pak už ale možná ani není třeba vymýšlet varianty, jak napojit Děčín na D8...Re: I/13 Děčín – Modrá – D8
Jasně, i Chrochvická varianta prochází civilizací, ale přeci jen ve větším odstupu. Osobně si myslím, že průchod Chrochvicemi nakonec bude v přesypaném tunelu...Avantime píše: ↑19.1.2024 21:18:44 Děkuju za vysvětlení. Ze všech těch téměř neprůchodných variant bych se - bez místní znalosti, jak jsem psal - přikláněl ke Chrochvické, ale i tam jsou domky a bytovky kousek od trasy. Tenhle problém skutečně nemá jednoduché řešení. Ony, aniž bych chtěl malovat čerta na zeď, tu hliníkárnu možná "vyřeší" vysoké ceny energií.
Ad hliníkárna - ona to není přímo prvovýroba hliníku, která je skutečně brutálně energeticky náročná (mimochodem, loni zavřela poslední velká hliníkárna ve Žiaru nad Hronom). Tady v Děčíně to jen trochu ohřejí a lisují. Ne že by tedy neměli slušné náklady na energie, ale nebude to důvod zavření...
Ale stejně, pořád se pomíjí klíčový argument a to je pokračování I/13 přes tok řeky Labe. Jediné reálně proveditelné řešení je varianta Chrochvická. Chápu, že se ten argument často "nehodí", a následně se hledá jakože řešení (u Malšovická peáží s I/62, abychom se vrátili směrem k Děčínu na Chrochvickou + změna koryta řeky Labe jen proto, aby se tam vešla MÚK... No comment). Co vím, tak povodí Labe ten nesmysl nikdy nepovolí.
Nicméně všichni odpůrci Chrochvické mohou být v klidu... Hodně dlouho se stejně stavět nebude
Re: I/13 Děčín – Modrá – D8
Ano, v EIA je v tom nejeexponovanějším místě pod Weberovou ulicí navržen přesypaný tunel, ale to jistě víte. U té mé výše navržené řekněme subvarianty by šlo trasu v průchodu mezi starší zástavbou Malšovic překrýt také, ale dnes už jsou tam nové domy a v územním plánu jsou to všechno, i ve svahu k Labi, zastavitelné plochy. (Děkuju i za osvětlení podmínek provozu té hliníkárny.)
Souhlasím, že Chrochvická má nejlepší podmínky pro nějaké pokračování přes Labe alespoň k II/261 a "když už tu troubu hodně rozhicuju", tak ještě dále k přeložce Děčín - Manušice někam do prostoru Malé Veleně (ano, čtyřkilometrový tunel).
Edit č. 1: Možná by to pokračování od II/261 k přeložce I/13 Děčín - Manušice nemuselo být ani tak dlouhé a zároveň by se dalo napojit i na přeložku I/13 Děčín - Ludvíkovice, a to přibližně takto. Tam už by ten tunel nevycházel v délce 4 km, ale "jen" 2,1 - 2,5 km. Jsem si jist, že se tady už něco takového objevilo.
Edit č. 2: Co by mohlo mít alespoň teoretickou šanci na realizaci, je tato trasa - nový most přes Labe, přeložka částečně v nové trase II/261 dle územního plánu a průchod nad ulicemi Růžová a Lesní. V tom oblouku nad Lesní ulicí (spíše zahrádkářskou osadou) by mohlo být kolem 350 metrů dlouhé překrytí trasy, čímž by se snížila niveleta a vyšel by tak nižší most přes Ploučnici. Něco v podobném duchu, jen v odlišné trase, už tady i vedle řešil darwousek.
Souhlasím, že Chrochvická má nejlepší podmínky pro nějaké pokračování přes Labe alespoň k II/261 a "když už tu troubu hodně rozhicuju", tak ještě dále k přeložce Děčín - Manušice někam do prostoru Malé Veleně (ano, čtyřkilometrový tunel).
Edit č. 1: Možná by to pokračování od II/261 k přeložce I/13 Děčín - Manušice nemuselo být ani tak dlouhé a zároveň by se dalo napojit i na přeložku I/13 Děčín - Ludvíkovice, a to přibližně takto. Tam už by ten tunel nevycházel v délce 4 km, ale "jen" 2,1 - 2,5 km.
Jsem si jist, že se tady už něco takového objevilo.Edit č. 2: Co by mohlo mít alespoň teoretickou šanci na realizaci, je tato trasa - nový most přes Labe, přeložka částečně v nové trase II/261 dle územního plánu a průchod nad ulicemi Růžová a Lesní. V tom oblouku nad Lesní ulicí (spíše zahrádkářskou osadou) by mohlo být kolem 350 metrů dlouhé překrytí trasy, čímž by se snížila niveleta a vyšel by tak nižší most přes Ploučnici. Něco v podobném duchu, jen v odlišné trase, už tady i vedle řešil darwousek.
Re: I/13 Děčín – Modrá – D8
Ještě sem vložím odkaz na "Studii proveditelnosti a účelnosti přeložky silnice I/13 v úseku D8 – Děčín v návaznosti na další uvažované vedení přeložky I/13 na pravém břehu Labe v Děčíně" od AF-CITYPLAN z roku 2015.
A dále několik citací z této studie:
Strana 34:
A dále několik citací z této studie:
Strana 34:
Strana 39:Přeložka silnice I/13 mezi Děčínem a dálnicí D8 je řešena ve třech základních variantách a dvou podvariantách:
• Základní varianta A: úprava stávající silnice I/62 na uspořádání 2 + 1
• Základní varianta B: novostavba v úseku Libouchec – Malšovice
• Základní varianta C: novostavba v úseku Libouchec – Chrochvice
• Podvarianta A: na stávající silnici I/13 v úseku D8 – Děčín je zákaz vjezdu nákladních vozidel
• Podvarianta B+: rozšířená varianta B o nový most přes Labe s napojením na plánovanou přeložku silnice I/13 (pouze v roce 2050)
Pro podvariantu B+ nebyly kalkulovány dopravní výkony, protože se jedná pouze o ideový námět dalšího pokračování varianty B bez jakéhokoliv technického prověření a návrhu technického řešení. Shodně by bylo možné uvažovat i s pokračováním varianty C (C+) ve směru Děčín-Manušice, které by odvedlo dopravu z centra Děčína.
Strana 41:Dle požadavků zadání byl analyzován vliv pokračování varianty B přes Labe a dále mimo zastavěné území Děčína (varianty B+). Toto pokračování významným způsobem zvyšuje efektivitu návrhu a dotváří smysl komunikace v odvedení dopravy z centra města. Takovouto ideou lze rozšířit jakoukoliv z posuzovaných variant a novým přemostěním Labe odvést dopravu obchvatovou komunikaci na plánovanou přeložku komunikace I/13 ve směru Děčín – Manušice. U všech variant by tak došlo k odlehčení centra Děčína a omezení negativních vlivů současného průtahu. Takováto řešení by však nebyla technicky jednoduchá vzhledem k náročnému terénu a byla by investičně velmi náročná.
Vliv varianty B+ s pokračováním přes Labe (pouze rok 2050)
Pokud by byla varianta B prodloužena na pravý břeh Labe s napojením na přeložku silnice I/13 směr Česká Lípa, narostla by intenzita na novostavbě v úseku Libouchec – Malšovice na cca 11,3 – 12,5 tis. vozidel za den, na mostě přes Labe by dosahovala hodnoty cca 19,3 tis. vozidel za den a v úseku II/261 – I/13 cca 14,4 tis. vozidel za den.
Re: I/13 Děčín – Modrá – D8
Mě asi nejvíc přesvědčila varianta B . Hlavně z důvodu že je tady v budoucnu ta možnost B+ s obchvatem Děčína.
. Hlavně z důvodu že je tady v budoucnu ta možnost B+ s obchvatem Děčína.Křižovatky I/_ × II/__ mají být MÚK nikdy ne OK .
D4 Má být minimálně do Strakonic.
D4 Má být minimálně do Strakonic.
Re: I/13 Děčín – Modrá – D8
Pročetl jsem tohle vlákno od začátku a musím se přítomným omluvit, že jsem to tady opět zacyklil. Sice to tady průběžně sleduji, ale unikl mi ten širší pohled. Dá se říct, že se tady už přes deset let - na důležitějších místech už skoro padesát let - opakuje tentýž postup:
Sice to tady průběžně sleduji, ale unikl mi ten širší pohled. Dá se říct, že se tady už přes deset let - na důležitějších místech už skoro padesát let - opakuje tentýž postup:
- někdo přijde s "novou" variantou řešení
- někdo jiný (obvykle Michal R) upozorní na to, že to vůbec nová varianta není (příklad)
- diskuse o možných řešeních problematických aspektů navržené varianty a srovnávání s dalšími variantami, které jsou také velice problematické
- volitelně diskuse o tom, které aspekty (dopravní včetně napojení na další záměry, ochrana přírody a krajiny, urbanistické zásahy) by měly být pro volbu trasy rozhodující či v jaké míře by měly být upřednostněny
- všeobecná shoda na konstatování, že neexistuje bezkonfliktní a levné řešení a že se tak toto řešení odsouvá do vzdálené budoucnosti
- opakování cyklu od začátku
Re: I/13 Děčín – Modrá – D8
O něco výše Michal R vypsal důvody, proč má varianta C (Chrochvická) lepší předpoklady pro pokračování (C+) než varianta B (Malšovická) s pokračováním (B+). Zkuste si prosím na Mapy.cz naklikat nějaké přímé pokračování varianty B přes Labe a napojení na přeložky I/13 Děčín - Ludvíkovice a I/13 Děčín - Manušice. Také jsem to zkusil (pokračování z Křešic k přeložkám za Děčínem), ale prostoru na křižovatky je tam snad ještě méně a prodlužuje to celkovou délku trasy...
Re: I/13 Děčín – Modrá – D8
Dohledal jsem článek z příspěvku dvs, zajímavé části sem zkopíruju:
Zdroj: https://stuz.cz/index.php?option=com_co ... &Itemid=56Od počátku hledání řešení bylo bráno v potaz několik variant, lišících se velkorysostí řešení, investiční náročností a vlivy na životní prostředí. KPÚ Ústí n. L., resp. dopravní specialista jeho Urbanistického střediska Ing. Leiblinger, úlohu řešil systémově, v širších urbánních souvislostech budoucího vedení tehdejší silnice I/13 v parametrech rychlostní silnice. Směrem k východu ji navrhoval vést nikoliv na Českou Kamenici, ale po úbočí Chlumu a dále vysoko nad údolím Ploučnice mezi Českou Lípu a nový Bor na křížení s I/9, trasou vůbec nesestupující do děčínské kotliny, ale vedené tak, jak vyžadují parametry „R“, po úbočích Českého středohoří západně i východně od Děčína, s vysokým mostem přes Labe jižně od Vilsnice a s pokračováním k západu kolem Malšovic řídce osídleným územím při severním okraji CHKO České středohoří. Orgány dopravy dávaly přednost skromnějšímu a levnějšímu řešení, umožňujícímu výstavbu obchvatu obou městských center po samostatně funkčních etapách. Protože ovšem Leiblingerovo řešení bylo jak z dopravního hlediska, tak z hlediska zájmu na ochraně životního prostředí bezkonkurenčně nejčistší, bylo tehdy mezi orgány dopravy a Útvarem hlavního architekta v Děčíně dohodnuto, že i ono skromnější řešení, dané tehdejšími finančními možnostmi, musí umožnit budoucí postupný přechod na ono konečné velkorysé řešení. Tehdy „nový“, dnes již také letitý most přes Labe, byl tedy postaven tak, aby byla zátěž z tranzitní i části cílové a zdrojové dopravy pouze odsunuta mimo centrální části Děčína i Podmokel. V Podmoklech měla výstavba přeložky v další etapě „ohnout“ silnici I/13 před tělesem dráhy k jihu do tehdejší Železničářské ulice a v souběhu s dráhou přes Rozbělesy ji napojit na začátku Vilsnice na silnici na Ústí n. L. s tím, že až se bude stavět dálnice D8 v úseku Ústí n. L. - státní hranice s Německem, další etapa přeložky silnice I/13 se postaví jako dálniční přivaděč už v trase Leiblingerova „erka“ po severních svazích Českého středohoří do mimoúrovňové křižovatky (MÚK) Knínice, a tím se zajistí i západní část jižního obchvatu Děčína, umožňující i nové přemostění Labe u Vilsnice na daleko vyšší niveletě a zmíněné budoucí pokračování po svahu Chlumu na východ, jak bylo popsáno výše. Východní větev obchvatu by tak pro dálkovou tranzitní silniční dopravu nahradila nejen stávající nevyhovující silnici I/13 až po Nový Bor, ale i silnici II. třídy z Děčína přes Benešov n. Pl. na Českou Lípu, jejíž parametry v meandrech Ploučnice nelze v podstatě výrazně zlepšit. Je zajímavé, že dnešní úvahy ŘSD o silnici I/13 východně od Děčína na Českolipsku na Leiblingerův koncept navazují, kdežto s novým přemostěním Labe pod Vilsnicí už neuvažují a od Labe na západ zkoumají varianty daleko skromnější, ale městu Děčín, resp. jeho částem Podmokly, Letná, Horní a Dolní Oldřichov, Chrochvice, Krásný Studenec od expozice hluku ani škodlivin z ovzduší nijak neulevující. Dokonce se tváří, že to, co navrhoval kdysi Ing. Leiblinger a co bylo pro město Děčín nejlepší, i když náročné řešení, nikdy neexistovalo a tudíž to nelze zahrnout do posuzování variant z hlediska vlivů na udržitelný rozvoj území v nových územních plánech, ani v EIA záměru na řešení přeložky I/13 coby „dálničního přivaděče“ na D8 od východu.
Pro úplnost tohoto přehledu ještě nutno dodat, že také na východním břehu Labe byly v rámci dalších územně plánovacích prací pro město zkoumány možnosti, jak se z tehdy nového mostu přes Labe dostat na Českou Kamenici, tedy do původní trasy I/13, mimo zástavbu Děčína II, resp. mimo Kamenickou ulici. Byla prověřována trasa, oddělující se ze silnice II. třídy na Benešov n. Pl. v sousedství teplárny před Březinami a šplhající přes Folknáře až do kolena I/13 nad Ludvíkovicemi a tehdy ještě stojícím motorestem. Na to však nedošlo, mj. i pro náchylnost tohoto území k sesuvům a z toho vyplývajících vysokých nákladů na stabilizaci svahu.
Re: I/13 Děčín – Modrá – D8
Byla zadána TES, zhotovitel Pragoprojekt a Amberg Engineering Brno.
D47 už máme, teď ještě D48
Kam teče beton, tam tečou peníze. (Tonda Blaník)
Kam teče beton, tam tečou peníze. (Tonda Blaník)
Re: I/13 Děčín – Modrá – D8
Tedy že by se výstavba REÁLNĚ blížila, tak na to to zatím nevypadá. Stojí za to hodit očkem na první stránku tohoto vlákna - tedy na rok...
Re: I/13 Děčín – Modrá – D8
Nevím co k tomu říct... Možná jen to že I/13 v úseku Ú.n.L. - Liberec je paskvil za paskvilem, a taky možná jen to že v jednom úseku budeme stavět 3km tunel a o necelých 10km dál budou OK, obecně celá ta stavba D8 - Děčín je jeden dlouhý paskvil, ÚK společně s OK v místech kde mají být jednoznačně MÚK....
Křižovatky I/_ × II/__ mají být MÚK nikdy ne OK .
D4 Má být minimálně do Strakonic.
D4 Má být minimálně do Strakonic.
Re: I/13 Děčín – Modrá – D8
Kopíruji z FCB https://web.facebook.com/decinskeforum/ ... soA8vhFMGl
Přivaděč Děčín - únor 2026
ŘSD pokračuje v technicko-ekonomickém posouzení variant (Zelená, Chrochvická, Pastýřská). V únoru 2026 má začít ekonomické hodnocení; následně má být studie předložena Ministerstvu dopravy k schválení a rozhodnutí.
Je nám líto, že je promarňován čas a do studie nebyla zahrnuta varianta na Ústí n/L a zároveň jsme velmi zvědavi na výsledky ekonomocké rozvahy průchodu rychlostní silnice přes největší sesuvné území v ČR při zatížení intenzitami 6-8 tisíc vozidel/den. (intenzity dopravy jsou příliš nízké na tak mega projekt)
Přivaděč Děčín - únor 2026
ŘSD pokračuje v technicko-ekonomickém posouzení variant (Zelená, Chrochvická, Pastýřská). V únoru 2026 má začít ekonomické hodnocení; následně má být studie předložena Ministerstvu dopravy k schválení a rozhodnutí.
Je nám líto, že je promarňován čas a do studie nebyla zahrnuta varianta na Ústí n/L a zároveň jsme velmi zvědavi na výsledky ekonomocké rozvahy průchodu rychlostní silnice přes největší sesuvné území v ČR při zatížení intenzitami 6-8 tisíc vozidel/den. (intenzity dopravy jsou příliš nízké na tak mega projekt)
- Přílohy
-
- sčítání dopravy Libouchec.png (363.02 KiB) Zobrazeno 284 x