I/68 obecně

[BohusdK]

Jestli článku dobře rozumím, tak je v plánu rozšíření silnice od Hrádku po státní hranici. Rovněž bude vybudován exit v Mostech.

https://fm.denik.cz/zpravy_region/jablu ... anice.html

[Martin z Ostravy]

Teď se naplno ukáže, pokud se skutečně bude dělat celý tah na 2+2, jaký nesmysl byl budovat v Hrádku jen 1/2 profil.

[BohusdK]

a jiné varianty než 2+2 by byly?

[evilcleaner]

spíš jsem zvědav na časovou osu, přece jenom CB v Hrádku je za polovinou životnosti, navíc současná polovina není přesná polovina uvažované dostavby (myslím že je tam kanalizace ve zpevněné krajnici, což měl být částečně budoucí střeďák - poklopy snad v rychlém pruhu nejsou v budoucnu uvažovány), mezitím taky přestala existovat kategorie uvažovaného plného profilu a pro nějaké zálivy podél železnice není prostor. prostě když se udělá nové CB, tak si myslím, že ho rozbourají při dostavbě. kdyby se měnilo za AB, tak to zase nejde při zachování TDZ ve stejné niveletě bez toho aby rozebrali celý kufr. no určitě s tím někdo vymyslí něco zajímavého )

[vrms]

Teď se naplno ukáže, pokud se skutečně bude dělat celý tah na 2+2, jaký nesmysl byl budovat v Hrádku jen 1/2 profil.

Tak D49 "budovaná" ve stejné době dosud nestojí. Takže kdoví, jestli by se tehdy plný profil nezastavil z důvodu šetření a neodložil na "nikdy".

[mapman]

a jiné varianty než 2+2 by byly?

V rámci technické studie se budou posuzovat 4 varianty: S 13,5/90, S 15,25/110, S 21,5/110 a S 24,5/110 s tím, že kategorie se může v jednotlivých úsecích měnit dle místních podmínek.

[Martin z Ostravy]

Teď se naplno ukáže, pokud se skutečně bude dělat celý tah na 2+2, jaký nesmysl byl budovat v Hrádku jen 1/2 profil.

Tak D49 "budovaná" ve stejné době dosud nestojí. Takže kdoví, jestli by se tehdy plný profil nezastavil z důvodu šetření a neodložil na "nikdy".

Jo, to mohlo být riziko. Ale teď bude hlavní riziko projednatelnost záměru z hlediska vlivu na okolí a životní prostředí. V tom úzkém koridoru to bude těžká písemka, zvláště co do hluku. Kdyby bylo hodně peněz, daly by koleje dát výš (ten hluk není tak otravný jako z aut) a pod ně dát levý pás silnice.
No uvidíme. Všechno to bude otázka financí.

[mapman]

Projekt stavby I/11 Hrádek průtah počítal s výhledovou dostavbou druhého profilu na R 22,5, takže v území nějaká prostorová rezerva je. Je to vidět i na katastrálních mapách, kde si jde všimnout, že ten pozemek, na kterém je silnice II/474 ej poměrně široký a silnici bude možné stranově odsunout na hranici přilehlých pozemků soukromých vlastníků. Při troše snahy by tedy vybudování S 21,5/110 nemuselo být až tak složité...

[BohusdK]

Můžete se prosím podívat, jak by se případný II. profil řešil v obci Návsí, konkrétně v úseku, kde silnice I/68 křižuje silnici III/01148. na které straně by byl případný II. profil, viz niže odkaz?


https://mapy.com/s/muzefogago

[Lenny]

Po lávku u Jablunkova se dostaví levý jízdní pás a dále pravý jízdní pás. Lávka nevyhovuje, leží na přesmyku a bude nahrazena.

[BohusdK]

Šlo by to prosím trochu více rozebrat, ideálně graficky znázornit na mapě?
btw, ona je známa už varianta trasy?

[BohusdK]

A jak na tom bude 2 doma, čp. 717 a 728, viz níže?

[Lenny]

Kdy rozhodla CK?

[PetrN]

Super zpráva, jen mě napadá, není to tak trochu signál že "s novou I/49 v nejbližších 15 letech nepočítejte?"

Z posuzovaných kategorií S13,5 až S24,5 si myslím že i z dlouhodobého kapacitního hlediska vyjde jako naprosto dostačující střídavý třípruh (když už tak lépe samozřejmě ten dělený S15,25/110), mj. z důvodu velmi brzkého odlivu podstatné části kamionů na kompletně dokončenou S1 (09/27).

Z koncepčního a provozního hlediska bych tam ale velmi rád viděl S21,5/110 v celé trase až na hranici, mj. právě z důvodu zachování komfortní 1+1 při rekonstrukcích mostů.
Ostatně to samé by mělo platit pro S35 Ohrazenice-Úlibice...

Na druhou stranu těžko říct kolik dopravy natáhne dokončení slovenské D3...

[Lenny]

Šlo by to prosím trochu více rozebrat, ideálně graficky znázornit na mapě?
btw, ona je známa už varianta trasy?

Omlouvám se, měl jsem za to, že lávka je uprostřed levé a pravé poloviny. A ono je to až o kus dál.

A jak se tak divám na celý úsek, není to tak jednoznačné. Měl jsem za to, že jen obchvat Jablunkova je postaven z každé strany jako jiná polovina, ale on i obchvat Mostů u Jablunkova je od Třince postaven asi jako pravá polovina asi až po vrchol a dále je postaven jako levá polovina budoucího čtyřpruhu. K Mostům u Jablunkova nemám žádnou PD.

Stavba I/11 Jablunkov-obchvat byla v km 0,060-3,760 trasa postavena jako levá polovina čtyřpruhu a v km 4,058-5,170 jako pravá polovina, dle DSP 10/2002 Transconsult.

Takže tady je postavena levá polovina čtyřpruhu. https://mapy.com/cs/letecka?planovani-t ... 55613&z=15

Tady je pravá polovina čtyřpruhu. https://mapy.com/cs/letecka?planovani-t ... 20558&z=18

Dům č.p. 717 bude zachován, k němu se trasa nepřibližuje. A dům č.p. 728 by taky mohl být zachován. Mezi domem a PHS je 22 m, mezi garáží a PHS je 12 m. Prostor pro rozšíření tam je.

[BohusdK]

díky....jsem zvědav, jak to půjde dopředu a budeme se dozvídat nové informace.
Máte někdo nějakou představu o tom, jakou časovou osu by projekt mohl mít?

[PetrN]

Zajímavost: Když vezmu do úvahy jakou vnitro oblast obsluhuje dvoupruhová I/68, tzn. od průchodu Hrádkem dále - Návsí, Jablunkov, Mosty a další přilehlé obce až ke hranicím, tak se dostáváme na cca 18 tis. obyvatel. Až mě to číslo samotného překvapilo (např. jenom obce Písek a Bukovec mají spolu 3100)...

Jablunkovsko.jpg

[BohusdK]

No, tady jde spíš o to, že je to jeden z hlavních tahů na Slovensko.

[Krupp]

Kde by měla být ta plánovaná propojka mezi i/68 a Mosty?

[BohusdK]

Pod hotelem Grůň

[PetrN]

No, tady jde spíš o to, že je to jeden z hlavních tahů na Slovensko.

Samozřejmě o mezinárodní vazbě jako primárním cíli není pochyb. Spíš jsem chtěl poukázat že toto území samo o sobě generuje velké množství vnitrostátní dopravy bez které by vůbec nedávalo smysl uvažovat o zkapacitnění. Stačí se podívat na výsledky z CSD 2025, na obchvatu Třince 18tis, na průtahu Hrádkem 14tis, kolem Mostů už jen 8tis. s tím že množství kamionové dopravy ale zůstává +/- stejné (směřuje na Slovensko)

[Aram96]

Pokud se do toho máš šahat, tak za mě je naprosto zbytečná kategorie S 13,5/90. Vždyť na kusu silnice je už teď.
Nejvíce dává smysl, pokud už se má zkapacitňovat, tak S 21,5/110.
Část dopravy se sice přesune do Polska, nicméně náklad tudy bude proudit vždycky. Za mě klidně ty 4 pruhy, když je to na to nachystáno. Náklady oproti zkapacitnění na S 15,25/110 nebudou určitě o nicmoc větší.

[Lenny]

Za mě S 24,5, ať je z toho dálnice D 68 anebo kdysi plánovaná D 18. Když můžeme stavět D 25,5 pro pár tisíc aut na D6, tak tady to dává rozhodně větší smysl.

[Aram96]

Dálnici bych z toho udělal rozhodně taky. Na to stačí i ta 21,5. Ale té plné kategorii se samozřejmě nebráním. Jen si myslím, že se prostě někde ani nevleze, byť to tak dřív plánovali.