Praha všeobecně

[dvs]

Následující text stojí za přečtení. Dávám jej sem kvůli tomu, kdo je autorem. Autor Bc. Ondřej Boháč je poradcem radního pro územní plán Hudečka.

Doprava ve městě je neoddělitelnou součástí veřejného prostoru26.11. 2012 | Aktuality | Autor: Ondřej Boháč, článek převzatý ze speciálu E15, 13.11.2012 Zpět

Rozvoj města přímo závisí na stavu a rozvoji dopravy a dopravních cest. Dva základní cíle pro Prahu jsou posilování polyfunkčního města s nabídkou bydlení i zaměstnání v každé jeho části a omezení další expanze zastavěného území, vyjma koridorů dopravních os. Tento přístup je základem pro dlouhodobé snižování dopravních objemů ve městě. Každá nová dopravní stavba se totiž stává neoddělitelnou součástí veřejného prostoru.

Témata: Veřejný prostor, Doprava
Základním principem je dlouhodobá snaha o snižování objemu dopravy, a to jednak přibližováním vzdáleností mezi bydlištěm a pracovištěm a dále vytvářením vhodných podmínek pro převedení části objemu dopravy na prostorově méně náročné dopravní módy, tedy městskou hromadnou dopravu, pěší provoz a cyklistickou dopravu.

V individuální automobilové dopravě je prioritou její rozptýlení, zejména uvnitř města, to se týče nejvíce tras komunikačního skeletu. Dalším nástrojem pro vytváření živého města je regulace dopravy v jeho centrálních částech. Vysokoobrátkové parkování je navázáno na nadřazené komunikace v okrajových částech města.

Křižovatky a radiály
Praktické dopady nové koncepce spočívají v revizi vytvářeného komunikačního skeletu. Vnější a vnitřní okruh by neměly být realizovány jako dosud, tedy jako monofunkční „neměstské" dopravní stavby, jimiž Praha ztrácí svou tvář. Radiály mají být budovány jako významné městské třídy a jako silné uliční prostory. Křižovatky radiál a městského okruhu by se měly stát uzly veřejného prostoru, klíčovými body života města, a nikoli dálničními křižovatkami. Dosud realizované významné křižovatky prokazatelně zhoršily prostředí města.

Město si už nemůže dovolit podporovat sebedestruktivní procesy, kam patří například podzemní garáže na Václavském náměstí nebo tunelová řešení městského okruhu. Naopak je třeba podporovat městotvorné projekty jako přirozené propojení Václavského náměstí a Vinohradské třídy, přebudování magistrály do formy městských bulvárů, na obecné úrovni pak prioritní naddimenzování chodníků umožňující třeba restaurační provoz či výsadbu stromořadí.

Dopravní systém je třeba neustále vyhodnocovat a přizpůsobovat situaci. Stav a realizace komunikačního systému se rovněž odvíjí od finančních možností města. Praha by si však měla stanovit dlouhodobé strategické priority a podle svých reálných možností je postupně naplňovat.
zdroj: http://www.uppraha.cz/clanek/117/doprav ... o-prostoru

[jeni013]

To je krásně obecné nicneříkající tlachání... viz

...Dopravní systém je třeba neustále vyhodnocovat a přizpůsobovat situaci. ... Praha by si však měla stanovit dlouhodobé strategické priority a podle svých reálných možností je postupně naplňovat.

A u věty:

...Křižovatky radiál a městského okruhu by se měly stát uzly veřejného prostoru, klíčovými body života města, a nikoli dálničními křižovatkami...

jsem dostal nápad, že bych si na Barranďáku otevřel letní zahrádku, když už tam má být ten životní uzel

[P_V]

Nejhorší je, když se koncept neustále mění. Jednotný koncept by alespoň fungoval, kdyby se dokončil, ale když se v půlce vymyslí něco naprosto jiného, nebude funkční řešení nikdy. Za první republiky to bylo rozšiřování a zkapacitňování městských ulic, z čehož nám zůstaly zubaté fronty domů. Za komančů síť rychlostních komunikací, z čehož nám zůstala část II. magistrály s rozmáchlými křižovatkami a Jižní spojka. V raných 90 létech se vše socialistické zatratilo, z čehož nám zůstaly zrušené koridory zastavěné novostavbami. Po vzpamatování hospodářství nastala éra "vše do tunelu". Teď došly peníze a cyklus by se měl uzavřít tím, že zas budou jen kapacitní bulváry...

[JirkaS]

Problém je, že při dnešních intenzitách provozu kapacitní bulváry nefungují. Stanou se z nich stoky typu Ječná, Žitná nebo Legerova. Navíc v širším centru Prahy na ně není místo, už za první republiky se to řešilo změnou uliční čáry, což byl projekt minimálně na 50 let. Socialistické řešení bylo brutální, hnusné, ale z hlediska dopravy funkční. Tunelové úseky MO jsou drahé, v Praze předražené a to přesto, že jsou již navrhovány s omezenou kapacitou. Jinými slovy, nic geniálního se vymyslet nepodařilo, stejně jako jinde ve světě

[kot]

No,potěš pámbu ten poradce ani snad netlachá. Ten mluví rovnou z cesty!!!

[jonáš]

Poradce konečně mluví za obyvatele města, ne jen za projíždějící lufťáky ale skutečnou situaci neřešej ani bulváry, ani magistrály .. to je prostě nevyhnutelnej kolaps vlastní gravitací. Mohlo by ho ale aspoň oddálit, kdyby se budovalo důsledně obojí, jenže by to znamenalo zbourat polovinu baráků a všechny významnější ulice rozšířit na šest pruhů plus nějaký obslužný a parkovací u domů .. a taky na to nikdy nebude. Jedině že by to snad bylo po příští válce dostatečně vybombardovaný a následně nastal hospodářskej boom, ale ten spíš bude spočívat v dovozu pazourků a tuleních kůží

[P_V]

Ono by těm ulicím prospělo rozšíření dokonce i při zachování pouhých 2 pruhů. Provoz by se zlepšil tím, že by vedle sebe nekonfliktně existovaly tramvajové koleje, vozovka i parkovací místa, a u křižovatek by bylo místo na řadicí pruhy. Nádavkem by domy stály dál od vozovky, bylo by to lépe provětrávané atd.
Ale nevím jak je možné, že za první republiky bylo výhodnější starý dům zbourat a nahradit moderní novostavbou, zatímco dnes se pracně rekonstruuje a konzervuje i přes nevyhovující dispozice.

[JirkaS]

Ale nevím jak je možné, že za první republiky bylo výhodnější starý dům zbourat a nahradit moderní novostavbou, zatímco dnes se pracně rekonstruuje a konzervuje i přes nevyhovující dispozice.

I za první republiky to bylo výhodné jen někdy, bouraly se hlavně nízké domy přes 100 let staré. Takových už moc nezbylo. Navíc tehdy se dal místo jedno až dvoupatrového domu s dřevěnými stropy postavit šestipatrový činžák, což bohatě kompenzovalo i to zmenšení stavebního pozemku dané posunem uliční čáry. Dneska to v centru nejde kvůli MPR. A stavět místo 80 let starého činžáku X patrovou obludnost není nic, co by lidi nadchlo, při stejné výšce stavby je pak lepší ten činžák opravit.

[jonáš]

No nejde ani tak o výhodnost, jako o to, že i za tý první republiky existovaly nějaký regulace zástavby včetně nový uliční čáry, zatimco dneska byly zrušený "s bolševikem" a je to cochcárna, o počet pater či dokonce převis přes uliční frontu se smlouvá jak na perskym trhu, podpořenym ještě v zákulisí "obálkovou metodou". Chtěli jste liberalismus, tady ho máte i s hnojem, pantáto .. von investor se tam v zácpě dusit nebude, až vám to prodá jako "zelenej vršek"
Platí i pro živelnej rozvoj periferie, tam se budujou milionový ranče na bejvalý zahrádkářský kolonii, aniž by někoho zajímalo, že se v těch uličkách dvě auta nevyhnou a na konci slepý se neni kde otočit. Koncepce žádná, urbanismus v řiti (zrušen ouřad hlavního architekta a z útvaru rozvoje města učiněn sbor poradních kývalů), takže už máme i to, co jsme nechtěli ...

[Martin z Ostravy]

S tímto tedy souhlasím. Stejné je to i v Ostravě, chybí mi nějaké dlouhodobější vize a docela mě mrzí, že se, aspoň co do dopravních staveb opustilo to, co se plánovalo za minulého režimu, i když ne vše bylo dobré.

[dvs]

Poradce konečně mluví za obyvatele města, ne jen za projíždějící lufťáky ale skutečnou situaci neřešej ani bulváry, ani magistrály .. to je prostě nevyhnutelnej kolaps vlastní gravitací. Mohlo by ho ale aspoň oddálit, kdyby se budovalo důsledně obojí, jenže by to znamenalo zbourat polovinu baráků a všechny významnější ulice rozšířit na šest pruhů plus nějaký obslužný a parkovací u domů .. a taky na to nikdy nebude. Jedině že by to snad bylo po příští válce dostatečně vybombardovaný a následně nastal hospodářskej boom, ale ten spíš bude spočívat v dovozu pazourků a tuleních kůží

Nejsem moc schopen posoudit z těch frází, že mluví za obyvatele města.

Hlavně bych chtěl přesnější představu bulváru. Ono v Praze se takto široké ulici říká náměstí. Konkrétně mi jde o ten Brazilský a Argentinský bulvár v Holešovicích.

[Dr.Fe1]

Ale nevím jak je možné, že za první republiky bylo výhodnější starý dům zbourat a nahradit moderní novostavbou, zatímco dnes se pracně rekonstruuje a konzervuje i přes nevyhovující dispozice.

I za první republiky to bylo výhodné jen někdy, bouraly se hlavně nízké domy přes 100 let staré. Takových už moc nezbylo. Navíc tehdy se dal místo jedno až dvoupatrového domu s dřevěnými stropy postavit šestipatrový činžák, což bohatě kompenzovalo i to zmenšení stavebního pozemku dané posunem uliční čáry. Dneska to v centru nejde kvůli MPR. A stavět místo 80 let starého činžáku X patrovou obludnost není nic, co by lidi nadchlo, při stejné výšce stavby je pak lepší ten činžák opravit.

Velká část 2-3 patrových domů postavených ještě v 19. století byla v pozdějším období (většinou tak 1920-1930) o 1-2 patra nastavěna. Většinou byla zachována jejich bývalá hlavní římsa (římsa na rozhraní střechy a fasády), která je dnes někde ve 3/4 výšky fasády a takový nastavěný dům podle tohoto znaku tedy snadno poznáte. Dalším znakem je, že nastavěná patra mají většinou méně bohatou výzdobu a někdy bývají také nižší než "stará" patra pod nimi.

[dvs]

Tak na toto je Praha (pražští radní) rychlá(í) - zavedení emisních zón
http://zpravy.e15.cz/domaci/udalosti/pr ... rok-954920

[kasme]

Aktivisté z organizace Acta non verba, které dlouhodobě bojuje proti billboardům u silnic, ve čtvrtek podala k Obvodnímu soudu pro Prahu 2 první žalobu proti LED billboardům v Praze na Jižní spojce. Organizace se u soudu domáhá jejich vypnutí. Jde o první právní výpad proti těmto moderním nosičům, které místo tištěné plochy obsahují LED obrazovku.

Zdroj: http://ekonomika.idnes.cz/padla-prvni-z ... nomika_pan

musím říci, že tyhle blikací potvory mě taky dost vadí...


(nebo máme někde "reklamní" vlákno?)

[Sosa]

Úplně super je, když zapadlo slunce a ještě nesvítí světla a tahle kráva začne blikat. Je to dost i na to se pořádně leknout, když to člověk nečeká. Taky jsm pro zákaz, toto už je nebezpečné.

[Standa]

Zase je to dobrý tréning soustředění se na řízení vozidla a na provoz kolem. Po několika projetích kolem začínám i LED Billboardy úspěšně ignorovat a myslím, že jsem teď zase o něco odolnější i vůči jiným rušivým vlivům z okolí dálnic a silnic. Troufám si tvrdit, že by mě možná nedostal ani pan Künde (s umlautem) z knihy "Jak nevyloupit banku" tím svým kouskem, který ho následně přivedl do vězení ...

Další fáze bude asi něco ve 3D, to bude teprve maso !

[Mosquit]

Ono to vadí nejenom řidičům. Časně ráno, když se rozednívá, se ten LED Billboard V Holešovičkách přepne do denního (více svítivého) a svítí do oken všem v okolí. Já bydlím docela vysoko ve stráni, a přesto mám každé ráno když vstávám doma diskotéku - bílé stěny pokoje jsou chvíli červené, žluté, zelené...

[GiuseppeS]

Praha o sobotách uzavře pro auta Smetanovo nábřeží, chce v centru víc klidu http://zpravy.ihned.cz/cesko/c1-5948837 ... -vic-klidu

[kot]

Praha o sobotách uzavře pro auta Smetanovo nábřeží, chce v centru víc klidu http://zpravy.ihned.cz/cesko/c1-5948837 ... -vic-klidu

To bude na náměstí Jana Palacha dost dobrý masakr! Specielně několik prvních dní.

[jonáš]

On tam byl včera večer dost dobrej masakr, i když to uzavřený nebylo .. stačí rozkopaná Hellichovka.

A tady se potichu chystá permanentní přesun masakrů s parkovánim více na periferii .. na Praze 4 http://www.praha4.cz/4119_Mapa-zon-plac ... MC-Praha-4 i na Praze 5 http://www.praha5.cz/cs/dokument/Dokume ... ozsah-zony

[rob3rt]

A tady se potichu chystá permanentní přesun masakrů s parkovánim více na periferii .. na Praze 4 http://www.praha4.cz/4119_Mapa-zon-plac ... MC-Praha-4 i na Praze 5 http://www.praha5.cz/cs/dokument/Dokume ... ozsah-zony

Kromě jmenovaných MČ se zóny chystají na Praze 6 a 8. Nové zóny měly být již teď na jaře, ale nějak se to protáhlo...

[jonáš]

No bude to zajímavý, kolem Chodova se už nedá zaparkovat teď. Na sever jsem nekoukal, tam se nevyskytuju. A těch pár míst na P+R to nevytrhne.

[Mikulik]

nechápu proč voliči nezačnou řvát po referendu. Počítám, že do dvou , tří let bude Praha 15 různých parkovacích zon a nikdo nezaparkuje nikde. Řešení typu změny parkování z podélného na kolmé se nestalo nikde, ba naopak, při rádoby rekonstrukcích je míst ještě méně než dřív. Radnice se melou svou, nezaložíme stranu za rozumnou dopravu v Praze? Tedy osmdesátky přes město, 10 000 nových parkovacích míst, průjezdné křižovat (víme, jak jsou dnes řešené naprd) a povrchové metro. Nechápu proč by metro muselo být věčně někde zakopané.

[JirkaS]

Nechápu proč by metro muselo být věčně někde zakopané.

Nejspíš proto, že ho stavíme v už existující zástavbě. Až budete stavět metro do nově plánované čtvrti, tak si pro něj můžete vyhradit místo na povrchu.

[kasme]

Otestovali jsme pražské silničáře. Po hlášení opravili tři díry ze čtyř
14. března 2013 10:34
Jízda po pražských silnicích teď leckde připomíná slalom. Řidiči kličkují mezi dírami. Jako jedny z nejhorších zmiňují komunikace ve Vršovicích. MF DNES vyzkoušela, zda a jak rychle silničáři reagují na nahlášenou rozbitou silnici a opraví ji.
Zdroj: http://praha.idnes.cz/derave-silnice-v- ... zpravy_sfo