Francie všeobecně

[Diaľničiar]

Výše uvedené se stalo skutečností, v Roumazières se otevřela silnice N141:

[Diaľničiar]

Dne 2.12. se do provozu odevzdal 4 km úsek silnice départementale 751 (D751), který je součástí tahu "Axe Nantes - Pornic" v západní Francii a který byl v Port-Saint-Père modernizován na čtyřproudou rychlostní silnici.

https://www.ouest-france.fr/economie/tr ... 26ab82a7d1

Dne 5.12. se do provozu 4,3 kilometrový úsek silnice RN164 a to již jako čtyřproudá rychlostní silnice (voie express) v Plémetu v Bretani v západní Francii. Jednalo se o modernizaci stávajícího dvouproudého obchvatu a spojuje dva čtyřproudé úseky.

https://www.ouest-france.fr/economie/tr ... a4fbd1e8d9

[Diaľničiar]

Francouzská státní rada zamítla odvolání proti výstavbě dálnice A69 z Toulouse do Castres.

Projekt je již ve velkém rozpracovaném stavu, ale povolení k ochraně životního prostředí bylo v únoru 2025 zrušeno krajským soudem. Práce byly zastaveny, ale později jim bylo povoleno pokračovat a čeká se na odvolání. Odpůrci nyní toto odvolání prohráli, krajský soud neměl zrušit schválení projektu v oblasti ochrany životního prostředí.

Otevření je plánováno na říjen 2026.

• „Odvolací správní soud v Toulouse rozhodl, že výstavba dálnice A69 a rozšíření dálnice A680 skutečně splňují naléhavý důvod velkého veřejného zájmu a že povolení udělená státem v roce 2023 jsou legální,“ uvedl soud v tiskové zprávě. „Tímto rozhodnutím soud ruší předchozí rozhodnutí Správního soudu v Toulouse ze dne 27. února ,“ pokračoval soud.
  
  „Projekt dálničního propojení musí být považován za reakci na naléhavý důvod velkého veřejného zájmu, aniž by bylo nutné odůvodňovat kritickou situaci nebo zvláštní napětí v souvislosti s izolací nebo demografickým a ekonomickým úpadkem spádové oblasti Castres-Mazamet,“ uvedl soud v Toulouse v 53stránkovém rozhodnutí

https://www.lemonde.fr/societe/article/ ... _3225.html

a dále,

sledovaný projekt v tématu, stavba dálnice A69 Castres - Toulouse

posledně tady: viewtopic.php?p=296684#p296684

Dálnice A69 pozastavena

Soud zrušil prefekturou vydaný dekret povolující práce.

Oba tábory lidí jsou opětovně v sobě.

https://www.ladepeche.fr/2025/02/27/aut ... 539080.php
https://actu.fr/societe/arret-du-chanti ... 07828.html

Stát ujišťuje, že se proti rozhodnutí o dokončení tohoto 53 kilometrového projektu odvolá.
Koncesionář studuje rozhodnutí a uváží další kroky.

Samosprávy vyčíslují škody na 2 mld. € jakožto únik pro rozvoj.
Stát to promítl daňovým poplatníkům na 1 mld. €. Efekt vynaložených peněz bez efektu.
Když se na to podíváme bez pozemků a předešlé přípravy, pak je progres fyzické práce již v 70% plnění. A teď tedy co

Soud trvá na svém: Výstavba vysoce kontroverzní dálnice, která je z více než poloviny postavena, v jihozápadní Francii musí přestat, protože práce jsou nelegální, rozhodl soud.

• Správní soud v Toulouse uvedl, že dálnice A69 mezi Castres a Toulouse nezahrnuje „naléhavé důvody velkého veřejného zájmu“ a neospravedlňuje škody na životním prostředí způsobené její výstavbou.
  
  Soud zrušil povolení k ekologickému plánování projektu, čímž se další práce na místě staly nezákonnými v významném rozhodnutí.
  
  Je to poprvé, co správní soud zrušil práce na projektu dálnice z ekologických důvodů.
  
  „Projekt byl pozastaven, s jedinou výjimkou provozu k zajištění bezpečnosti lokality,“ uzavřel soud ve svém prohlášení.

Očekává se, že francouzská vláda se proti rozhodnutí soudu odvolá, přičemž ministr dopravy Philippe Tabarot to v rozhovoru označil za "absurdní".

Požádal soud, aby zákaz neprováděl okamžitě a aby práce na projektu pokračovaly během odvolacího řízení.

Ochránci přírody i místní skupiny proti výstavbě dálnice bojují roky, silnice je často místem velkých protestů.

Tyto skupiny tvrdí, že projekt způsobí vážné škody na životním prostředí v oblastech podél trasy – zejména kvůli vykáceným stromům na cestě silnice – a že existují alternativní možnosti výstavby dálnice.

Z rozhodnutí měli obrovskou radost.

Strana E. Macrona reagovala v této souvislosti tak, že správní soud měl 14 příležitostí projekt přerušit nebo zastavit a je otázka proč to učinil nyní, když jsou již 2/3 částky na výstavbu proinvestovány a vznikla tak obrovská ekonomická škoda, kterou bude nutno zaplatit a to v době napjatých veřejných výdajů ve všech stupních.

Existují také obavy, že rozhodnutí může ovlivnit výstavbu vysokorychlostní železniční tratě mezi Bordeaux a Toulouse, kterou kritizují i ​​ekologové. To je pro změnu 14 mld. € projekt ...

• Tyto práce trvají od 05/2024 a sice jsou to práce na nové vysokorychlostní vlakové trati, která do roku 2032 zkrátí dobu jízdy z Bordeaux do Toulouse na pouhou 1 hodinu 5 minut a Paříž-Toulouse na tři hodiny 10 minut.
  
  Současné časy vlaků mohou být zhruba dvojnásobné.
  
  Projekt v hodnotě 14 miliard eur – přezdívaný Grand Project Sud-Ouest (GPSO) – začal 7. května ´24 po letech plánování slavnostním ceremoniálem, kterého se zúčastnili místní představitelé z Occitanie a Toulouse – a prefekt jménem státu.

[Diaľničiar]

pro zajímavost

stalo se včera: V oblasti Val Thorens byla dopravní katastrofa. Bylo téměř nemožné se dostat do lyžařských středisek a zase z nich.

Silnici zřejmě zasypala malá lavina. Doprava se začala zdržovat a od té doby se moc nepohnula. Policie v Moûtiers kontroluje řetězy. Zpoždění na silnici N90 je přes 3 hodiny a cesta z Moûtiers do Val Thorens zřejmě trvá dalších 5 hodin.

Včera ráno se objevila zpráva o lidech, kteří odjížděli z Val Thorens v 8 hodin ráno a v poledne stále uvízli 10 kilometrů z kopce. Mapy Google ještě večer ukazují, že provoz z kopce je silně omezený, zatímco tito lidé by normálně odjížděli brzy ráno. K 20:25 je doba cesty z Moûtiers do Val Thorens stále přes 5 hodin. Za dobrých podmínek je to 30 minut jízdy.

Otevírají se přístřešky pro motoristy, kteří by museli strávit noc ve svém autě.

[Diaľničiar]

Francouzské město Lyon by mohlo těžit z nového silničního tunelu, který má snížit dopravní zácpy. Navrhovaný tunel by vedl v délce 8 km pod městem a jeho výstavba se odhaduje na přibližně 2 miliardy eur.

Výstavba nového tunelu má pomoci zmírnit dopravní zácpy stávajícího tunelu Fourvière ve městě. Trasa nového silničního tunelu by poskytla spojení mezi dálnicí A6 u Pont d'Écully/Valvert a dálnicí A7 u Saint-Fons/Boulevard périphérique Laurent Bonnevay. Trasa tunelu by vedla pod řekami Saône a Rhôna a také oblastí Presqu'île mezi nimi.

Projekt by měl být dokončen v roce 2037.

[Diaľničiar]

Na viaduktu Calix, který je součástí okružní silnice v Caen v severní Francii, se plánují opravy a údržba . Viadukt, který vede po trase E46/N814, musí zvládat objem dopravy až 80 000 vozidel denně.

Viadukt, postavený v 70. letech 20. století, je vyroben ze železobetonu a do provozu byl uveden v roce 1975. Stejně jako mnoho železobetonových konstrukcí z té doby však i tento přenáší mnohem více provozu, než pro jaký byl navržen, a trpí mnoha běžnými omezeními inženýrství doby, kdy byl postaven. Konstrukce má dva jízdní pruhy v obou směrech a celkem 15 polí, přičemž centrální rozpětí 156 m umožňuje světlou výšku 38 m pro plavidla.

Viadukt vykazuje značné opotřebení a projekt modernizace bude brzy zahájen, přičemž se očekává, že práce budou trvat 36 měsíců. Viadukt dlouhý 1,2 km se klene nad řekou Orne a také nad úsekem kanálu, který spojuje město s mořem, a má jeden z nejintenzivnějších dopravních objemů ze všech silničních spojení v Normandii. Práce budou prováděny tak, aby se minimalizovalo narušení dopravy. I drobná zpoždění způsobená incidenty, jako jsou nehody, obvykle způsobují rozsáhlé zácpy na dálnici E46/N814 i v samotném Caen. Nehoda na této trase koncem roku 2025 způsobila dopravní zácpu v délce 13 km.

Na viaduktu Calix byly v roce 2021 provedeny práce na řešení prasklin v kesonech, které zahrnovaly dočasný zákaz používání přechodu vozidly o hmotnosti vyšší než 3,5 tuny.

Tento projekt je jedním z několika ve Francii, které mají zlepšit klíčová dopravní infrastrukturní spojení.

https://structurae.net/en/structures/calix-viaduct

[Diaľničiar]

Ve Francii pokračuje spor ohledně stavebních prací na mostě na jihu Francie. Dva problematické mosty měly překlenout řeku Dordogne a tvořit součást obchvatu vedoucího po silnici D703 Route des Gabarriers kolem obce Beynac.

Oblast je oblíbená u turistů, nachází se zde středověký zámek Chateau de Beynac na ohybu řeky Dordogne a nedaleko se nachází zámek Chateau des Milandes (bývalý domov Josephine Bakerové). Trasa je v létě hustě zahlcena dopravou a již mnoho let panují obavy ohledně hustoty dopravy v Beynacu a bezpečnosti silničního provozu.

Plány na výstavbu obchvatu sahají až do roku 1985. Stavba obchvatu, včetně dvou mostních úseků, byla zahájena v roce 2018, ale projekt byl zastaven kvůli právní námitce založené na obavách z poškození historických staveb a životního prostředí v oblasti.

Pět pilířů pro mosty bylo postaveno, ale zůstalo nedokončené a nyní se bourají a odstraňují. Práce začaly 19. ledna 2026 a jejich dokončení se očekává do října 2026. Na výstavbu obchvatu bylo dosud vynaloženo 26 milionů eur a dalších 12 milionů eur se nyní vynakládá na demolici konstrukce. Včetně různých právních sankcí stálo zahájení stavby obchvatu a jeho následné bourání departement Dordogne 40 milionů eur.

Soudní spor mezitím pokračuje a vytváří zisky pro právní profesi na úkor veřejných prostředků. A s dosud vynaloženými penězi problém s nadměrným objemem dopravy a těžkými vozidly projíždějícími Beynacem po nevhodných silnicích přetrvává.

co a jak do minulosti:
https://www.sudouest.fr/dordogne/beynac ... 9cd77cb130
https://www.sudouest.fr/dordogne/beynac ... 282906.php

[Diaľničiar]

Sesuv půdy značně poškodil rozestavěný úsek severozápadního obchvatu Gap (který se nachází v Alpách).

[Diaľničiar]

dále,

Dnes, 16.3., byl do provozu uveden 1. nově vybudovaný úsek dálnice A69 poblíž Verfeilu v jižní Francii. Jedná se o 3 km úsek postavený podle dálničních standardů podél jižní strany obce. Podle Openstreetmap není západní část od A68 do Verfeilu ještě plně otevřena.

A69 propojí Toulouse s Castres. Zahrnuje několik dříve postavených modernizací, ale jedná se o první účelový úsek dálnice. Tento úsek A69 bude bez mýtného, ​​zbytek se stane plně elektronicky zpoplatněnou silnicí.

https://www.mairie-verfeil31.fr/actuali ... t-verfeil/

koncesní společnost: https://www.atosca.fr/

to je ta dálnice, která zápasila se vším proti sobě : viewtopic.php?p=310373#p310373

web koncesionáře tzv. Nové Generace: https://www.atosca.fr/

[Diaľničiar]

Francie zruší nízkoemisní zóny (zones à faibles émissions). Parlament hlasoval v poměru 224 ku 100 pro schválení "zákona o zjednodušení ekonomického života", který obsahuje zrušení nízkoemisních zón v celé Francii.

Není jasné, kdy budou zrušeny. Skutečné vymáhání těchto nízkoemisních zón se zdá být velmi omezené. Auta potřebují nálepku (crit'air). Ty jsou obvykle určeny pro města (obvykle celé městské oblasti), ale v některých případech i pro celé departementy v případě špatné kvality ovzduší.

Vozový park se modernizoval, takže zdaleka většina vozidel nyní spadá do kategorie 1 (benzín od roku 2011) nebo kategorie 2 (nafta od roku 2011 nebo benzín od roku 2006-2010). Totéž platí i v Německu, nálepky už nedávají smysl, protože už efektivně nebrání velkému provozu. Většina starších aut, která zbývají, je ve venkovských oblastech.

[Diaľničiar]

když dálnice pomůže snížit emise konečně, po letech, někdo porozuměl tomu, že provoz jen tak ze dne na den nezmizí a blokacemi výstavby nelze změnit základní nastavení lidstva a je to patrné čím dál více, že je nutno do silnic opětovně investovat jak do zásadní modernizace tak nové výstavby

Vize "západního obchvatu" mění podobu mobility nákladní dopravy mezi Rouenem a Orléansem

Na mapě dopravy Francie se již dlouho nachází zvláštní mezera mezi Rouenem a Orléansem. Nákladní doprava mezi přístavy v Lamanšském průlivu a zemědělskými centry střední Francie často vede objížďkou přes již tak nasycenou silniční síť Velké Paříže. Tato neefektivnost již desetiletí nenápadně formovala logistické náklady, bezpečnostní rizika a dopravní zácpy ve městech. Plánované dálniční propojení A154 a A120 má nyní za cíl tuto mezeru překlenout a vyvážit toky mobility v severní Francii.

Společnost VINCI prostřednictvím konsorcia AREL zahájila exkluzivní jednání s francouzskou vládou o 35 leté koncesi na projektování, financování, výstavbu a provoz 97 kilometrového dálničního systému v regionu Eure-et-Loir. Projekt by dokončil koridor Rouen-Orléans a vytvořil západní obchvat pařížského regionu, čímž by dálkové dopravě nabídl přímou alternativu k metropolitním trasám.

Toto má daleko za hranice regionálních modelů dojíždění. Francouzská logistická páteř do značné míry závisí na koridoru Seiny, který spojuje vnitrozemský průmysl a zemědělství s přístavy Rouen a Le Havre. Když je dálková nákladní doprava nucena přesunout se na městské okruhy kolem Paříže, spolehlivost dopravy klesá a emise rostou. Obnovením kontinuity trasy projekt efektivně přepracovává národní nákladní tepnu, a ne jen přidává místní kapacitu.

Evropská dopravní politika se stále více zaměřuje na posilování multimodálních koridorů spojujících přístavy s vnitrozemskými výrobními zónami. Program transevropské dopravní sítě Evropské komise zdůrazňuje efektivnost mezi přístavy a vnitrozemím jako nezbytnou pro konkurenceschopnost a dekarbonizaci. V této souvislosti představuje spojení Rouen-Orléans spíše strukturální modernizaci dodavatelského řetězce než typické rozšíření dálnice.

Efektivnost nákladní dopravy a ekonomika osy Seina

Ekonomická logika tohoto schématu je přímo zakotvena ve strategii Seiny osy, dlouhodobé francouzské iniciativy spojující Paříž, Rouen a Le Havre do jednotného logistického koridoru. Přístavy Rouen a Le Havre spolu ročně přepravují desítky milionů tun zboží včetně vývozu obilí ze zemědělské oblasti Centre-Val de Loire.

V současnosti se značná část těžkých nákladních vozidel, která jezdí mezi těmito regiony, pohybuje v urbanizovaném prostředí. To vytváří úzká místa a prodlužuje cestovní časy, ale zároveň oslabuje konkurenceschopnost francouzského exportu. I nepatrná zpoždění jsou důležitá, když musí zásilky obilí splňovat harmonogramy plavidel nebo když dodavatelské řetězce just-in-time závisí na předvídatelných časových oken příjezdu.

Nová dálnice by vytvořila souvislou trasu vysokého standardu a eliminovala by fragmentované úseky, které v současnosti narušují plynulost dopravy. Taková kontinuita je základním, ale často přehlíženým prvkem výkonnosti infrastruktury. Výzkum Mezinárodního dopravního fóra opakovaně ukazuje, že zlepšení spolehlivosti vytvářejí ekonomickou hodnotu srovnatelnou s rozšířením kapacity, protože předvídatelné cestovní časy umožňují logistickým operátorům snížit vyrovnávací paměti, vozový park a spotřebu paliva.

Zemědělství z toho bude mít významný užitek. Region Centre-Val de Loire je významnou oblastí produkce obilovin a efektivní spojení s námořními přístavy určuje konkurenceschopnost exportu. Nižší logistické náklady se přímo promítají do vyšších marží pro výrobce a obchodníky, zejména na globálních trzích, kde sazby za přepravu kolísají a efektivnost infrastruktury se stává konkurenční výhodou.

Přesměrování dopravy mimo komunity

Kromě ekonomiky nákladní dopravy existuje i jasný sociální cíl. Mnohá ​​města podél stávající trasy nesou neúměrnou zátěž tranzitní dopravy, zejména těžkých vozidel. Cílem projektu je přesměrovat dálkové toky na vyhrazenou dálnici, čímž se odlehčí zastavěné oblasti a zlepší místní životní podmínky.

Městské obchvaty historicky přinášejí měřitelné bezpečnostní výhody. Studie v celé Evropě ukazují, že nehodovost výrazně klesá, když je hustý provoz oddělen od místních dopravních sítí. Snižuje se vystavení chodců nárazům, snižují se konflikty na křižovatkách a reakce na nouzové situace se stává předvídatelnější.

Očekává se také zlepšení kvality ovzduší. Přetížení ve městech s častým zastavováním a rozjížděním produkuje vyšší emise pevných částic než stabilní rychlosti na dálnicích. Přesunem vozidel na infrastrukturu s volným průtokem se emise na kilometr sníží ještě předtím, než se zohlední jakékoli zisky z elektrifikace vozového parku. Pro obyvatele se to promítá do tišších ulic, bezpečnějších průchodů pro chodce a čistšího vzduchu, a ne jen do rychlejšího cestování pro kolemjdoucí řidiče.

Projekt proto funguje současně na dvou úrovních. Na národní úrovni zlepšuje konkurenceschopnost nákladní dopravy a na lokální úrovni obnovuje m
Odoslať spätnú väzbu estské prostředí, které dříve formovala tranzitní doprava. Tento dvojí výsledek často určuje veřejnou akceptaci dopravní infrastruktury v Evropě, kde vliv na komunitu stále více převažuje nad hrubými ukazateli mobility.

Koncesní model a průmyslová struktura

Koncesní rámec odráží dlouhou francouzskou tradici soukromě provozovaných dálnic pod veřejným dohledem. Podle navrhované dohody bude společnost VINCI Autoroutes řídit rozvoj, financování a provoz programu, zatímco společnosti VINCI Construction budou provádět projekční a stavební činnosti.

Pro rozsáhlé dálniční projekty je typický 35 letý koncesní horizont, protože financování infrastruktury závisí na stabilních dlouhodobých tocích příjmů. Investoři akceptují vysoké počáteční kapitálové výdaje pouze tehdy, pokud splácení trvá desetiletí, přičemž splácení slaďují s rostoucí poptávkou po dopravě.

Z hlediska odvětví tyto ústupky ilustrují, jak se velcí dodavatelé vyvinuli na poskytovatele infrastrukturních služeb. Výstavba nyní tvoří pouze jednu fázi hodnotového řetězce. Provoz, údržba a digitální řízení dopravy často generují nejpředvídatelnější výnosy. Pro dodavatele to mění rizikové profily a obchodní modely, přičemž důraz se přesouvá z realizace projektu na výkonnost během jeho životního cyklu.

Práce zahrnují 69 kilometrů nové dálnice a modernizaci 28 kilometrů stávající státní silnice RN154. Modernizace stávající infrastruktury namísto budování zcela nových tras také odráží současnou evropskou praxi. Opětovné využití koridorů snižuje environmentální stopu, složitost vyvlastňování pozemků a emise z výstavby a zároveň zachovává zlepšení kapacity.

Integrace opatření pro nízkouhlíkovou mobilitu

Projekt výslovně zahrnuje opatření podporující nízkouhlíkovou dopravu a sdílenou mobilitu. Přestože podrobnosti ještě podléhají schválení, tyto závazky jsou v souladu s širší francouzskou dopravní politikou, která podporuje infrastrukturu pro elektrická vozidla, sdílení aut a multimodální přestupní síť.

Dálnice stále více fungují jak energetické koridory, tak i dopravní koridory. Zavádění nabíjecí infrastruktury podél hlavních tras se stalo nezbytným pro národní strategie dekarbonizace. Souvislý koridor spojující vnitrozemské regiony s námořními přístavy poskytuje přirozenou páteř pro vysokokapacitní nabíjecí centra, která budou v příštích desetiletích sloužit elektrifikaci nákladní dopravy.

Sdílená mobilita odráží i měnící se vzorce cestování. Vyhrazená parkovací místa (P+R), pobídky pro vozidla s vysokou obsazeností a digitální systémy řízení dopravy mohou zvýšit míru obsazenosti vozidel bez nových jízdních pruhů. Infrastruktura již neslouží čistě mechanickému pohybu, ale integruje behaviorální a digitální dopravní systémy.

Důležitost spočívá v načasování. Evropský dopravní sektor čelí přísným cílům snižování emisí v rámci klimatických předpisů. Nová infrastruktura musí od začátku prokázat kompatibilitu s těmito cíli. Projekty určené pouze pro konvenční dopravu riskují, že se stanou politicky a finančně zranitelnými. Díky včasnému zavádění opatření ke snížení emisí uhlíku se koridor staví do pozice součást dlouhodobé dekarbonizované sítě, a nikoli do dědičného aktiva.

Stavební výzvy a inženýrský kontext

Přestože je geograficky méně dramatický než alpské křižovatky nebo dlouhé tunely, koridor představuje svou vlastní inženýrskou složitost. Integrace nových úseků dálnic s modernizovanými stávajícími trasami vyžaduje pečlivé postupné plánování, aby se zachovala kontinuita dopravy. Posloupnost výstavby se stává logistickým cvičením při minimalizaci narušení života v komunitách, které jsou již tak postiženy hustou dopravou.

Odvodnění, zmírňování vlivů na životní prostředí a rozhraní se zemědělskou půdou také ovlivňují rozhodnutí o designu. Zemědělská země severní Francie vyžaduje pečlivé řízení přístupu, aby se předešlo fragmentaci zemědělských operací. Moderní evropský design dálnic stále více zahrnuje přechody pro volně žijící zvířata a hydrologickou kontinuitu, aby splňoval environmentální normy zavedené v posledních dvou desetiletích.

Postupný proces schvalování projektu odráží tyto citlivé aspekty. Koncesní smlouva se očekává na podzim 2026 s výhradou souhlasu regulačních orgánů. Tento časový harmonogram zdůrazňuje, jak rozvoj infrastruktury dnes zahrnuje rozsáhlé environmentální posouzení a veřejné konzultace před zahájením fyzické výstavby.

Pro Francii zmírnění tlaku na pařížské trasy zlepšuje národní spolehlivost.

základ zmíněn ve VINCI Autoroutes: viewtopic.php?p=330042#p330042

[Aram96]

Francie zruší nízkoemisní zóny (zones à faibles émissions). Parlament hlasoval v poměru 224 ku 100 pro schválení "zákona o zjednodušení ekonomického života", který obsahuje zrušení nízkoemisních zón v celé Francii.

Není jasné, kdy budou zrušeny. Skutečné vymáhání těchto nízkoemisních zón se zdá být velmi omezené. Auta potřebují nálepku (crit'air). Ty jsou obvykle určeny pro města (obvykle celé městské oblasti), ale v některých případech i pro celé departementy v případě špatné kvality ovzduší.

Vozový park se modernizoval, takže zdaleka většina vozidel nyní spadá do kategorie 1 (benzín od roku 2011) nebo kategorie 2 (nafta od roku 2011 nebo benzín od roku 2006-2010). Totéž platí i v Německu, nálepky už nedávají smysl, protože už efektivně nebrání velkému provozu. Většina starších aut, která zbývají, je ve venkovských oblastech.

Kdo by to byl čekal...