Norsko

[Diaľničiar]

Aktuální postup na mostech Langangen E18 poblíž Porsgrunn:

[Diaľničiar]

Včera se konalo slavnostní zahájení stavby 9 kilometrů dálnice E39 mezi Mandal a Blørstad, známé také jako Mandal - Tredal. To má být dokončeno do roku 2028.

https://www.aftenbladet.no/lokalt/i/o3m ... prosjekter
https://www.regjeringen.no/no/aktuelt/p ... id3090664/

[Diaľničiar]

Skarnsund Bridge: popis ve videu



Statens Vegvesen zadal zakázku na nový tunel Røldal konsorciu Bertelsen & Garpestad a Metrostav Norge. Podpis smlouvy se očekává na konci března, se zahájením stavby v létě a dokončením v roce 2031. Kontrakt má hodnotu 2,8 miliardy NOK bez DPH.

Nový tunel Røldal ponese E134 i riksvei 13 poblíž Røldal ve Vestland fylke.

Tunel bude dlouhý 12,4 kilometru, šlo by tedy o jeden z delších silničních tunelů v Evropě. Po otevření by to byl 8. nejdelší silniční tunel v Evropě (včetně obchvatu Stockholmu, tunelu Boknafjord a tunelu Fehmarnbelt). Byl by stejně dlouhý jako tunel Fréjus na hranici Francie a Itálie.

https://www.vegvesen.no/vegprosjekter/e ... ntreprise/

[Diaľničiar]

sledovaný projekt v tématu

Nový projekt Sotra Link poblíž Bergenu

další fotky: https://sotralink.no/aktuelt/bildeserie ... sambandet/

[Diaľničiar]

Navrhuje se obnovit mýtné na riksvei 7 Sokna – Ørgenvika v Hallingdalu za účelem financování silničních projektů na cestě do Golu. Silnice se nedávno stala bez poplatku poté, co byla její jistina splacena 4 roky před plánovaným termínem. Navrhuje se prodloužit mýtné do roku 2029, aby byly tyto projekty financovány.

Norsko je jedinou zemí v Evropě, která zavedla mýtné pro takové malé silniční projekty.

https://www.regjeringen.no/no/aktuelt/r ... id3094151/

[Diaľničiar]

Záběr na most Langangen na dálnici E18 poblíž Porsgrunnu:



Je jaro, takže u Ytre Steinsund raší mosty :

[Diaľničiar]

dále,

Územní plán pro projekt dálnice E39 Stord - Os byl zaslán ministerstvu dopravy k finálnímu schválení.

Tento projekt modernizuje 55 kilometrů dálnice E39 na čtyřproudou silnici s rychlostním limitem 100 km/h.

Zahrnuje 5 větších mostů a 7 tunelů.

Největším mostem je most Bjørnafjord, 5,5 kilometru dlouhý plovoucí most s velkým zavěšeným mostem na jižním konci pro lodní dopravu. Bude podobný - ale mnohem větší - mostu Nordhordland poblíž Bergenu.

Most Langenuen je plánován v trajektovém přístavu Jektevik, kde se plánuje výstavba velmi velkého visutého mostu s rozpětím přes 1 200 metrů.

Nejdelší tunel je dlouhý 7,7 kilometru.

Most Bjørnafjord:



Most Langenuen:

[Diaľničiar]

Dne 15.5. bylo naplánováno slavnostní položení základního kamene pro výstavbu dálnice E6 Roterud - Storhove, což je obchvat Lillehammeru, tedy další obchvat.



Aktuální stav realizacena novém mostě Sotra Bridge západně od Bergenu:

[Diaľničiar]

Nová dálnice E39 u Lyngdalu bude brzy otevřena, bylo oznámeno výběr mýtného. Otevře se „ne dříve než 3. června 2025“, takže se zdá, že se otevře přibližně za 2 týdny.

Jedná se o krátký dálniční úsek u Lyngdalu, který tvoří obchvat, který bude i přes jeho krátký úsek užitečný pro průjezdnou dopravu.

https://ferde.no/aktuelt/e39-kristiansa ... t_03.06.25

[Diaľničiar]

Společnost Statens Vegvesen minulý měsíc uspořádala tiskovou konferenci, na které oznámila 29 různých projektů, které budou upřednostňovány v aktuálním Národním dopravním plánu (2025–2036).

https://www.vegvesen.no/om-oss/presse/a ... bygginger/

E16 Hylland- Slæen
Rv. 94 Saragammen-Rypefjord
E39 Smiene- Harestad
E39 Figgjo-Ålgård
E39 Storhaugen-Førde
Rv7. Ørgenvika-Kittilsvik
Rv22 Glommacrossing
E10 Nappstraumen-Å
E39 Bjerkeset-Åstad
E6 Olderdalen-Langslett
RV 15 Strynefjell
E6 Sommerset-Mørsvikbotn
Rv. 291 Holmen bridge
E6 Sørelva- Borkamo
E134 Dagslett-E18 Viker
E134 Saggrenda -Elgsjø
E16 Nymoen-Eggemoen
E39 Vågsbotn-Klauvaneset
E6 Ulvsvågskaret
E6 Nordkjosbotn-Hatteng
E6 Høybukta- Hesseng, incl. Langfjordstrømmen bridge
E39 Volda-Furene
E39 Klagegg-Byrkjelo
Rv5 Erdal-Naustdal
E8 Flyplasstunnelen Tromsø incl. F2-link
E134 Bakka-Mo
Rv. 4 – Grua-Roa
E18 Retvet-Vinterbro
Rv19. Moss

[Diaľničiar]

Ještě dne 2.6. byl v jihozápadním Norsku otevřen 9,5 kilometrový úsek dálnice E39. Jedná se o obchvat Lyngdalu a zahrnuje most Kvelland (vysoký 70 m) a tunel Rossås (dlouhý 3,4 km). Jedná se o zpoplatněnou silnici.

https://www.nrk.no/rogaland/-opnar-ny-e ... 1.17439666

[Diaľničiar]

Parlament schválil financování projektu silničního a železničního tunelu E16 z Arny do Stanghelle, které leží východně od Bergenu.

Projekt v hodnotě 41,2 miliardy norských korun / 3,58 miliardy eur zahrnuje výstavbu 80 kilometrů tunelů. Jak silnice E16, tak i železnice budou z velké části vedeny pod zemí. Železnice bude dvoukolejná a E16 bude modernizována na 2+2 jízdní pruhy z Arny do Trengereidu a 1+1 jízdní pruh dále do Stanghelle (západně od Vossu). Projekt se bude zabývat jedním z úseků silničního a železničního provozu v Norsku, které jsou nejvíce náchylné k sesuvům a lavinám.

Výstavba velkých zakázek má začít v roce 2026, přičemž E16 bude plně otevřena do roku 2038 a železnice do roku 2039.

https://www.vegvesen.no/vegprosjekter/e ... tortinget/

Situace na novém mostě Grenland Bridge na dálnici E18 poblíž Porsgrunnu se vyvíjí dobře.

Každé dva týdny budou instalovat novou mostovku a 300metrové rozpětí bude překlenuto za 10 měsíců.



Nye Veier sdílel další fotografii projektu E18 poblíž Porsgrunnu. Toto je most Langangen.

[Diaľničiar]

Včera byl slavnostně otevřen poslední úsek modernizace Riksvei 4 v regionu Hadeland: přes Lygnasæter, což je nízký horský průsmyk.

Hadeland je region severně od Osla. Riksvei 4 je kratší, ale méně náročná trasa z Osla směrem na Lillehammer (ve srovnání s E6). V posledních letech byla podél tohoto koridoru dokončena řada modernizací.



Pokud vás zajímá, že co se na ní změnilo, tak je to v tom, že získala lepší geometrií. Dříve byla na příznivých úsecích silnice maximální rychlost 80 km/h, ale dnes si na takových silnicích můžete nastavit tempomat na 80 nebo 90 km/h. Což je na dlouhých cestách docela velký rozdíl.

Říká se, že z projektů Riksvei 4 bylo 13 kilometrů modernizováno na čtyři pruhy a 12 kilometrů na 2+1 pruhy s dělícím svodidlem, od Roa (E16) po Lygnebakken (horu).

[Diaľničiar]

Aktualizoval jsem úvodní příspěvek a prošel celé vlákno. Cca. 10 příspěvků, z toho polovina moje, bylo definitivně odstraněno, hromada dalších neplatných odkazů je pryč, aby na ně člověk zbytečně neklikal, další jsou opravené / nahrazené. Hlavně "nově" zřízená instituce Nye Veier nemá stabilní linky, ale kde to nepřekáží, tak tam zůstala alespoň informace, protože projekty se dají vždy dohledat.

Norsko není zaostalý Balkán. Ale vážně. Jsou určité indikátory, které sleduji, ale tady na ně již nezbýval poslední dobou vůbec čas. Naopak, roste počet megaprojektů, které se tady staví, které se často skládají z vícero menších a přitom stále velkých stavebních celků. Norsko kromě toho zápasí se sílou přírody, občas ale taky se stavebním vývojem, kdy některé druhy staveb nevydrží a pak se provádí inspekce na celé síti.

Začátkem roku 2023 byla hodnota norského fondu pro budoucnost kolem 13 bilionů NOK, koncem již 15 bilionů NOK. Koncem roku 2024 atakuje 20 bilionů NOK. Kdysi to byl 1 bilion € - no a dnes to je 1,7 bilionu €.

Oni udávají, že více než polovina je výnos z investic, tedy 11 bilionů NOK. Čistý příliv od vlády je 5,1 bilionů NOK a 3,5 bilionů pochází z měny.



Ačkoliv, samo Norsko odděluje tzv. "ropní financování" a "bez-ropní financování". Norsko má vládní dluh a meziročně právě mezi roky 2023 a 2025 razantně zvedlo výdaje - mimo ropní sektor, aby podpořilo růst a zajistilo určitou rovnováhu po období pandemie Covidu a velké inflace ve světě, na co v konečném důsledku musejí brát ohled i zde. Byla i doba, kdy se vedla debata o tom, že když stávající generace tvoří ty hodnoty do budoucna, tak jestli je vůbec správné neustále se držet toho, že to je budoucnost, až ta ropa jednou dojde. I proto Norové hodně věcí velmi přísně posuzují včetně toho, že udržují vyšší cenovou hladinu - a nebyla by to až taková nutnost.

[Diaľničiar]

dále,

Národní dopravní plán

Sestavuje se na 10-12 let s roční aktualizací a schvaluje jej parlament / vláda. Je to obří plán, zásobník projektů, kterým se Norsko zásadně modernizuje. Taky mi tady schází jeho poslední aktualizace.

Takže plán 2025 - 2036

https://www.regjeringen.no/en/aktuelt/n ... id3072524/
prezentace: https://www.regjeringen.no/contentasset ... ngpdfs.pdf

takže třeba armáda dostala v roce 2024 částku 91 mld. NOK a doprava taky dostala 91 mld. NOK ( tedy asi 7,5 mld. € ) a oproti r. 2021 to byl nárůst o 11 mld. NOK

z toho si vypůjčím dosavadní dopravní infrastrukturu
.

77.jpg (27.17 KiB) Zobrazeno 970 x

[Diaľničiar]

dále,

Heslo Nye Veier

Pokud se chceme někam dostat, musíme postavit silnice.

Odpovídá za výstavbu vybraných úseků dálnic. Tady staví nyní:



Jejich silnice na mapových podkladech s dalšími informacemi: https://www.nyeveier.no/strekninger/



Nye Veier (nové silnice) byla založená v roce 2015 s fungováním od roku 2016.
Společnost měla převzít vybrané projekty od hlavního silničního podniku a zrychlit je v realizaci.
Vlastní jí vláda, spravuje ministerstvo dopravy.
Původní cíl byl, že proinvestuje 130 mld. NOK na upgrade silnic na dálnice nebo nové dálnice, v celkové délce 530 km.
Postupně se ale zvedá její působnost, portfolio, manažování toho co se bude a nebude uskutečňovat a v jakém pořadí.
Stanovilo se, že během 20 let proinvestuje 150 mld. NOK, což má odrážet určité inflační změny.

Ministerstvo dopravy prezentuje Nye Veier jako společnost, které činnost ahrnuje plánování, výstavbu, provoz a údržbu hlavních dálnic, které spojují Norsko a propojují Norsko s významnými dálnicemi v zahraničí.

To, že její rozsah byl naplánovan pro období 2015 - 2035, to neurčuje, že nebude pokračovat v dalším období. Ačkoliv není vyloučeno, že se pak daná infrastruktura v provozní schémě nezačlení pod jinou administraci.

[Diaľničiar]

a ještě několik doplnění,

jak jsem o něco výše dnešním uvedl, jaký je rozsah tunelů, tak i k tunelům existuje program, kterým se stanovilo, že po roce 2015 se všechny tunely delší než 500m zmodernizují a hnedka byla práce na 200 tunelech: https://www.vegvesen.no/vegprosjekter/t ... rosjekter/

* lepší větrání
* modernizace, která zjednoduší údržbu
* lepší osvětlení
* pamatuje se na nebezpečné odpady
* pamatuje se na odmražování silnice
* vylepšují se technické předpoklady s elektrickými zařízeními

stanovil se rozsah tzv. historických cest: https://www.vegvesen.no/vegprosjekter/historiske-veier/ , taky na nich běží program, který pamatuje na rekonstrukce cenných objektů na nich, program je vymezený do období 2022 - 2027

a stejně tak se stanovil program tzv. turistických tras: https://www.vegvesen.no/vegprosjekter/turistveger/ , jedná se o 18 tras s krásnou norskou přírodou, na nich se uskutečňuje 220 stavebních projektů a potrvá to do roku 2029

Tohle jsou všechno "doplňky", kterým se Státní podnik správy silnic Statens vegvesen věnuje.

Hlavním posláním Statens vegvesen je poměrně jednoduché heslo:

zajistit, aby silnice byly bezpečné a otevřené

V letošním roce se mimo různé údržby a oprav plánuje otevřít bezmála 60 km nových silnic a dálnic pod Statens vegvesen.

Norsko nemá dokončenou silniční síť tak jak jí definovalo. Ani celostátní, ani státní ani regionální. Ale směřuje k tomu a ten předpoklad jde až do období 2035 až 2050. Se vší podporou, plánováním, zajištěním odpovědnosti (tedy platí se mýto) ohledně přiměřené národní spotřeby bez ohledu na příjem z ropy. Velkou porci peněz odebírá údržba a správa silniční sítě, která ale zajišťuje plnění toho přístupu - bezpečný provoz na dostupné silniční síti.

[Diaľničiar]

A ještě jedno shrnutí a tedy to nejvyšší.

Norsko eviduje asi 95 000 km veřejné silniční sítě, ze které je asi 10 500 km státních silnic.

Když se zaměříme jen na dálniční síť nebo nadřazenou silniční síť, tak tady je stav následující, resp. k 06/2025 :

* v Norsku je 631 km dálnic
* dalších 458 km rychlostních silnic
* a k tomu 705 zkapacitněné 4- pruhové státní silniční sítě

Tedy celkem 1800 km nadřazené státní silniční sítě.


krátký pohled do historie:

První dálniční úseky v Norsku byly otevřeny od roku 1962 v 60. letech 20. století a norské silniční úřady plánovaly do roku 1980 postavit téměř 800 kilometrů dálnic. Na začátku 70. let se však výstavba dálnic zastavila, částečně proto, že dálnice zabíraly velkou část rozvojových projektů. Od 90. let 20. století se rozvoj opět zrychlil a když byla 9. září 2009 otevřena dálnice mezi Assurtjernem a Vinterbro jižně od Osla, Norsko poprvé získalo celostátní dálniční síť jako platný poojem. Stalo se tak propojením tří nejdelších dálničních úseků v Norsku – severně, jihovýchodně a jihozápadně od Osla. Poté bylo možné jet nepřetržitě po dálnici z Tønsbergu a Gardermoenu až k hranicím se Švédskem ve Svinesundu.

V roce 2015 Švédsko dokončilo dálnici mezi Pålenem a Tanumshede na silnici E6. V té době byla norská dálniční síť o délce přibližně 400 kilometrů napojena na evropskou dálniční síť souvislými dálnicemi až do Španělska, Itálie a Srbska. A v té době vzniká dálniční společnost Nye Veier.

Do roku 2018 existovaly dálnice pouze ve východním Norsku, Agderu, Rogalandu a Vestlandu, ale 19. prosince 2018 byl v Trøndelagu otevřen krátký úsek dálnice.

Norsko je jedna z mála zemí světa, která má vysoké příjmy z prodeje ropy/plynu a která dodnes navzdory obrovským příjmům nemá masivně vystavěnou silniční síť. Je to dáno hlavně tím, že pečlivě posuzují všechny projekty a nechtějí zabírat stále další prostor stavebními projekty.

Norsko také ještě stále formuje jednotlivé silnice. Řada 4- pruhových silnic se může úpravama standardizovat na dálnici - ale dokud se tak neoznačí, tak jsou "jen" těmi silnicemi. Stejně tak Norsko od roku 2019 staví různé přivaděče a mají 4- pruhy, ale nevedou se jako km navíc v rámci těch dálnic. Stále je to jedn dálniční úsek z bodu A do bodu B a případně se jen uvede, že se v rámci projektu postavilo (klidně) dalších 15 km (z čeho je klidně 6 ve 4- pruzích). V tomto je Norsko administrativně velkorysé.

Norsko se taky ale vždy nestaralo jen o 10 tisíc km státních silnic. Ještě před rokem 2010, před silniční reformou, se stát staral přímo o skoro 28 tisíc km. Většiny sítě se vzdal - ve prospěch vyšších samospráv. Když se investuje, tak společným rozpočtem atd., ale stát jako takový se začal dívat na silniční síť jináč. A to je další "výjimka" - v drvivé většině případů se stane opak a sice, že bohatý stát převezme další tisíce km silnic a investuje do nich.

Nejvíce dálnic a zkapacitněných silnic se staví všude kolem Osla a na všechny strany od něj, pak po pobřeží od Osla na západ a velmi lokálně na západním pobřeží. Ovšem jak je v tématu uvedeno, tak existují masivní megaprojekty, které to postupně změní a něco se již rýsuje.

Velkou výsadou Norska jsou ale i iné investice. Tak jak platí již řadu let, že je snaha překlenovat "sousední území", co je charakteristická črta rozdílů v zemi - oddávna sousední vesnice neznala sousední vesnici, protože kombinace horských podmínek a počasí to neumožňovala. Dnes, v posledních letech se staví opravdu masívní tunelové - mostní projekty. Spájí se nejen sousední vesnice, ale celé bloky sídel. Do jaké míry jsou ty propočty návratnosti zadané realisticky nebo je to přizpůsobené "blahobytu" je těžko říct. Norsko totiž těmito projekty podpořuje místní hospodářství, stavební materiály, dopravu, produkci ocele a v neposlední řadě technologické společnosti.

[Diaľničiar]

Teplotní rekord v Norsku, Namsskoganu a Grongu zaznamenal 13 po sobě jdoucích dnů s teplotou 30 °C a více.

To je docela daleko na severu, téměř na hranici s Nordlandem, přes 500 kilometrů severně od Osla a 200 kilometrů jižně od polárního kruhu.

https://www.nrk.no/trondelag/varmerekor ... 1.17503472

[Diaľničiar]

dále,

Vývoj zpoplatněných silnic;

* Mýtné začalo 23. května na mostě Oddernes na dálnici E18 v Kristiansandu. Jedná se o součást mýtného kordonu. Sazba mýtného je 36 NOK v dopravní špičce a 24 NOK v ostatní době. Jedná se o dálniční most.

* Sazba mýtného v tunelu Ryfylke poblíž Stavangeru byla 2. července snížena o 33 %. Vysoká sazba mýtného byla kritizována, jelikož se jedná o nejdražší zpoplatněnou silnici v Norsku. Mýtné kleslo ze 167 na 116 NOK.

* Mýtné na dálnici E6 mezi Gardermoenem a Minnesundem (severně od Osla) skončilo 7. července. Bylo splaceno o rok dříve. To znamená, že první mýtné brány na dálnici E6 severně od Osla se nacházejí za Minnesundem, poblíž jezera Mjøsa.

* Mýtné začalo na silnici Rv. 4 mezi Roa a Lygnebakkenem, která byla nedávno uvedena do provozu jako modernizovaná silnice severně od Osla. Sazba mýtného je 2 x 55 NOK.

* Mýtné bude zavedeno na silnici Rv. 7 Sokna - Ørgenvika 24. července, která se nachází u vjezdu do údolí Halling. Bezplatné bylo pouze půl roku. Toto mýtné by mělo trvat do června 2029 a mělo by financovat drobné modernizace silnic v údolí Halling. Sazba mýtného je 88 NOK.

[Diaľničiar]

Dne 8.8. se konal slavnostní výkop stavby 21,5 kilometru nové dálnice E6 v severním Norsku, v regionu Nord Salten, konkrétně úseku Megården - Sommerset. Ten se nachází přibližně 20 - 40 kilometrů severně od Fauske.

Nová dálnice E6 bude postavena na vylepšené trase s novými tunely a 555 metrů dlouhým mostem přes Tørrfjord. Projekt zahrnuje tři delší tunely: 1025 m, 4520 m a 8300 m.

Dokončení stavby je plánováno na podzim roku 2031. Jedná se o první ze tří zakázek na modernizaci dálnice E6 v tomto regionu (Fauske - Mørsviksbotn). Druhá etapa zahrnuje výstavbu velkého visutého mostu.

https://www.nfk.no/aktuelt/betydelig-lo ... 22499.aspx

[Diaľničiar]

dále,

Aktualizace fotografií k projektu mostu Ytre Steinsund.

poloha na mapě: https://www.openstreetmap.org/?mlat=61. ... 85/4.74232

[Diaľničiar]

a na konec, bohužel, příroda znovu ukázala svojí sílu, aktuální informace :

Sesuv půdy s sebou strhl jak současnou silnici E6, starou silnici E6, tak i železniční trať Nordlandsbanen u Rognlanu jižně od Levangeru. V oblasti je nestabilní jíl. A na železnici se prováděly práce. Silnice může být uzavřena i několik týdnů. Velká část dopravy přitom k objížďce oblasti využívá místní silnice. Oficiální objízdné silnice jsou E14 a Fv72 přes Švédsko. Nebo trajekt Flakk - Rørvik a poté Fv755. Událost se neobešla bez úmrtí.



objížďka po zcela místních regionálních silnicích vypadala včera takto a to tam byl přidán zákaz pro soupravy nad 15m, ovšem představa 3h objížďky přes Švédsko není taky růžová

[Diaľničiar]

Řešení výše uvedeného je v nedohlednu. Obnova zničené silnice E6 jižně od Levangeru bude trvat mnoho měsíců, protože se nachází v oblasti s nestabilním pohybujícím se jílem. Společnost Statens Vegvesen zatím nemá k místu přístup. Chtějí kolem zřícené oblasti vybudovat provizorní silnici.

https://www.vegvesen.no/om-oss/presse/a ... nesvatnet/

Maximální úsilí se ale vynaloží na zajištění realizace provizorní silnice.

[Diaľničiar]

Modernizace dálnice E18 u Porsgrunn. Fotografie od Nye Veier.

Most Langangen:





Most Grenland (2. most) :