Neni potreba kolona cyklistu, staci jich zlomek a uz auta budou mit problem s objizdenim cyklistu. Staci vlevo par aut v odbocovacim nebo protijedoucim pruhu a uz se tvori za cyklistou vlacek aut.Mike píše:myslím, že jasnou ukázkou je stojící kolona aut - kdekoli - vedle prázdného cyklopruhu
až bude stejná kolona cyklistů, pak má cenu pro ně něco dělat.
Dát do seznamu blokovaných .... Také jsem to udělal, toto bylo od pivka přes čáru ...P_V píše:kde se to vypíná?pivko píše:Houby s octem, chachar si myslel ... cyklobuzna odtáhne, odkud přišla.
A není to náhodou spiknutí celosvětového židovstva?pivko píše:Oni to mají cyklobuzny dobře vymyšlené...
Taky dobrej zkrat. Pokud jsou někde cyklopruhy, tak maj právě ten význam, že cyklista v nich nezdržuje a "nezponmaluje na rychlost cyklisty" auta v normálnim pruhu a naopak kolona aut nezdržuje průjezd cyklisty. Mezi Výtoní a Křižovnickou mu dneska při naprostý neprůjezdnosti náplavky ani nic jinýho, než zpomalovat auta na svou rychlost nezbejvá.pivko píše: Co mi ale vadí hodně je současný trend podpory cyklodopravy tím, že se omezí průjezdnost dané komunikace pro automobilovou dopravu. Oni to mají cyklobuzny dobře vymyšlené - nasáčkujeme se mezi ostatní dopravu, tím jí zpomalíme na rychlost cyklisty a pak budeme řvát, že lidi ta auta vlastně vůbec nepotřebují.
Zní to logicky, ale nejsem si úplně jistý. Znám případ, kde šlo dokonce o stezku pro pěší s dodatkovou tabulkou "cyklistům vjezd povolen" a podle policie tam neměli jezdit cyklisti po souběžné komunikaci. Každopádně prý cykloloby prosadí zrušení...jonáš píše:...Stando, to ale platí jen tam, kde je cyklostezka vyhrazená. Ne kde je mix s pejskaři a bruslaři nebo dokonce jen milostivě povolenej průjezd obytnou zónou na náplavce.
Vzhledem k tomu, že jsem s pár představiteli měl tu čest osobně, poněkud Váš optimismus nesdílím. Tedy pokud vycházím z toho, že pro výkon své práce potřebujete používat i něco jiného, než MHD či jízdní kolojonáš píše:... ale určitě se nějakej kompromis dá najít, což je taky vše, co se ta hrozná "cyklolobby" snaží (a mnohdy ani nedokáže) dosáhnout. ...
(jak jsem kdysi z Vašich příspěvků pochopil). .. ne, já si opravdu myslim, že zúžení pruhu na 2,8 m když je vjezd kamionu do města v podstatě zakázanej a busy po daný trase běžně nejezděj je správnej krok. Kromě jinýho to přestane aspoň některý širony svádět, aby tam smažili devadesát. A kompromis se dosahuje jednánim, ne tim že ho už přinesete na stůl hotovej .. to pak bude čtvrtkompromis.
)Cyklista musí použít i tu stezku pro chodce a cyklisty.jonáš píše:Tim "vyhrazená" jsem právě myslel "stezka pro cyklisty", nikoli "stezka pro chodce a cyklisty".
http://www.zakonyprolidi.cz/cs/2001-30#p10
m) "Stezka pro chodce a cyklisty" (č. C 9a), která přikazuje chodcům a cyklistům užít v daném směru takto označeného společného pruhu nebo stezky; chodci a cyklisté se nesmějí navzájem ohrozit; značka ukončuje platnost značek č. C 7a, č. C 8a a č. C 10a,
), nicméně asi přeci jen zasluhující přesun do nějakého cyklotématu v rámci Prahy . Omlouvám se adminům za svůj díl na přidělávání práce.To je beztak irelevantní v situaci, kdy každé druhé "citykolo" začíná být vybavováno elektromotorem...pivko píše:Kopce nejsou problém, to už jsem tu slyšel asi tak třikrát, nicméně na příklad města, které je podobně kopcovité, jako Praha a přitom tam cyklistika tvoří nezanedbatelnou část běžné dopravy pořád čekám marně
Tady snad nikdo neřeší, že by motorové vozidlo mělo být fuj fuj (i když elektrokola se mi taky nelíbí, ale to je spíš věc principu). Ale o přijatelnou míru umožnění provozu kol (a koneckonců i pěších) nikoliv jenom "vše pro auta" jak je to teď ; chodník na kterém stojí všechny sloupy, popelnice, předzahrádky, kdejaká dodávka s ručně psanou cedulkou zásobování, pak řada parkujících aut a pruh se stojící kolonou aut, případně tramvaj. To vše zrcadlově na druhé straně a zadlážděné kočičíma hlavama na které aby si člověk pořídil skoro sjezďáka...pivko píše:...ale není to pak náhodou už to fuj fuj motorové vozidlo?