Zásadně nesouhlasím a mám celkem opačnou zkušenost s D11. A hlavně nedává to ani smysl co jsi napsal. Naopak, to co se vleze před rozpletem do 3 průběžných (intenzity nad 60.000 aut v obou směrech), musí logicky pokračovat minimálně jako 2+2 nebo dokonce jako 3+2 (to už záleží jaká část jede dál a jak velká odbočuje). Jinak to nikdy nebude kapacitní jako průběžné 3 pruhy. Kapacita 6-pruhu je daleko vyšší než kapacita 4-pruhu plus 2-pruhu dohromady.pjezek164 píše: ↑5.3.2025 16:39:46 Petře, to kapacitně neodpovídá. Odvést dvoupruhem to, co před odbočováky mělo dvoupruh nebo i třípruh by znamenalo, že se většina provozu z toho dvou až třípruhu odvede odbočovacím dvoupruhem. V současnosti např. bohatě stačí jednopruhový odbočovák z D0 na D11, i když tam bývá při povolené stovce někdy dost husto, ale nehodu jsem tam nezažil a odbočování probíhá plynule bez kolizních situací.
A přesně ty hlavní uzly na okruhu jsou často i důvodem vzniku kolon. To stejné je D1 a D2 u Brna. Malý počet odbočovacích pruhů a neplynulost některých ramp.
Být ta křížení právě pořádně kapacitní, tak se kapacita komunikací odvíjí opravdu podle průběžných pruhů a těch by na D0 snad nikde nemělo být tak málo (po dokončení všech nyní plánovaných zkapacitnění), že by to vedlo ke tvorbě kolon. Některá křížení ale problém budou.
A tvoříme si úplně hloupě tato hrdla tím, že neumíme naplánovat v odbočování a připojování jeden pruh navíc nebo pruhy prodloužit o 200 m.
