Součástí rozšíření D1 má být úsek od MÚK Bosonohy po MÚK Žebětín (včetně) a má se stavět v čtyřpruhu.PetrN píše: ↑6.2.2025 12:55:30 MÚK D1xS73 má být už součástí rozšíření D1 včetně tunelu Troubsko, nebo jen příprava a napojení budoucích ramp a tunel se pak dodělá? Nebo je v plánu ideálně stavět i komplet úsek S73 od D1 po Starou dálnici společně s rozšiřováním D1? (to asi nevidím reálně z časového hlediska skrz EIA apod?)
Kde by měl být zvažovaný úsek D1-Stará dálnice ukončen? Už někde zde u odbočky účelovky na Žebětín s provizorním úrovňovým napojením: https://mapy.cz/s/hepogahode nebo má být součástí i MÚK Žebětín? a rovnou v plném profilu a návazností na stávající čtyřpruh nebo dočasně od tunelu Troubsko jen v polovičním profilu?
Já vím, moc otázek, na které možná ani neexistuje odpověď
Tak minimálně na portálu EIA bylo info o veřejném projednání dlouhoPetrN píše: ↑6.2.2025 15:23:30 Tak mám potvrzené že kompletní MÚK Troubsko včetně tunelu má být součástí projektu rozšíření D1, přidalo se to do záměru projektu a dokumentace EIA teprve nedávno na základě rozhodnutí ŘSD.
Mimochodem minulý týden ve čtvrtek bylo k tomu veřejné projednání EIA, kam prý skoro nikdo z veřejnosti nedorazil. Věděl o tom vůbec někdo? pan Sůra byl ale přítomen
Zde příspěvek starosty Bosonoh: https://www.instagram.com/cerny_martin_ ... mg_index=1
: https://portal.cenia.cz/eiasea/download ... inf1VP.pdfNo ono to tak je v plánu podle té nové EIA na rozšíření D1, ale já tomu furt tak nějak nemůže uvěřit.
V předchozím příspěvku jsem se pousmál právě nad tím, že by to plánovali, když jsem viděl termín S73 - 2035 - 2038. Tak jsem hned začal dost pochybovat, že rozšíření D1 bude MÚK obsahovat, že to spíš z přípravy ještě vypadne. Každopádně by to tak bylo opravdu super.
Dovolím si menší off topic - na obrázku mě zaujal nákres dálnice, která, čtu-li to dobře, měla procházet zhruba tudy https://mapy.cz/s/julozodoze a měla se na JV od Hajan potkávat s A88 formou MÚK. Zatím jsem o ničem takovým neslyšel, meziválečná Baťová dálnice měla, pokud vím, obcházet Brno ze severu. Podle toho že na mapě vstupuje do údolí Litavy tipuju že možná měla u Zástřizel navázat na rozestavěný úsek přes Chřiby. Tušíš o co šlo?Tomas 1975 píše: ↑5.2.2025 16:20:57Můžou... V Berlíně je studijního materiálu dost.. A času je asi taky dost....
DSCN0757.JPG
Jedná se o Německou plánovací dokumentaci. Přes Chřiby nebylo počítáno s dálnicí, ale pouze se silnicí v režii protektorátu...Bubakcz píše: ↑9.2.2025 21:58:33Dovolím si menší off topic - na obrázku mě zaujal nákres dálnice, která, čtu-li to dobře, měla procházet zhruba tudy https://mapy.cz/s/julozodoze a měla se na JV od Hajan potkávat s A88 formou MÚK. Zatím jsem o ničem takovým neslyšel, meziválečná Baťová dálnice měla, pokud vím, obcházet Brno ze severu. Podle toho že na mapě vstupuje do údolí Litavy tipuju že možná měla u Zástřizel navázat na rozestavěný úsek přes Chřiby. Tušíš o co šlo?Tomas 1975 píše: ↑5.2.2025 16:20:57Můžou... V Berlíně je studijního materiálu dost.. A času je asi taky dost....
DSCN0757.JPG
Jakékoliv návrhy Ing. Kalčíka jsou nekompetentní... předvedl to již při návrzích cca 2005 - 2015...nezmarxy píše: ↑17.4.2025 10:11:15 D19 - Severní Varianta dálnice kolem Brna
Plánování dálnice D19 od D1 ke Kuřimi ve stopě Kalčíka se ni zdá velmi překvapující. Spíše to dokládá chybné posouzení AZUR Jmk č. 1, kde byla v rozporu se zákony zvolena varianta D43 dnes S73 přes Brno. Zde bylo tvrzeno, že varianta Boskovickou Brázdou (D1 - Kuřim okolo Veverské Bítíšky) je nesmysl neboť by jej nikdo nepoužíval, a v současnosti je doporučovanou doplňkovou Variantou, kterou by výrazně ulevila Brnu, tedy převážně Bosonohám.
Spíše bych se klonil k tomu, aby R43 alespoň v jižní části (od Kuřimi šla stopu kolem Veverské Bítýšský na D1) než přes Brno, spíše bych doporučoval ji zařadit celou, neboť nově plánovaná trasa má mnohem nižší dopady na zdraví obyvatel i životní prostředí než před 100 léty plánovaný koridor. Neboť již nyní KHS Jmk říká, že hluk v obci Bosonohy nebude možné snížit současným rozšířením D1, položením Vrtky Brno - Praha a zakončením R43 dnes S73 kolem Bosonoh a i hluk z letecké dopravy pod hodnoty 68/58dB. V roce 2018 tvrdila, že nebude problém dodržet hlukový limit 60/50dB od všech synergických a kumulativních vlivů pod 60/50dB. Nicméně asi rozsudek soudu, že se hlukem ve vnitřních prostorech domu kolem silnic se stavitelé a KHS nemusí zajímat rychle změní, a přijme tvrzení že se jedná o újmu, za kterou bude muset platit nemajetkovou újmu, když se tímto problémem nezabývá. Navíc zvýšení limitů hluku po zrušení SHZ ani to nepomohlo, neboť když jsou domy stavěné s neprůzvučnosti 30dB, tak bez jejich zabezpečení a přestavby na 42dB splnění vnitřních limitů nezískáme. tj. stát (kraj) bude muset rapidně instalovat okna, nucené větrání či klimatizace, tak aby se v těchto domech dalo žít. Tím se cena takto nesmyslně plánovaných silnic stavěné jak průtahy městy enormně zvýší.
Myslím si, že je v současné době stále možno přiznat chybu, že zvolená varianta přes Brno využívající Hitlerovu stopu je nesmysl, který byl vybrán bez důkladného posouzení obou variant ve stejném měřítku, tak jak od ČR vyžaduje Eu a v některých místech není nemožno docílit 60/50dB, tak nařizovaly tehdejší normy a zvolit tu variantu mimo město Brno. Čímž se nezničí rekreační tichá oblast Brněnské přehrady a nedonutí miliony lidí (kteří ročně tento prostor využívají dojíždět někam jinam).
