[D1] 01191.A MÚK Brno jih

[Beekee]

To není něco čím by se projektant mohl hrdě v prsa tlouct. Spíše je to ostuda že to nedokázali navrhnout efektivněji. Ty čtyři! pruhy na I/41! na vjezdu do Brna... se mi teda otevírá kudla v kapse...

[Beekee]

Ten přehnaný a neadekvátní dovětek prosím ignorovat. Omlouvám se. Už nejde smazat. A z nějakého důvodu ani nahlásit.
Autor tím chtěl jen říct, že se mu to zdá zbytečné

[Lenny]

Na stránkách MD ČR visí stanovení přechodné úpravy, ale se špatnou přílohou (D10 Kosmonosy).

[PetrN]

Já se asi nechytám v čem vidí Beekee problém? I/41 v uspořádání 2+2 na vjezdu do Brna je přece naprosto v pořádku s ohledem na aktuální návaznost na Hněvkovského a budoucí přímou návaznost na Bratislavskou radiálu a východní segment VMO rovněž ve 2+2, navíc hlavní trasa této páteřní silnice půjde na VMO směr Vinohrady, nikoliv do centra!

Nebo snad naráží na ten kousíček kde jsou v kolektoru 4 pruhy v jednom směru, z toho ale 2 jsou odbočovací na D1, 1 z kolektoru směr Brno a 1 z hlavní trasy D2 na Brno? (ve vizualizaci ten přejezd dělicího pásu není, ale je evidentní kde bude, právě v tom rozšíření kolektoru o levý pruh).

Ten přejezd z D2 na I/41 centrum se mimochodem bude otevírat až s prodloužením kolektorů k Chrlicím, nebo rovnou? Otázkou je, jestli bude jednopruhová kolektorová část před MUK Avion ve směru do Brna zvládat dopravu do města + do Avionu. Ikdyž dopravy do města je aktuálně rozhodně méně než té odbočující na D1, které ten jeden přídatný pruh společně s D2->Avion často nestačí a štosuje se to tam i v pŕípadech když to dále v prostoru MÚK D1xD2 už jede v pohodě...

[Aram96]

Určitě až s otevřením dlouhých kolektorů k Chrlicím. Nedávalo by to teď ani jinak smysl. Naopak směrem z Brna doufám, že to budou řešit tak, jak ve vizualizaci, čili vlastně jako finální stav, připojení levým na I/41 rovnou do D2 ještě před MÚK Ikea.

Já jen prostě doteď nechápu a prostě nepochopím, proč není stavebně nachystán ten průjezd MÚK Ikea vpravo na 2 průběžné. To je naprostý diletantismus. Normálně se měly postavit 2 průběžné, k tomu odbočovák k Ikee, připojovák od ní a se zprovozněním této stavby mít klidně ten levý průběžný vyšrafovaný a zavřený. Takhle se to bude pár let po této přestavbě znovu muset stavebně předělávat.

Beekee: zbytečné to může někomu přijít snad jedině na první pohled. Když se na to člověk podívá blíže, je to přesně akorát, myšleno ta D2 a I/41. Nenapadá mě jediné místo, kde by se dalo šetřit na pruhu. To by musely snad vznikat prasárny typu připojovák 50-100 m, to tady nemá co dělat.

[mapman]

Já jen prostě doteď nechápu a prostě nepochopím, proč není stavebně nachystán ten průjezd MÚK Ikea vpravo na 2 průběžné. To je naprostý diletantismus. Normálně se měly postavit 2 průběžné, k tomu odbočovák k Ikee, připojovák od ní a se zprovozněním této stavby mít klidně ten levý průběžný vyšrafovaný a zavřený. Takhle se to bude pár let po této přestavbě znovu muset stavebně předělávat.

Vždyť už to tu dávno padlo, že v rámci pokračování se tam 2 pruhy provedou, tam se nemusí nic extra předělávat:

D2 Ikea.png (463.4 KiB) Zobrazeno 2810 x

[Aram96]

Aha no já vycházel teď z vizualizace a tu jsem považoval za nejaktuálnější právě. Tam ve směru na Břeclav 2 průběžné nebyly.
Tak je to dobře, díky za upřesnění.

[Beekee]

No pravda je že mi ten propoj D2/41 unikal.
Nicméně i tak..., že by pro místní dopravu musely být dva samostatné odbočováky... Pak od IKEY na Brno to bude přes dva pruhy. Spíš bych ten propojovák od D2 připojil a měl klasické 3 pruhové řešení, kde by připojovák od IKEY přešel v odbočovací rampu, která by se pak rozdělila. Prostě ty 4 pruhy mi tam moc neštymují.

[PetrN]

Beekee: no po dostavbě jižní tangenty a prodloužení kolektorů až k MÚK Chrlice II (D2xD52) té "místní" dopravy I/41-D1 bude klidně více než té dálkovější D2-D1, za mě jsou ty 2 odbočovací pruhy z kolektoru na D1 naprosto v pořádku. Kromě veškeré dopravy z oblasti Modřic/Chrlic a okolních nákupáků to bude i v současnosti velmi silný provoz z II/380 aktuálně využívající k D2 spojku ulicí "Roviny", nově se bude napojovat přes kruháč na MÚK D2xD52xI/41 přímo do kolektoru I/41 nikoliv do hlavní trasy D2 (teda podle aktuálních návrhů)

Aram96: Vizualizace je opravdu aktuální a odráží skutečný stav v rámci stavby MÚK Brno-jih. Ve výkresu sdíleném mapmanem je jasně vidět růžovým podkladem (+červené hrany) co se bude realizovat až v rámci navazujícího zkapacitnění D2, což je mj. ten odbočovák od D1 na Ikeu a mírná úprava/zúžení přilehlého "ostrůvku" a rozšíření zpevnění. Nemyslím si že by to mělo způsobit obtíže na připojující se dopravě z kolektoru obzvlášť když bude v provozu zmiňovaný propoj z kolektoru na D2...

K absenci dvoupruhových připojení/odbočení na D1, bylo by průchozí na takové novostavbě namalovat toto? Já bych s tím neměl nejmenší problém, sloužilo by převážně pro osobáky, které následně pokračují do kolektoru I/41 (levý pruh na navazující rampě). Rampa má v celé délce dostatečnou šířku na dva pruhy... V zahraničí nic neobvyklého, v ČR aktuálně i třeba na D0xD5, a to přímo z průběžného pruhu, tady by to bylo jen z kolektoru s významně nižší předpokládanou rychlostí

Odboceni_od_Vyskova.jpg (121.84 KiB) Zobrazeno 2685 x

od_vyskova.jpg (95.65 KiB) Zobrazeno 2685 x

[mapman]

Samozřejmě že by to výhledově šlo, rampa je na to připravená, jen to teď není kapacitně potřeba. Dvoupruhová je ale hlavně proto, aby se při opravě povrchu nemusela zavírat celá a mohla se opravit po pruzích.

[PetrN]

Souhlasím, že toto opatření bude aktuální nejdříve s dokončením Jižní tangenty a zkapacitněním D1 kolem Brna... Pokud řešit nějaké změny oproti projektu této MÚK v nejbližších letech, tak snad jen to potenciální dvoupruhové připojení rampy z D2(I/41) na Prahu, pokud by se to ve špičkách na té rampě ve spojení do jednoho pruhu štosovalo...

[Aram96]

Ano, to 2-pruhové napojení od Ostravy (obousměrně) bude třeba až s jižní tangentou - s ní by se to však mělo rovnou tak udělat. Především určitě to připojování. Jinak by byla celá přestavba za 4 mld téměř k prdu a pouze by pomohla v plynulejších rampách, nikoli v kapacitě D1 jako takové. Pruhy z D2 i z kolektoru by měl vést až na samotnou D1 bez předchozího slučování. Podobně tak bude nesmysl hnát od Ostravy všechno na D2+kolektor jedním pruhem, když rampa je na dva. Škoda totiž je a chyba od začátku, že pro směr na centrum nevznikl nový třetí pruh vlevo. Petrův návrh je logickým řešením "alespoň takhle".

2-pruhové napojení na Prahu snad s dokončením dalšího úseku 6-pruhu od Vídeňské k Brno-západ bude také.

ALE: Počítá se alespoň po zprovoznění křižovatky Jih s vyznačením pořádné dlouhého 2-pruhového odbočování od Prahy ? Nebo to bude prostě jen pravý (současně už zprovozněný) a 2 pruhy až na pár metrech před samotným odbočením ? Tohle pomůže proudu od Prahy nejvíce. Poté je tam už "rozpletový" úsek o 3 pruzích (centrum/D2/kolektor), to je řešené dobře. Důležitá bude kapacita odbočení na hlavní trase.
(marně jsem teď hledal všude, mám za to, že se to už možná řešilo, ale nenašel)

[janneckar]

Já jsem měl za to, že od Kývalky po Holubice má mít D1 3+3 pruhy. Takže jsem předpokládal, že tady budou na mostě taky 3+3 a vše ostatní bude navíc. Přiznám se, že teď tedy fakt nerozumím tomu, z jakého důvodu jsou průběžné jen 2+2. Jsou důvodem peníze? Nebo něco jiného (třeba, že to není potřeba a podle odhadovaného zatížení to vychází)?

[Aram96]

Jde o jediné místo mezi Kývalkou a Holubicemi, kde opravdu 3+3 potřeba není a nebude. (pokud se udělají dobře rozplety od Ovy a Phy)

Něco málo to ušetří samo o sobě, protože se s vnitřkem křižovatky nebude muset hýbat vůbec. O dost více to ušetří na navazujících úsecích, kde by všude muselo být o pruh více. A napojení D2 na D1 do obou směrů bude celkově asi snazší. Lepší slučovat 2+2 než 3+2, protože jeden z připojováků vytváří nový sólo pruh a nemusí se připojovat do jedoucího proudu.

[PetrN]

janneckar: ještě bych Arama doplnil. Nejen že to není potřeba, ale 3+3 na průjezdu po D1 by byly spíše kontraproduktivní a horší řešení než 2+2 vzhledem k velmi silným odbočujícím proudům z/na D2 (zejména od Prahy), už jsem to zde psal v minulosti že cca polovina ze všech kamionů co přijíždí k Brnu od Prahy pokračuje dále na D2. Průjezdní doprava západ-východ kolem Brna moc silná není a s dostavbou D35 (+ třeba slovenské D3 a české D48) bude ještě klesat. S výstavbou Jižní Tangenty (D52) se další velmi silná nákladní relace (Polsko/Ostrava-Rakousko) z aktuálně průjezdní dopravy po D1 přes MÚK změní na odbočující z D1 na D2+D52. Co se týče nákladní dopravy tak na tomto průjezdu po D1 pak zůstane naprosto minimální intenzita. 2+2 je tak zde rozhodně lepší pro celkovou kapacitu i plynulost.

Otázkou zůstává MÚK Brno-centrum, tam taky byly navrženy jen 2+2 na průjezdu a finální stav asi ještě nevíme, ale stále doufáme v 3+3 ikdyž to vidím jako dost problematické vzhledem k navrženému tvaru křižovatky. Po dostavbě jižní tangenty D52, S73 přes Bystrc a východního VMO se naopak budou kapacitní nároky zvyšovat v přímém průjezdu po D1, takže 2+2 tam považuji za špatné řešení, ale třeba jsem jen skeptik Ikdyž nakonec budou jen 2+2, tak furt bude v záloze oboustranný přímý průjezd kolektorem (namísto třetího pruhu), který může být leckdy klidně volnější než hlavní trasa

[hovi]

Ke slavnostnímu zahájení realizace stavby došlo 9. 10. 2025.

Aktuální info z letáku.

[Beekee]

První omezení o víkendu. Avizované uzavření ram na Brno od 2.1.2026

Již tento víkend čeká řidiče výrazné omezení provozu. Od páteční půlnoci do nedělního rána budou úseky v křížení dálnic D1 i D2 v Brně v noci sjízdné pouze v jednom pruhu obousměrně. Ve dne bude provoz v režimu 2+2.

https://www.idnes.cz/brno/zpravy/presta ... zpravy_azu
https://zdopravy.cz/omezeni-pro-80-tisi ... ky-262132/

Infografika o uzavření ramp.
https://www.idnes.cz/brno/zpravy/presta ... 114718.jpg
https://www.idnes.cz/brno/zpravy/presta ... 114703.jpg
https://www.idnes.cz/brno/zpravy/presta ... 114646.jpg
https://www.idnes.cz/brno/zpravy/presta ... 114631.jpg

[PetrN]

Beekee, u infografiky je vždy DO (ne OD) 2.1.2026 (pak to samozřejmě bude pokračovat), ale opravdu by mělo dojít k uzavírce všech čtyřech ramp už teď od víkendu...

[Lenny]

Jsou i stránky www.d1brno.cz

[Diaľničiar]

Tak tedy, stavba MÚK Brno-jih (D1 x D2) začala. Potrvá dva roky a bude stát 3,2 miliardy Kč (130 milionů EUR) bez DPH. Když se to srovná, za tuto částku se buduje uzel D1 x D4 na Slovensku. +- inflace

[Jahus]

Včera odpoledne kolem čtvrté kolona kamionů na D2 ke křižovatce Brno-Jih dlouhá až na 13 km...

Ještě video ze zahájení stavby:
https://www.youtube.com/watch?v=fXs5XIbXGSw

[PetrN]

Tak to myslím že asi každý očekával, stejně tak nastoupání kolony od MUK k Rohlence a její propojení s pondělní klasikou k Rousínovu. Teda psalo se o koloně kamionů až k Vyškovu, tj. 35km... Nic na co bychom nebyli od léta 23 do jara 25 zvyklí...
Teď už je jen otázkou jak to bude vypadat příjezd od Prahy ve čtvrtek a pátek... Osobně si tipuju že by to nemuselo být tak zlé (rozuměj kolona až k Bíteši), přecejen teď je otevřená rampa od Vídně na Vyškov včetně dlouhého připojováku. Mimochodem, teď by dočasně dávalo smysl nějak vyznačit tři regulérní pruhy, když pak v zúžení končí ten levý...

[Paul1]

Tak pokud stojí jen kamióny, tak je v pohodě. Když si tranzitující neumí nebo nechtějí najít náhradní trasu, tak ať si tam hodiny poskakují. Jet např. od Prahy na Bratislavu přes Brno je v době rekonstrukce na hlavu. Horší pokud se zablokuje i osobní doprava.

[Jahus]

Asi nevíte co je to jezdit s kamionem. a kdo řidičům určuje trasy.
Vybrat si jinou náhradní trasu z Prahy na Bratislavu kudy? Přes Hradec, Svitavy a ... zas to Brno! Nebo líp přes Olomouc Přerov Zlín na Trenčín a dolů na Blavu? Jako fakt?
To, že jsme uprostřed Evropy pos..al už praotec Čech a tak se tady teď křižují všechny trasy ze severu na jih a z východu na západ

[PetrN]

No bohužel tu ale máme furt denně v průměru nežádoucích 1500 kamionů co tranzitují přes ČR od Lanžhota (D2) přes D1 na Rozvadov (D5) v součtu obou směrů, i přestože je to z Maďarska k Norimberku přes Rakousko (A1) o 70 km kratší, resp. z Bratislavy o 55km.... Třeba jich ale tato "akce" část odradí...